Техника и вооружение 2004 03

Парадоксально, но наши моряки "вплыли" в ракетную эпоху на деревянном суденышке. Это объяснялось вовсе не особенностями национальной индустрии. Из дерева были выполнены и первые английские торпедные катера, обломки которых представлены как трофей в Центральном военно- морском музее. Столь странный для "просвещенных мореплавателей" выбор материала объяснялся тем, что при равной прочности стальная обшивка корпуса получалась слишком тонкой и быстро ржавела. Те же проблемы, пусть и в меньшей степени, возникали и с алюминиевыми сплавами. Кроме того, в нашей стране было мало "крылатого металла" — в предвоенные годы его не хватало даже для наиболее ответственных деталей самолетов. Позже сказалось и еще одно достоинство деревянного корпуса катера — он отражал только 4 % падающего на него радиолокационного излучения.

Катер пр. 183 оказался очень удачным. В дальнейшем было построено более 360 таких катеров с дизелями, а также 25 катеров пр.183Т с дополнительной ускорительной газотурбинной установкой и 52 катера в противолодочной модификации пр. 199. Катер пр. 183 стал крупнейшим из серийных советских торпедных катеров и послужил основной для создания ракетной модификации, разработанной под руководством главного конструктора Евгения Ивановича Юхнина.

За счет снятия 533-мм ТА и кормовой зенитной спаренной 23-мм установки 2М-ЗМ на катере пр.183Р установили две открытые пусковые установки с направляющими рельсового типа для ракет. Каждая направляющая включала расположенные под углом 11,5 град, к горизонту две опорные поверхности, связанные U-образным профилем. Первоначально длина направляющих составляла 4,5 м, но по результатам отработки ее удалось уменьшить до 2,85 м.

Надо отметить, что жесткие массогабаритные ограничения по пусковым установкам в данном случае дали положительный результат — конструкторы не пошли по тупиковому пути создания поворотных, а тем более стабилизированных установок. Правда, при этом накладывались определенные ограничения на тактику применения ракетного оружия — катер на протяжении нескольких минут предстартовой подготовки должен был удерживать курс, близкий к направлению на упрежденную точку встречи ракеты и цели.

Малый ракетный катер пр. 183Р с двумя ПУ ракет П-15.

Первые проектные проработки но "катеру с реактивным вооружением" начались еще в 1952 г. Спустя пару лет был разработан технический проект ракетного катера. В 1956–1957 гг. проводились наземные полигонные испытания, для проведения которых был создан специальный стенд с натурной рубкой и фрагментами палубы катера. По результатам пусков габаритно-массовых макетов ракеты с натурными стартовыми ускорителями была определена необходимость введения газоотражателей струи стартового двигателя и защиты листами из алюминиево-магниевого сплава палубного настила перед пусковыми установками. Осмотр размещенных на стенде подопытных животных позволил сделать вывод о приемлемом уровне шумового воздействия в помещениях боевых постов при старте ракеты.

В 195 7 г. два катера пр. 183Э были построены в Ленинграде на заводе № 5 (ныне "Алмаз") и По внутренним водным путям перешли на Черное море. Предполагалось, что первый пуск будет проведен в безлюдном режиме — предстартовые команды должны были поступить с другого катера по кабельным трассам. Однако погода испортилась, и поднявшееся волнение привело к обрыву кабелей. Первый пуск решили не откладывать. На катере стрелявшего катера находились пять сотрудников ЦКБ-5, в том числе Е.И. Юхнин. лично осуществивший все стартовые операции. Этот первый в истории пуск был успешно проведен 16 октября 1957 г.

В процессе отработки комплекса вскрылся ряд недоработок К счаст ью, удалось своевременно и без особого ущерба преодолеть опасную склонность комплекса к осуществлению самопроизвольного пуска ракет. Немало неприятностей доставили и пожары, возникавшие в хвостовом отсеке ракеты. При наземной стендовой отработке этого явления не наблюдалось. Причиной пожара оказалось затягивание в отсек раскаленной струи выхлопа продуктов турбонасосного агрегата под действием образующегося в полете так называемого донного разрежения в хвостовой оконечности фюзеляжа. Для устранения последствий выхлопной патрубок удлинили, выведя его срез подальше от торца хвостового отсека.

Неудачи па испытаниях провоцировали гнев начальства. А.Я. Березняк таким образом схлопотал строгий выговор. снятый только незадолго до завершения испытаний.

Наряду с недостатками испытания выявили и перспективы совершенствования комплекса. В частности, взамен первоначально заданной дальности пуска 25 км удалось обеспечить величину 35 км. Ракета П-15 гарантированно могла лететь и на 40 км. но во многих тактических ситуациях эффективное применение на эту дальность не обеспечивалось средствами целеуказания.

Государственные испытания ракеты с радиолокационной головкой самонаведения прошли с октября 1958 г. по сентябрь 1959 г. С 29 августа по 28 октября 1959 г. 10 пусками была успешно испытана модификация ракеты П-15Т, оснащенная первой в СССР круглосуточной тепловой (инфракрасной) головкой самонаведения " Кондор", разработанной в НИИ-10 коллективом во главе с Дмитрием Павловичем Павловым. Работы по этому варианту ракеты начались только 13 мая 1957 г. по распоряжению Совета Министров. Совместное применение ракет с радиолокационной и тепловой головками самонаведения было призвано повысить эффективность применения ракетного оружия в условиях организованного противодействия противника.

Принятие на вооружение комплекса в составе ракет П-15 с радиолокационной и тепловой ГСН станции обнаружения и сопровождения целей "Рангоут", аппаратуры "Клен" было оформлено Постановлением от 8 марта 1960 г. Диапазон дальностей был определен величинами от 8 до 35 км, скорость полета — 1100–1200 км/ч, высота полета 100–200 м. Вес боевой части составлял 500 кг. Вероятность попадания оценивалась величиной 0,7. Но еще до принятия комплекса на вооружение началось серийное производство ракет на заводе № 1 16 в дальневосточном городе Арсеньеве, ранее загруженном производством самолетов Як-18.

В соответствии с Постановлением от 3 декабря 1958 г. строительство катеров велось на заводах № 5 (в Ленинграде) и № 602 (Владивостокский судостроительный завод). Для серийной постройки предназначались катера пр.183Р, отличавшиеся от экспериментальных несколько иной мачтой со станцией "Рангоут", применением открытых с торцов легких металлических укрытий для ракет, исполнением рубки из стали вместо дерева.