Взлёт 2011 01-02

Кроме того, 1 октября 2010 г. «Антонов» и «Лизингтехтранс» подписали протокол о намерениях на закупку десяти следующих Ан-148 для других украинских авиакомпаний. Еще одно соглашение было заключено «Антоновым» с Государственным авиапредприятием «Украина», намеренным приобрести в течение 2011–2012 гг. шесть самолетов Ан-148, в т. ч. два — в VIP-варианте.

Для реализации указанных сделок и других планируемых контрактов «Антонов» представил минувшей осенью свое видение программы развития серийного производства самолетов Ан-148 и Ан-158 на киевском заводе. Если в 2010 г. производственный план предприятия включал всего три самолета (по всей видимости, речь шла о двух Ан-148-100В, № 01–09 и 01–10, а также опытном Ан-158 № 01–02), то в 2011 г. он должен возрасти уже до 9-10 машин с постепенным выходом на производство 24 лайнеров ежегодно, начиная с 2014 г., при продолжении выпуска комплектов агрегатов для ВАСО (если в 2010 г. планировалось изготовить 12–15 комплектов консолей крыла для Ан-148 российской сборки, то в 2011 г. — уже 20–24, с выходом на 36 комплектов ежегодно, начиная с 2013 г.).

Сбудутся ли столь оптимистичные ожидания «Антонова» — покажет время. Пока поверить в осуществимость такой амбициозной динамики развертывания серийного производства нелегко. Но завершение в 2010 г. тянувшейся годами постройки первых двух серийных Ан-148 уже является добрым знаком, и нет сомнения, что в наступившем году киевские самолетостроители порадуют пассажиров украинских авиакомпаний следующими новыми Ан-148. А.Ф.

По итогам 2010 г. европейский консорциум «Эрбас» в очередной — уже девятый — раз обошел по финансовым и количественным показателям своего заокеанского визави, корпорацию «Боинг».

«2010 год стал для компании очень хорошим, — подчеркивает президент «Эрбаса» Том Эндерс. — На самом деле, он оказался даже лучше, чем мы могли себе это представить 12 месяцев назад. Однако не стоит забывать и о возможных сложностях, которые нас ждут впереди. Нам придется много и упорно работать, чтобы 2011 г. стал таким же успешным».

Согласно обнародованному 12 января отчету, в течение 2010 г. европейский производитель поставил заказчикам 510 самолетов, что на 12 машин больше, чем в 2009 г.: 94 заказчика, по всему миру получили от «Эрбаса» 401 узкофюзеляжный авиалайнер семейства А320 (безусловный лидер продаж на сегодня), а также 91 широкофюзеляжный лайнер семейства А330/340 и 18 сверх-вместительных А380.

Американский концерн «Боинг» объявил о результатах своей деятельности за минувший год 6 января. По итогам 2010 г. «Боинг» поставил заказчикам по всему миру 462 авиалайнера, реализовав на практике свой же прогноз годичной давности («не менее 460 самолетов»). Пальма первенства, естественно, оказалась за 737-й моделью — поставлено 376 авиалайнеров, следом идет модель 777 — 74 самолета (в прошлом году построена 900-я машина этого типа), а замыкает список модель 767 — 12 лайнеров. Таким образом, по поставкам американский концерн уступил своему европейскому конкуренту 42 самолета. При этом оптимизма американцы не теряют: они по-прежнему возлагают большие надежды на программу B737NG. «Поставив в 2010 г. 376 авиалайнеров «Боинг» 737NG, мы обеспечили внутрикорпоративный рекорд вот уже второй год подряд, — подчеркивает президент и исполнительный вице-президент «Боинг — Гражданские самолеты» Джим Албау. — Это самый востребованный авиалайнер, что подтверждают 486 «чистых» заказов, полученные на него в отчетном периоде».

По итогам 2010 г. «Эрбас» объявил о получении новых заказов на 644 лайнера суммарной каталожной стоимостью более 84 млрд долл.: на самолеты семейства А320 пришлось 452 заказа, на А330/340/350XWB — 160, на А380 — 32. Число «чистых» заказов по итогам года уменьшилось до 574 при совокупной каталожной стоимости более 74 млрд долл. (это 52 % всех твердых заказов, полученных в мире на пассажирские самолеты вместимостью более 100 кресел).

«Боингу» в течение 2010 г. удалось собрать заказы на 625 авиалайнеров (на самолеты модели 737–508, на 777 — 76, на 747 — 1, на 767 — 3, на 787 — 37), однако, с учетом поступивших от авиакомпаний в тот же период отказов, итоговое количество «чистых» заказов оказалось меньше — 530.

По состоянию на конец 2010 г. портфель заказов «Эр баса» достиг 3552 самолетов, а его суммарная стоимость перевалила за 480 млрд долл. По заявлению представителей компании, он обеспечит предприятия компании работой на последующие шесть лет. «Боинг» со своими 3443 лайнерами здесь вновь оказался вторым.

Немаловажно, что своими производственными успехами в 2010 г. как «Эрбас», так и «Боинг», в определенной степени обязаны российскому производителю титана — верхне-салдинской корпорации «ВСМПО-Ависма». Сегодня она обеспечивает до 40 % потребностей «Боинга» и 60 % нужд «Эрбаса» в титановых штамповках. В прошлом году начало работу совместное предприятие корпораций «ВСМПО-Ависма» и «Боинг» по производству деталей для новейших самолетов «Дримлайнер». Кроме того, в соответствии с контрактом, действующим до 2015 г., российский производитель титана обеспечивает поставки штамповок для самолетов «Боинг» моделей 737 и 777. Долгосрочный контракт с «Эрбасом» рассчитан на период до 2020 г.

В заключение, немного статистики по военным программам обеих компаний. Подразделение европейского концерна «Эрбас Милитари» поставило в 2010 г. заказчикам 20 военно-транспортных самолетов моделей CN235 и С295, что на четыре машины больше, чем годом раньше. Кроме того, в течение года были получены заказы на 21 новый самолет этих же моделей.

«Боинг», в свою очередь, передал в минувшем году заказчикам 50 палубных истребителей и самолетов РЭП семейства F/A-18E/F/G, 13 истребителей- бомбардировщиков семейства F-15E, 14 военно-транспортных С-17, один заправщик КС-767, четыре самолета ДРЛО, а также 20 транспортных вертолетов «Чинук» (CH-47) и 13 боевых «Апачей» (AH-64). Годовой объем поставок военной авиатехники «Боинга» не претерпел существенных изменений, по сравнению с 2009 г.: число отправившихся к заказчикам истребителей и их модификаций возросло с 62 до 63, «больших» самолетов — с 18 до 19, а вертолетов — снизилось с 34 до 33. Поставки учебно-тренировочных самолетов T-45TS «Госхок» в 2010 г. не осуществлялись (годом ранее «Боинг» сдал семь таких машин). ВЩ.

Первые серийные самолеты SSJ100 в сборочном цеху ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре, декабрь 2010 г.

Андрей ФОМИН

В начале года наш журнал, как обычно, анализирует результаты работы российской авиапромышленности в части производства и поставок пассажирских и транспортных самолетов за предыдущий год. Формирование модельного ряда и планов Объединенной авиастроительной корпорации, предполагавших выпуск в течение первых пяти лет 431 коммерческого самолета, предусматривали начало роста производства начиная уже с 2007 г. Поэтому первой нашей такой публикации (см. «Взлёт» № 1–2/2007, с. 14–17) был дан заголовок «В преддверии подъема». Увы, ожидаемого рывка не произошло ни через год, ни через два, и ежегодные объемы поставок отечественных авиалайнеров по-прежнему не превышали полутора десятков самолетов («В преддверии подъема — 2», «— 3» и «- 4», «Взлёт» № 1–2/2008, с. 4–13, № 1–2/2009, с. 16–27, № 1–2/2010, с. 14–25).