Мир Авиации 1997 02

В августе 1942 г. полки ТБ-3 доставляли горючее для танкистов в район Ржева.

Участие в обороне Сталинграда ТБ-3 53-й и 62-й АД ДД начали с бомбежек переправ через Дон. Битва за Сталинград потребовала большого напряжения всех сил, и осенью 1942 года полки ТБ-3 в основном прекратили участвовать в десантных операциях, сосредоточившись на бомбардировке немецких войск.

В середине 1942 г. в 53 АД ДД состоялась конференция, на которой экипажи бомбардировщиков ТБ-3 делились своим боевым опытом. Частям, имевшим на вооружении этот тип самолета (а таковых к тому моменту на советско-германском фронте было 6), выдали рекомендации по его эффективному использованию.

ТБ-3-4М-17 хв. 1 (голубой) 250 АП ДД. пето 1942 г Треуогольные смотровые стекла штурманской кабины заделаны металлическими листами

ТБ-3-4М-17 хв. 9 (голубой) 250 АП ДД. лето 1942 г

Несмотря на скептическое отношение к тихоходному гиганту, которое преобладало в начале войны, ТБ-3 показал себя весьма достойно и внес существенную лепту в дело Победы. Более того, самолет не был списан с боевой работы и по окончании войны — на ТБ-3 экипажи 52-го Гвардейского полка продолжали выполнять планы учебно-боевой подготовки вплоть до осени 1946 г.

Использованы материалы ЦАМО РФ.

Помощь при подготовке материала оказали: Л. Н. Агеев, С. С. Сугак, В. И. Калыгин.

ТБ-3-4М-17 зав. № 2298, хв. 16 (красный), 250 АП ДД 62 АД ДД. Командир корабля — Савушкин. Лето 1942 г.

Самолет выпущен заводом № 22 в сентябре 1932 г., сдан военной приемке 2,10,1932 г. Принят в состав 92 ТБЭ 23 Тяжело-бомбардировочной бригады (ТББ) весной 1933 г. в июле 1933 г. перелетел на Дальний Восток, гое вошел в состав 26 ТББ ВВС Отдельной краснознаменной дальневосточной армии 10КДВА). После проведенной в 1938 году реорганизации частей и соединений ВВС находился в составе 4 ТБАП ВВС ЗабВО. Участвовал в бо ях на Халхин-Голе как бомбардировщик К ноябрю 1939 г. на самолете совершено 858 вылетов (налет — 1040 часов), в 1940 г… после перевооружения 4-го полка на ДБ-За. передан в состав формировавшегося 250 ТБАЛ. Там самолет был дооборудован радиополукомпасом РЛК-2 (обтекатель антенны — в носовой части). В сентябре 1942 г. в связи с переоснащением попка самолетами Ли-2. передан в 325 АД ДД. где находился в составе 2АЭ. получил хвостовой № 18.

17 июля 1943 г был сбит противником при выполнении боевого задания (экипаж Колентьева)

Самолет сверху окрашен защитно-зеленой краской, снизу — светло-голубой. Стаж машины отразился на ее окраске — бомбардировщик весьма потерт. Звезды с тонкой черной окантовкой — в шести позициях. Номер на руле направления — красный с тонкой белой обводкой. Красная полоса под номером означает принадлежность самолета к 62-й авиадивизии ДД

Винты деревянные двухлопастные. Стойки шасси — серого цвета "Гармошка" кожуха амортизатора прикрыта обтекателем.

Эта статья является лишь малой частью огромного материала о выдающейся туполевской машине. Нашим издательством подготовлена целая книга, в которой более 300 фотографий, подробные и верные чертежи, прорисовки, цвет, таблицы производства по годам и заводам, частей-эксплуатантов ТБ-3, потерь (по самолетно) и д.

В книгу включены такие главы: история создания, испытания, совершенствование конструкции, отличия но модификациям, военное и гражданское использование и многое-многое другое.

Гигантский труд; давно готов. Но нет денег на издание. В ожидании их мы и пребываем. Быть может эта публикация и подвигнет тех, у кого средства есть. Наш телефон: 947-06-33.

Владимир РАТКИН

С тех пор. как в МА 2-95 была опубликована статья о применении В-17 и В-24 в Советском Союзе, мы получили дополнительную информацию на эту тему.

Из польского города Быдгощь пришло письмо от механика вертолета Ми-2 Ремигиуша Гадача. Он интересуется историей авиации и собирает материалы о машинах, пребывавших на аэродроме Быдгощь во время войны В частности, он поведал историю одного из бомбардировщиков В -17 № 43 -38420.

18 марта 1945 г. эта машина после вылета на задание из Англии совершила аварийную посадку в Быдгоще В июне для восстановления бомбардировщика на аэродром прилетела группа советских и американских механиков, однако отремонтировать машину им не удалось В1946 г., по рассказам рабочих аэродрома, самолет был отправлен на металлолом Каково же было удивление польского историка. когда он обнаружил этот В-17 в списках 890-го полка 45-й дивизии, опубликованных в нашем журнале.

Пан Гадач состоит в переписке с пилотом этого самолета — М Н "Bud" Abbott, который прислал ему несколько фотографий, отражающих пребывание американского экипажа в Быдгоще. а также копию публикации из журнала ветеранов 379 Bomber Group "Contrails" 8-96 с описанием полета 18 марта 1945 г Как видно на фотографии, вместе с членами американского экипажа находятся и советские военнослужащие Скорее всего, это представители 817 Авиаремонтных мастерских, с 1945 года расположившихся в Быдгоще Есть маленькая надежда, что кто-то из читателей определит, кто из советских военнослужащих изображен на фотографии Это интересует и мистера Аббота, и нашего польского коллегу, и нас самих.

Известно, что командиром 817 АРМ был капитан Грикевич (?) Работники мастерских вспоминают еще одного командира — Правинчева.

First row (L-R): Russian female soldier. Russian officer; M H Bud" Abbott, pilot; Ted Hale, co-pilot; Peter Keman. navigator; Russian officer. Second row (L-R): Joe Tonsic. ball turret gunner. Angelo Paolo, radio operator/gunner. Thomas Vance, nose gunner A/С; Russian soldier. Canadian corporal. Bernard Gasda. tail gunner. Stanley Feldman, flight engineer/top turret gunner Vance and Gasda are deceased Photo by Russian photographer taken in Bydgosczc, Poland

После выхода статьи об использовании "Крепостей" и "Либерейторов" в АДД автор. Владимир Раткин. получил ряд сведений. дополняющих ранее опубликованную информацию

Летом 1945 года В-17 43-38929. как имевший наиболее полный комплект радиооборудования, после замены 1- го и 3-го двигателей и мелкого ремонта передали в НИИ-17 Самолет применялся там как летающая лаборатория для исследований радиоэлектронных агрегатов вплоть до конца 1951 г Помимо этого в НИИ-17 находилось еще несколько (4–5 штук) "Летающих крепостей".