Техника и вооружение 2004 05

88. Нерток Б.Е. Ракеты и люди. Т. I–IV. М., Машиностроение, 1994–1999 гг.

89. Научный центр космонавтики и ракетостроения Гл. ред. В. Ф. Уткин, Москва, 2001 г,

90. Альперович К С. Ракеты вокруг Москвы. М., Воениздат, 1995 г.

91. Альперович К.С. Так рождалось новое оружие. М… Унисерв, 1999 г,

92. Альперович К.С Годы работы над системой ПВО Москвы 1950–1955 гг., М, Артбизнесцентр, 2003 г,

93. С.М. Ганин Первая ЗРС ПВО Москвы С-25-Беркут. Невский бастион № 2/1997 г

94. Евтифьев М.Д. История издания зенитно-ракетного щита России Вузовская книга, 2000 г.

95. С.М. Ганин, В.И. Ивановский. Многоканальная ЗРС большой дальности «Даль», Невский бастион, № 7/1998 г

Материалы открытых фондов МАП, МОП ГКАТ, ГКОТ Российского Государственного архива экономики (до 1960-х гг.)

Материалы музея Ленинградского округа ПВО (Санкт- Петербург)

Использованы отдельные материалы журналов и сборников- «Flieger Revue», «Flight», «Jane's Defence Weekly», «Jane's SOVIET INTELLIGENCE REVIEV», «Letectvi amp; Kosmonautica». «Moderarz», «Modelbau Heute». «Military Technology» за 1986–1997 rr.

Сергей Суворов

Танкистам, конструкторам бронетанковой техники и работникам танкостроительной промышленности нашей страны посвящаю.

Танки Т-72 воплотили в себе лучшие традиции советского танкостроения. Семейство этих боевых машин завоевало популярность у танкистов многих стран благодаря мощному вооружению и поразительной надежности при минимальных затратах в эксплуатации. Высокие боевые и эксплуатационные качества Т-72 на долгие годы поставившие эту машину в один ряд с лучшими отечественными и зарубежными образцами. Подтверждением этих слов является и то, что Т-72 — самый массовый среди представителей танков второго послевоенного поколения. По количеству выпущенных в мире машин одного типа этот танк уступает разве что Т-34 и Т-55.

После посещения двух международных выставок вооружений IDEX в столице ОАЭ Абу-Даби, ко мне в руки попал интересный материал о создании модификаций танков Т-72 в Чехии и Словакии. В связи с тем, что в нашей стране об этих машинах мало известно, появилась мысль рассказать о них читателям — тем, кто интересуется танками и историей их развития. Работая над этим материалом, я пришел к выводу о том, что все-таки необходимо рассказать все с самого начала: об истории создания танка Т-72 в СССР и всех его модификациях как в нашей стране, так и за рубежом. В этом случае читатели смогут сравнить все преимущества и недостатки модификаций танка Т-72, произведенных в различных странах.

Сразу оговорюсь, чтобы у читателя не сложилось мнение о каком-то предвзятом отношении автора к тому или другому типу бронетехники, что мне пришлось эксплуатировать различные типы танков, БМП и БТР советской и российской разработки. Во время службы в Вооруженных Силах СССР и России, а также и после ее окончания мне довелось сталкиваться с вопросами эксплуатации и просто имелась возможность ознакомиться с некоторыми иностранными образцами бронетанковой техники, такими как «Леклерк», АМХ-30В2, «Леопард-2А6», «Меркава» Мк.3, «Челленджер» и др. В том, что наши танки и БМП лучшие в мире, я убедился на практике. Поэтому для меня дорог любой образец отечественной бронетехники, так как эта техника создана трудом (порой героическим) наших соотечественников. Обидно другое. когда порой на одних наших боевых машинах что-то сделано замечательно, на других, более позднего выпуска, те же узлы или системы делаются хуже, будто бы их и не существовало никогда. Конечно же, мой рассказ о танке Т-72 не лишен субъективизма, как и не лишен его рассказ любого другого автора. Поэтому хочу предупредить читателя заранее, что я высказываю свое мнение, на которое я имею право, и оно может не совпадать с мнением других.

Об истории создания ганка Т-72 написано немало. Большинство источников, если говорить коротко, связывает его появление с недостатками танков Т-64 и Т-64А выявившимися в ходе их войсковой эксплуатации. Перелопатив массу литературы, я понял, что это не совсем так.

Не стану повторяться о том, в каких условиях создавался танк Т-64, журнал "Техника и вооружение" уже рассказывал об этом. 1*Скажу только одно: все последующие отечественные танки, вплоть до Т-90, были созданы на основе конструкторских решений и технологий, родившихся при разработке танка Т-64 и его модификаций, и ниже читатель в этом убедится сам.

Как и любая принципиально новая боевая машина, танк Т-64 имел ряд недостатков. которые проявлялись в ходе испытаний и эксплуатации. Все они самым тщательным образом изучались в различных инстанциях, а в конструкторском бюро проводились мероприятия по доработке машины с целью устранения этих недостатков. Зачастую меры, направленные на ликвидацию дефектов, приводили даже к изменению всего облика модернизированной машины.

Первым шагом на длительном пути создания танка Т-72, как это ни странно звучит, стало постановление Правительства СССР «Об оснащении Советской Армии новыми средними танками Т-64 и развитии мощностей для их производства» от 15 августа 1968 г. В соответствии с этим постановлением было решено, что текущий выпуск Т-64 должен был осуществляться в Харькове на заводе им. Малышева (ХЗТМ) и в Нижнем Тагиле на Уралвагонзаводе (УВЗ). Ввиду того что мощностей ХЗТМ по выпуску двигателей 5ТДФ для танков Т-64 хватало только на мирное время, на мобилизационный период УВЗ должен был производить танки Т-64 с двигателями В-45 — усовершенствованной версией хорошо отработанного танкового дизеля В-2.

С этой целью в течение почти двух лет был проведен ряд изыскательских и опытно-конструкторских работ, готовилась конструкторская документация. На Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) изготовили и испытали несколько опытных образцов двигателя В-45. В Харькове на ХЗТМ был создан и прошел испытания опытный танк «объект 435», оснащенный силовой установкой с таким двигателем. Техническая

документация на танк Т-64А (принятый на вооружение в 1969 г.) и «объект 435» была передана на УВЗ. К этому времени главный конструктор КБ Уралвагонзавода Леонид Николаевич Карцев ознакомился с детищем харьковчан. Ему, участнику Великой Отечественной, не понравился механизм заряжания, так как выстрелы располагались вертикально вдоль погона башни и препятствовали доступу к механику-водителю. В случае ранения или контузии последнего эвакуировать его из танка было возможно только через люк механика-водителя, и дело это было непростое.

1* С.Суворов Танк Т-64. См «Техника и вооружение» № 9-12/2003 г., № 1–3/2004 г.