Взлёт 2010 12

До самого недавнего времени подавляющее большинство воздушных судов, зарегистрированных в Кыргызстане, имело весьма преклонный возраст — по сути в нем не было практически ни одного самолета, выпущенного после 1991 г., а некоторые покинули заводы еще в начале 70-х и даже в 60-е гг. Но с 1 января 2010 г., согласно постановлению правительства КР, в реестр воздушных судов уже не могут вноситься воздушные суда старше 25 лет. Это не в последнюю очередь стало результатом реакции государства на крупнейшую в Кыргызстане катастрофу самолета B737-200 (ЕХ-009) авиакомпании «Итек Эйр», произошедшую в районе столичного аэропорта «Манас» 24 августа 2008 г. и унесшую жизни 64 человек: возраст лайнера на момент происшествия составлял более 28 лет. Это событие еще больше усугубило положение отрасли в мировом авиационном сообществе, уже запретившем с 2006 г. полеты всех зарегистрированных в Кыргызстане самолетов в воздушном пространстве Евросоюза. Еврокомиссия считала, что киргизские авиационные власти не способны обеспечить надлежащий контроль за уровнем безопасности полетов на уровне современных требований — в частности и потому, что в отличие от коллег за рубежом продолжали «закрывать глаза» на фактический возраст регистрируемых самолетов.

Положительная тенденция на относительное омоложение авиапарка стала проявляться только совсем недавно. Лишь в этом году в Кыргызстан начали поступать «иномарки» уже не таких «антикварных» годов выпуска. Хотя до относительно «свежих» лайнеров ход еще не дошел. Так, в 2010 г. «Авиа Трафик Компани» приобрела пару «регионалов» BAe-146-200 выпуска 1990 г., а «Кыргыз Эруэйз» — первые в стране «Боинг» 737–300 и А320 (все — выпуска 1988–1993 гг.). В следующем году к эксплуатации А320 и современных «Боингов» 737–800 планирует приступить и компания «Кыргызстан», получившая в прошлом году новый небольшой самолет бизнес-класса «Кинг Эйр» 350 компании «Бичкрафт», закупленный в свое время для нужд бывшего президента Бакиева.

Этот «Боинг» 737–200 «Кыргызстан» некоторое время эксплуатировал совместно с другой киргизской компанией — «Эсен Эйр». Снимок сделан в московском аэропорту «Домодедово» в апреле 2008 г., когда лайнеру исполнилось уже 30 лет

Жирным шрифтом выделены ВС, эксплуатация которых приостановлена

Национальная компания «Кыргызстан» использовала два «Боинга» 737–200 вплоть до введения в конце прошлого года запрета на их полеты в республике. Показанная машина чуть моложе предыдущей — в Кыргызскую Республику она поступила в 2008 г., когда ей было «всего» 22 года

Как сообщил корреспонденту «Взлёта» директор Агентства гражданской авиации при Министерстве транспорта и коммуникаций КР Нурдин Джолдошев, в настоящее время в Кыргызской Республике зарегистрировано 15 авиакомпаний. Однако только три из них занимаются регулярными пассажирскими перевозками.

Лидирующее место на рынке занимает авиакомпания «Кыргызстан», созданная в 2001 г. (первоначально именовалась «Алтын Эйр»). Держателем 100 % акций предприятия, имеющего форму ОАО, является государство. Базовый аэропорт компании — столичный «Манас», некоторые рейсы выполняются из Оша. Помимо коммерческих авиаперевозок «Кыргызстан» обеспечивает визиты первых лиц государства и другие государственные заказы. Самолеты компании выполняют международные рейсы в Москву, Урумчи (КНР), Дубай, Ташкент, Душанбе, Красноярск, Екатеринбург, Новосибирск, а также киргизские Ош, Баткен, Джалал-Абад и др. В парке перевозчика имеются три самолета Ту-154М, один Ту-134А-3, два Ан-24РВ, два «Боинга» 737–200 (в настоящее время не летают) и один «Кинг Эйр».

Как сообщил корреспонденту «Взлёта» генеральный директор компании «Кыргызстан» Жолдошбек Бектурганов, возглавивший ее после апрельских событий в республике, в 2011 г. планируется открыть новые рейсы из Оша в Новосибирск, Омск, Екатеринбург, Самару, Казань, Санкт-Петербург, а также Бишкек- Санкт-Петербург. Для расширения маршрутной сети и повышения качества предоставляемых услуг, по его словам, авиаперевозчик планирует приобрести в 2011 г современные воздушные суда западного производства — «Боинг» 737–800 и А320.

«Состав авиакомпании многонациональный. Летный и технический персонал проходит обучение в Литве, США, Германии, России, Турции и других странах. Проблем с молодыми кадрами у авиакомпании не возникает», — рассказывает г-н Бектурганов. В систему продаж и бронирования авиаперевозок «Кыргызстана» уже внедрена технология электронных билетов. Компания имеет множество интерлайн-соглашений с другими киргизскими и зарубежными авиаперевозчиками. «Авиакомпания искренне надеется на технический прорыв и прогресс в сфере обслуживания и обеспечения авиаперевозок в Кыргызстане, а также развития нашей страны как крупнейшего центра транзитных пассажирских и грузовых авиаперевозок ввиду своего геополитического расположения», — заключает директор крупнейшего авиаперевозчика страны.

В прошлом году авиакомпания «Кыргызстан» перевезла 198,9 тыс. пассажиров, в т. ч. почти 74 тыс. чел. на внутренних воздушных линиях, 110,8 тыс. чел. на маршрутах в ближнее зарубежье и 14,2 тыс. чел. — в дальнее, а также 576 т грузов (в т. ч. 522 т — на международных рейсах). Мировой экономический кризис не мог не отразиться на результатах деятельности компании — практически по всем показателям наблюдалось некоторое падение. Так, пассажирооборот в 2009 г. снизился на 7,6 % (до 360 млн пасс. — км), а грузооборот — на 9,1 % (до 33,9 млн т-км). Производственный налет в авиакомпании «Кыргызстан» по итогам 2009 г. составил 7843 ч, причем большего всего пришлось на самолеты Ан-24 (2923 ч), а меньше всего — на BAC 1-11 (45 ч). В прошлом году авиаперевозчик совершил 1777 рейсов, процент занятости пассажирских кресел составил 81,5 %, а процент коммерческой загрузки — 75,4 %. Несмотря на некоторое ухудшение всех производственных показателей по сравнению с предыдущим годом, доходы перевозчика в 2009 г. выросли на 2,3 % до 1727 млн сом (около 40 млн долл. США), а чистая прибыль увеличилась на 30,6 %, составив 65 млн сом (приблизительно 1,5 млн долл.).