Мир Авиации 1999 04

Использованы материалы Российского государственного военного архива, Российского государственного архива экономики, Самарского филиала Российского государственного архива научно-технической документации.

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Ли-2 возвращается из рейса в блокадный Ленинград. Аэродром Хвойное, сентябрь 1941 г. Фото из архива Г. Петрова

Владимир РАТКИН Москва

Созданный для перевозки пассажиров, Ли-2 (тогда еще ПС-84) вскоре после своего запуска в серию прошел боевое крещение — зимой 1939-40 гг. в ходе советско-финской войны. Операция, которую Ворошилов предполагал завершить за две недели взятием Хельсинки, пошла совсем иначе. РККА не только не добилась в указанные сроки ощутимых успехов — напротив, на Ухтинском направлении (участок 9 армии) финские войска разгромили 44-ю СД и окружили 54-ю. Спасти последнюю возможно было только с помощью «воздушного моста». Во 2-м отряде Особой авиагруппы ГВФ, которому была поручена задача снабжения окруженных, находились первые два серийных ПС-84 (СССР- Л3400 и СССР-Л3401). На их экипажах лежала задача эвакуации раненых и доставка необходимых грузов на аэродром авиагруппы. Один рейс, кроме того, был совершен ими за линию фронта в район окруженной дивизии.

В сложных условиях зимы, летая с неподготовленных площадок на колесах, самолеты показали себя с самой хорошей стороны — полуметровый слой снега не был для них помехой при взлете и посадке. К марту 1940 г., моменту завершения конфликта, авиагруппа ГВФ пополнилась еще тремя самолетами ПС-84.

Летом 1940 г. в операции по присоединению Бессарабии участвовало 6 самолетов ПС-84. На их экипажи была возложена задача снабжения всем необходимым войск РККА, которые занимали территории, отходившие от Румынии к Советскому Союзу 1*.

«Мирная передышка» для Ли-2 длилась чуть менее года. С началом войны с Германией гражданская авиация была мобилизована на фронтовые перевозки. 23 июля 1941 г. начальник Управления ГВФ Герой Советского Союза В. С. Молоков подписал распоряжение о формировании Авиагруппы Особого назначения 2*для выполнения заданий Генерального штаба. На вооружение группы поступали линейные самолеты Ли-2, причем машины первое время сохраняли все признаки самолетов ГВФ: «аэрофлотовские» обозначения, серебристую окраску и не имели вооружения. Использовались Ли-2 для доставки военных грузов к линии фронта, эвакуации раненых. Летали как днем, в плохую погоду либо на бреющем, так и ночью — в зависимости от обстановки.

Спустя короткое время после начала действий на фронтах, Ли-2 участвует в первой крупной воздушной операции Великой Отечественной войны — снабжении окруженного Ленинграда.

8 сентября 1941 г. в результате немецкого наступления сухопутное сообщение с «северной столицей» было прервано. 20 сентября 1941 г. ГКО выпустил постановление об организации транспортной воздушной связи между Москвой и Ленинградом. Для перевозок были выделены, помимо самолетов от ВВС, три эскадрильи Московской авиагруппы, имевшие в своем составе до 30 Ли-2.

Авиагруппировке поставили задачу: ежедневно доставлять в Ленинград 100–150 т грузов и вывозить 1000 человек. Конечно, реальная потребность города в продовольствии была значительно больше, но из-за постоянных обстрелов и отсутствия достаточных запасов горючего блокадные аэродромы с трудом позволяли обеспечить и этот объем перевозок. Стремясь увеличить отдачу от рейсов в кольцо блокады, экипажи максимально облегчали свои самолеты и, возвращаясь на «большую землю», брали на борт по 36–38 человек при норме 21.

Поднимаясь в воздух за 30–40 минут до захода солнца, экипажи успевали сделать до рассвета 3 рейса в город. С использованием прифронтовых аэродромов становилось возможным совершать 4 рейса. В итоге к ноябрю 1941 г. удалось обеспечить доставку 150–170 т грузов. 21 ноября в город было доставлено 216 т грузов.

Людей из города вывозили по заранее утвержденным спискам. Кроме того, вывозилась продукция оборонных предприятий. В октябре-ноябре 1941 г. самолеты группы перебросили в район Тихвина и Волхова личный состав 44-й и 191-й СД, а также 6-й бригады морской пехоты: эти силы направлялись для ликвидации прорыва противника, стремившегося полностью изолировать Ленинград.

Полет в Ленинград осуществлялся на малой высоте (до 50 м) плотным строем, чтобы экипажи могли эффективнее обороняться от атак немецких истребителей. Отсутствие воздушного прикрытия в ходе этих рейсов потребовало оснастить Ли-2 оборонительным вооружением. Уже к октябрю 1941 г. самолеты МАОН вооружили ШКАСами: один в верхней турели, два по бокам слева и справа (огонь велся через специальные окна); на некоторых машинах имелся также носовой пулемет — у командира корабля.

Рейсы в Ленинград прекратились в декабре 1941 г. с началом работы «Дороги жизни». Но в ноябре 1942 г. пришлось опять прибегнуть к помощи авиации. Сложная ледовая обстановка не позволяла судам идти к блокированному городу. МАОН, ставшая к тому моменту 1-й транспортной авиадивизией ГВФ, возобновила перевозки по «воздушному мосту».

1* Земли эти некогда принадлежали Российской империи и были отторгнуты в ходе гражданской войны.

2* Впоследствии — МАОН.

Эвакуация специалистов Кировского завода из блокадного Ленинграда. 1942 г. Фото из архива Г. Петрова

Клепальные работы. Сборка Ли-2 на ташкентском заводе № 84. Снимок военного времени, фото РГАКФД

Когда было задумано создание Авиации Дальнего Действия (АДД), предполагалось, что группировка будет очень мощной. Однако при ее формировании, начатом в марте 1942 г., выяснилось, что выпуск всех типов самолетов для ДВА сократился и дальних бомбардировщиков катастрофически не хватает. Тогда решено было разработать бомбардировочный вариант самолета Ли-2, хорошо знакомого многим летчикам ГВФ (сам командующий АДД А. Е. Голованов также имел опыт полетов на этом самолете). Таким образом предполагалось не только решить проблему нехватки бомбардировщиков, но и значительно сократить трудности, связанные с подготовкой летных экипажей. На заводе № 84, эвакуированном в Ташкент, произвели необходимые работы, и в конце апреля 1942 г. выпустили Ли-2, переоборудованный в ночной бомбардировщик. В период 13–19 апреля 1942 г. командир 102-го ТАП капитан Осипчук, в прошлом летчик НИИ ГВФ, провел его испытания, которые в целом прошли успешно.