Взлёт 2010 12

В середине сентября 2010 г. единый балансодержатель имущества гражданских аэродромов федерального значения, ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», объявило аукцион на право заключения договора аренды объектов федерального имущества аэропорта «Быково», закрепленных за ним на праве хозяйственного ведения. Объектами аукциона стали ВПП с бетонным покрытием, летное поле, пассажирский перрон, рулежные дорожки, места стоянок самолетов Як-40 и железобетонное ограждение территории. По данным конкурсной документации, начальная (минимальная) цена за пользование вышеуказанными объектами составила 54,6 млн руб. в год.

Причиной подготовки аукциона, по словам советника руководителя Росавиации Сергея Извольского стало то, что у эксплуатирующей организации «закончился договор на аренду аэропортового комплекса». В нем пыталось принять участие шесть организаций: ООО «Терминал Быково», ООО «Аэротранс», ООО «Ремонтавиадвигатель», ООО «Альянс», ООО «Евро Групп» и ООО «Управляющая компания Раменки» Однако, согласно Протоколу рассмотрения заявок на участие в аукционе от 29 октября, ни один из шести заявленных претендентов к торгам допущен не был. Формально это было объяснено тем, что все участники предоставили неполный комплект документов и не соответствуют требованиям, установленным документацией об аукционе. В результате лот с торгов был снят. По некоторым данным, следующий аукцион по аэропорту «Быково» состоится не ранее следующего года.

До «лихих 90-х» столичное «Быково», расположенное в 15 км от МКАД по рязанскому направлению, занимало вполне достойное место в аэродромной сети отечественной гражданской авиации. Аэропорт был открыт в далеком 1933 г., а регулярные рейсы по центральному расписанию стали осуществляться из него с 13 сентября 1936 г. В 70-80-е гг. «Быково» занимало одно из первых мест в Европе по интенсивности полетов. Пассажиропоток в 1975 г. составлял 1,5 млн пасс.

В советское время «Быково» по большей части специализировалось на региональных и местных маршрутах. Но со сменой парадигмы общественного развития в стране былая удаль «Быково» начала понемногу испаряться. Рейсы по типу Челябинск — Балаково — «Быково» и Уктус — Саранск — «Быково» на Ан-24 или «Быково» — Смоленск и Кострома — «Быково» — Воронеж на Л-410 с приходом рыночной экономики перестали пользоваться спросом. Крайние регулярные рейсы из старейшего столичного аэропорта до января 2008 г. выполняла на Як-42 в Нижний Новгород авиакомпания «Центр Авиа», после чего с целью повышения загрузки они были переведены в «Домодедово» (сама компания лишилась сертификата эксплуатанта в декабре 2009 г.). По итогам 2007 г. «Быково» обслужило всего 15,4 тыс. чел.

До событий осени 2010 г. в аэропорту находили пристанище предоставляющая услуги авиатакси авиакомпания «Декстер», а также авиация МВД и МЧС и некоторое количество «частников».

Сегодня главным активом аэропорта, по сути, остается лишь асфальтобетонная ВПП размерами 2210х40 м, способная принимать самолеты Ан-12, Ан-24, Ан-72, Ан-74, Ил-18, Ил-76, Ту-134, Ту-154, Ту-204 (с ограничениями), Як-40, Як-42, ATR-42, «Боинг» 737, «Фалькон», «Эмбраер» и другие ВС 3–4 класса. Что же касается здания аэровокзала, то впечатления корреспондента «Взлёта» от посещения его в 2007 г. остались более чем удручающие.

Сегодня вопрос возвращения к жизни «Быково» упирается по сути в нахождение богатого инвестора, способного и желающего переломить текущую ситуацию в старейшем столичном аэропорту, культивировавшуюся прежним эксплуатантом, скажем прямо, не без попустительства российских авиавластей. АК

С 1 ноября этого года на территории России вступили в действие новые Федеральные правила использования воздушного пространства (ФП ИВП). Теперь вводится понятие классификации воздушного пространства, чего до этого ни в России, ни в СССР не было. Класс «А» касается магистральных ВС и располагается на высотах более 8100 м. Пилотирование здесь происходит только по приборам, полет контролируется диспетчерским обслуживанием и сопровождением, разрешение на использование ВП получать обязательно. Класс «С» охватывает высоты до 8100 м. Полеты здесь могут проходить по приборам либо визуально и контролируются диспетчерским обслуживанием и сопровождением. Ограничения скорости нет, разрешение перед вылетом запрашивать также обязательно. И, наконец, третий класс — «G» («Гольф»), самый революционный и долгожданный. Он ограничивается высотами 300 м снизу и 4500 м сверху. Полеты здесь могут осуществляться как по приборам, так и визуально. Эшелонирования в данном классе, в отличие от двух предыдущих, нет. Воздушное движение контролируется при помощи полетно-информационного обслуживания, предоставляемого по запросу. Скорость на высоте ниже 3500 м ограничивается 450 км/ч. Революционность состоит в том, что разрешения на использование данного класса воздушного пространства теперь не требуется. Чтобы совершить полет, достаточно просто уведомить соответствующие службы. При этом ответа на заявку ждать не обязательно. Более того, по словам чиновников, уведомление по большему счету вовсе не носит обязательного характера, а лишь служит гарантией того, что в случае неприятностей вам придут на помощь.

Все цивилизованные участники рынка (продавцы авиатехники, собственники посадочных площадок, руководители учебных центров и т. д.) приветствуют новые ФП ИВП и считают 1 ноября новым днем рождения малой авиации в России.

Так, шеф-пилот специализирующейся на поставке, сервисном обслуживании вертолетов и обучению пилотированию компании «Авиамаркет» Дмитрий Ракитский образно говорит, что «малая авиация, находясь в плоском штопоре, дала ногу на вывод». Но должно произойти еще несколько витков, прежде чем ее вращение остановится, и только потом мы сможем увидеть возрождение малой авиации. По словам генерального директора «Авиамаркета» Михаила Юшкова, следующей уступкой государства должна стать отмена пошлин на ввоз авиатехники авиации общего назначения, из-за которых при пересечении границы она дорожает на 42 %. Эта мера, наряду с новыми ФП ИВП, может стать базисом для дальнейшего динамичного развития авиации общего назначения в России. АК.

Накануне вступления в действие новых ФП ИВП начальник Межрегионального управления Росавиации по ОВД и АКПС в ЦФО Борис Алякритский в кратком интервью обозревателю «Взлёта» рассказал, какого эффекта от их введения ждут авиавласти.