Техника и вооружение 2004 01

Как всегда и бывает в таких случаях, в этот момент приехал заместитель командира дивизии по вооружению полковник Жикин, построил всех нас и спрашивает: "Кто командир взвода?". Деваться некуда, я вышел из строя, получил все, что мне было положено (при этом вся рота стояла и, пытаясь сдержать хохот, улыбалась, зная о том. что я в роте только три часа и еще не знаю свой взвод ни в лицо, ни пофамильно). В конце концов, полковник Жикин мне ставит задачу, чтобы к утру машина была на очередных занятиях, т. е. исправна. И это не фантастика. Как я уже упоминал, на двигателях 5ТДФ гидроудара не бывает, если только не пытаться завести с буксира двигатель с заполненными водой цилиндрами. В моем случае работы всего на час-два: открыть крышу моторно-трансмиссионного отделения (МТО), снять левый подмоторный люк, ослабить хомуты нижнего впускного коллектора и вставить туда отвертку, провернуть несколько раз коленвалы валопроворотным ключом из ЗИП двигателя, пока из-под отвертки не перестанет капать вода, затем все в исходное положение. Перед запуском двигателя сделать два масловпрыска (есть на этом двигателе такая специальная система для облегчения запуска), провернуть коленвалы без подачи топлива и запустить двигатель. Все просто. Невозможность получения гидроудара — это большой плюс двигателя 5ТДФ.

На тот момент я еще не знал, как это все делается на практике, хоть и окончил училище с золотой медалью. Многому научили меня уже в войсках наши опытнейшие прапорщики — асы своего дела, такие как Алексей Кокорин. Евгений Соколов, Петр Миненок, Отар Галигашвили. А я не стеснялся у них учиться, и это помогло мне в дальнейшем.

Что касается двигателя 5ТДФ, то основных причин выхода его из строя в войсках было две — перегрев и пылевой износ. Обе причины происходили по незнанию или по пренебрежению правилами эксплуатации. Основной недостаток этого двигателя — не слишком рассчитан на дураков и иногда требует, чтобы делали то, что написано в инструкции по эксплуатации. В мою бытность уже командиром танковой роты один из моих командиров взводов, выпускник Челябинского танкового училища, готовившего офицеров на танки Т-72, как-то начал критиковать силовую установку ганка Т-64. Не нравился ему двигатель и периодичность его обслуживания. Но когда ему был задан чисто конкретный вопрос: "А сколько раз за полгала вы на своих трех учебных танках открывали крыши МТО и заглядывали в моторно-трансмиссионное отделение?", оказалось. что ни разу. И танки ходили, обеспечивали боевую подготовку. За такие вещи конструкторам памятник при жизни надо ставить. Даже на самых "навороченных" иномарках самый беспечный водитель — и то хоть раз в месяц капот открывает. проверил, всели на месте, есть ли масло и не течет ли что-либо.

Танк Т-62А после преодоления по дну р. Шпрее, ГСВГ 1979 г.

Экипаж танка Т-64А на учениях 17 отб 14 гв. мсд ГСВГ 1988 г

Во время подготовки вооружения танка Т-64А к стрельбе. На фото командир 2-й тр 343 гв. тп (ГСВГ) ст. л-т С Суворов

Механик-водитель Г.Подситков производит заправку горючим танка Т-64А во время дивизионных учений, ГСВГ, июль 1980 г.

Танк Т-64А во время празднования 80-ти летия российского танкостроения в Кубинке, сентябрь 2000 г.

Демонтаж ведущего колеса танка Т-64А во время занятий по ремонту танков и эвакуации в учебном центре ХГеВТКУ, июнь 1977 г.

Т-64А выпуска 1976 г. в запасном районе. Учения 14-й гв. тд, июль 1980 г. ГСВГ

Т-64А выпуска до 1972 г. после капитального ремонта

Балансир узла подвески и пробка лючка подогревателя. На балансир танкисты ставили консервы и разогревали их перед употреблением.

Размещение приборов с правой стороны рабочего места командира танка Т-64Б: пульт управления ТПУ Р-124 (сверху), баллистический вычислитель 18517 (под ним), радиостанция Р-123М (внизу, визуальный указатель и пульт дублирования МЗ (справа))

На танках Т-64Б стали устанавливать специальные отбойники (цилиндрические стержни за гусеничной лентой сзади на корпусе машины), предотвращающие затаскивание посторонних предметов на верхнюю ветвь гусеничных лент. Нередко такими предметами загибались надгусеничные полки или пробивались дополнительные топливные баки

Оборудование рабочего места наводчика танка Т-64Б

Танк Т-64А вооруженных сил Украины на полигоне

Итак, по порядку. Перегрев двигателя происходил по нескольким причинам. Первая — механик забывал снять коврик с радиатора и затем не смотрел на приборы. но такое бывало очень редко и, как правило, зимой. Вторая и основная — заправка охлаждающей жидкостью. По инструкции положено заливать воду (в летний период эксплуатации) с трехкомпонентной присадкой, причем вода должна заливаться через специальный сульфофильтр, которым комплектовались все машины ранних выпусков, а на новых машинах такой фильтр выдавался один на роту (10–13 танков). Выходили из строя двигатели, в основном, танков учебной группы эксплуатации, использовавшихся минимум пять дней в неделю и находящихся обычно на полигонах в полевых парках. При этом механики-водители "учебник" (так называли механиков учебных машин), как правило, трудяги и добросовестные парни, но не знавшие до тонкостей устройства двигателя, могли себе позволить иногда залить волы в систему охлаждения просто из-под крана, тем более что сульфофильтр (который один па роту) хранился обычно на зимних квартирах, где-нибудь в каптерке зампотеха роты. Результат — образование накипи в тонких каналах системы охлаждения (в районе камер сгорания), отсутствие циркуляции жидкости в самом нагреваемом месте двигателя. перегрев и выход двигателя из строя. Образование накипи усугубляло и то. что вода в Германии очень жесткая.