Техника и вооружение 2004 04

Модель подводной лодки К.А. Шильдера. Из фондов музея истории ОАО "Пролетарский завод" в Санкт-Петербурге.

Для управления движением лодки по направлению служил вертикальный руль в виде рыбьего хвоста с закругленным концом. Он поворачивался посредством ручного привода. Важным нововведением явилось использование горизонтальных рулей для управления лодки при вертикальном всплытии.

Наблюдение за внешней обстановкой из-под поверхности воды Шильдер предполагал посредством выдвижной коленчатой медной трубы с зеркалами, расположенными в ее верхнем и нижнем коленах под углом 45 град, к продольной оси. Этот прообраз современного перископа был установлен в кормовой башне лодки. Как отмечал К.А. Шильдер, заинтересованный в уменьшении демаскирующих лодку признаков, зрительная труба "дает возможность управляющему делать по временам обозрение на поверхность воды, оставляя лодку под водою, …из выдвинутой трубы, выставляя предмет меньшей величины обыкновенных бананов".

В крыше носовой башни для поступления свежего воздуха была устроена выдвижная вентиляционная труба, которой можно было пользоваться на "перископной" глубине. По расчетам, запаса воздуха в лодке должно было хватать экипажу в количестве 10 человек на 10 часов. Позже испытания показали. что даже восемь человек поглощали весь кислород менее чем за шесть часов. Именно поэтому Шильдер для освежения воздуха установил воздухозаборник. Достаточно было выдвинуть эту трубу на поверхность всего лишь на три минуты и привести в действие центробежный вентилятор конструкции генерал-майора АА Саблукова (1783–1857), вращаемый вручную. К выхлопному патрубку вентилятора присоединялся воздухопровод, который выводился в атмосферу через крышку кормовой башни.

Вооружение лодки предназначалось для действий против деревянных парусных кораблей и состояло из подводной мины и шести ракет. В носовой части на форштевне крепился горизонтальный бушприт длиной около 2 метров, окованный железом. На него одевалась муфта с небольшим гарпуном (заершенный стержень), к муфте подвешивалась пороховая мина весом 1 пуд (16 кг). От нее в лодку шел длинный провод, соединявшийся с гальванической батареей. Муфта своей тыльной частью свободно сидела на бушприте и легко соскальзывала с него при отходе лодки. Вонзив гарпун с миной в борт корабля ниже ватерлинии, подлодка давала задний ход, и мина оказывалась как бы подвешенной к борту вражеского корабля. Прочность скрепления мины с атакуемым судном обеспечивалась силой соударения больших масс надводного судна и подводной лодки. Отойдя на некоторое расстояние назад, командир взрывал мину по проводу электрическим импульсом от батареи.

Впервые в мировой практике для вооружения подводной лодки Шильдер использовал ракеты: шесть ракет калибра 4 дюйма (102 мм) в металлических корпусах с пороховыми двигателями Они размещались в железных направляющих трубах, по три с каждого борта. Трубы были скреплены в пакеты, соединенные с корпусом лодки посредством регулируемых по высоте винтовых стоек. Необходимый для стрельбы угол возвышения (до 10–12 град, к линии горизонта) пакет получал изнутри лодки за счет подъема либо опускания ближайшей к носу лодки стойки путем вращения втулки-гайки. Чтобы предохранить ракеты от контакта с водой, в передние концы труб вставлялись пробки, прикрытые резиновыми колпаками. Воспламенение ракет осуществлялось изнутри лодки по проводам от гальванической батареи с помощью электрозапалов. При пуске ракет пробки выбивались самими ракетами и истекающей из них струей. Пуск ракет мог производиться как на поверхности воды, так и в погруженном состоянии. Лодка могла вести одиночный и залповый огонь. Значительная длина труб, достигавшая 4,5 м, позволяла добиваться довольно высокой кучности стрельбы, сопоставимой с имевшимися тогда на кораблях гладкоствольными орудиями. При попадании зажигательные ракеты вызывали пожар на деревянном корабле.

Общее расположение (I). продольный (II) и поперечный (III) разрезы подводной лодки КА. Шильдера (с его обозначениями):

1- башни, 2 — груба для вывода испорченного воздуха; 3 — труба для впускания свежего воздуха; 4 — вентилятор АА Саблукова; 5 — свинцовые грузы: 6 — вороты для подъема и опускания грузов; 7 — вороты гребков; 8 — руль; 9 — гребки (рабочий ход): 10 — гребки (холостой ход); 11 — съемные перила; 12 — приводы гребков

Поперечный разрез русской боевой ракеты, изготовлявшейся Санкт-Петербургским ракетным заведением в первой половине XIX века

Дело создания подводного корабля было новым и требовало участия специалистов. Расчетные и проектные работы выполнял инженер-поручик саперного батальона Д.П. Щербачев, за вооружение — мину и пороховые ракеты — отвечал подпоручик Санкт-Петербургского ракетного заведения П.П. Ковалевский, гальваническим устройством занимался подпоручик Л.А. Бем. а вентилятор для циркуляции воздуха внутри лодки предоставил генерал- изобретатель А.А. Саблуков.

Корпус лодки начали строить в марте 1834 г. в Петербурге на Александровском чугунолитейном и механическом заводе (ныне ПО "Пролетарский завод"). Как ни старался Шильдер сохранить особенности своей подводной лодки в секрете, но директор завода обер-берггауптман 4-го класса М.Е. Кларк, шотландец по происхождению, привлек к ее изготовлению заводских мастеров-чужестранцев Рида, Монро и Роджерса, которые старались больше выведать, чем что-то сделать. Зато Шильдер добился, чтобы помощником Кларка по технологической части был В. Шевяков. И основная работа по корпусу проделана все же руками русских умельцев: котельщиком Г. Гороховым. саперами Д Михайловым. К. Федосеновым, ракетчиками В. Внуковым, А. Ефимовым, Б. Шитовым, М. Каратаевым и другими. Предметы вооружения п оборудования изготавливались в мастерских лейб-гвардии саперного батальона; ракеты — в Петербургском ракетном заведении.

Пока лодка, окруженная высоким забором, строилась на стапеле возле заводского бассейна (в настоящее время бассейн с каналом к Неве засыпан), Шильдер постоянно контролировал ход работ и регулярно отчитывался перед государем-императором — создание боевого корабля осуществлялось на казенные деньги.

И вот настал майский день, когда субмарину спустили на воду. По каналу, соединявшему заводской бассейн с Невой, лодку вывели на свободную воду. Первые демонстрационные испытания первой металлической ракетной подводной лодки, вмещавшей до 13 человек, Шильдер решил провести на Неве, напротив дачи своего тестя сенатора Н. Дубенского, уютно расположенной среди нетронутого леса. Саперы построили причал для лодки, а на берегу возвели два деревянных строения под казарму и мастерскую — и первая в мире база подводников начала функционировать!