Взлёт 2010 12

Единственным отечественным натурным экспонатом стал самолет Ан-148 украинской авиакомпании «Аэросвит», на котором прибыла из Киева делегация ГП «Антонов», заинтересованная, вместе с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс», в продвижении самолета на китайский рынок. А рынок этот большой и, как заявил корреспонденту «Взлёта» генеральный конструктор «Антонова» Дмитрий Кива, места на нем хватит всем. Г-н Кива подчеркнул, что создание собственного китайского «регионала» ARJ21 не является препятствием для продвижения в страну Ан-148, интерес к которому проявляет ряд компаний.

Несколько любопытных наблюдений можно было сделать и осматривая экспозицию хозяев салона. В КНР, как и в России, полным ходом идет интеграция авиационной промышленности. По большому счету вся авиастроительная отрасль Китая теперь представлена единой корпорацией AVIC, имеющей подразделения, специализирующиеся на разработке боевых самолетов, транспортных и специальных воздушных судов, вертолетов, авиадвигателей, БРЭО, вооружения и т. п. Некоторым особняком стоит только Корпорация коммерческих самолетов Китая COMAC, осуществляющая проекты ARJ21 и С919, да и то основными подрядчиками ее являются предприятия AVIC.

Очередной шаг интеграции — создание в прошлом году внутри AVIC вертолетостроительной корпорации «Авикоптер». Сегодня в ее составе как две имевшихся в КНР вертолетостроительных компании (в Харбине и Чанхэ), так и только что построенный новый завод в Тяньцзине. В соответствии с объединением китайских вертолетостроителей недавно проведен и ребрендинг выпускаемых в стране вертолетов. Так, Z-11 стал теперь именоваться АС301, машины семейства Z-9 — АС312, а создаваемый совместно с «Еврокоптером» Z-15 (ЕС175) ныне именуется АС352. Аналогичным образом обозначаются и новые разработки «Авикоптера», которых на выставке также было несколько.

Интеграция и надлежащее государственное финансирование отрасли дает свои плоды. Наглядным подтверждением тому стало сразу несколько новых летательных аппаратов китайской разработки, совершивших первый полет в последние год-два и представляемых на салоне. Не это ли достойный пример для подражания? А.Ф.

Первым конкурентоспособным на рынке реактивным пассажирским лайнером китайской разработки, если не считать потерпевшую фиаско попытку тридцатилетней давности с самолетом Y-10, должен стать амбициозный проект 90-местного «регионала» ARJ21, работы по которому ведутся с 2002 г. Нынешний авиасалон в Чжухае стал дебютным для нового китайского лайнера: в статической экспозиции и летной программе выставки демонстрировался проходящий в настоящее время сертификационные испытания четвертый опытный образец самолета (№ 104, регистрационный номер B-1110L).

Прототип ARJ21 (№ 101) ждали в Чжухае еще два года назад, но тогда из-за задержек в программе машина так и не успела подняться в воздух — первый полет ее состоялся 28 ноября 2008 г. В прошлом году за первым прототипом последовали еще два: самолеты № 102 и 103, присоединившиеся к программе летных испытаний в июле и сентябре 2009 г. Нынешний четвертый и заключительный опытный летный образец ARJ21 впервые поднялся в воздух 13 апреля этого года.

Ожидалось, что сертификация ARJ21 завершится уже в этом году, и первые серийные лайнеры смогут начать поступать к своим заказчикам, которых в КНР уже немало. Однако сроки опять сдвинулись. Как стало известно в Чжухае, на момент проведения выставки суммарный налет четырех прототипов достиг 900 ч в более чем 400 полетах, и теперь получение сертификата типа намечено на сентябрь 2011 г. Поставки первых ARJ21-700 стартовому заказчику — авиакомпании «Чэнду Эрлайнз», заказавшей 30 таких лайнеров, — должны начаться до конца следующего года. Об этом заявил на выставке главный конструктор самолета Чэн Юн. Сертификацию ARJ21 по американским нормам FAR25 для начала экспортных поставок планируется завершить в течение 2012 г.

В ходе выставки состоялось подписание соглашения между разработчиком самолета — Корпорацией коммерческих самолетов Китая (COMAC) — и лизинговой компанией «AVIC Интернэшнл» о поставке 100 самолетов ARJ21 для потенциальных зарубежных заказчиков. Таким образом, суммарный портфель заказов на новый китайский региональный лайнер превысил уже три сотни машин. А.Ф.

Объединившая в прошлом году два основных вертолетостроительных предприятия КНР в Харбине и Чанхэ корпорация «Авикоптер» представила на выставке в Чжухае сразу несколько новинок. На статической стоянке и в полете демонстрировался трехдвигательный средний многоцелевой вертолет АС313, являющийся самым тяжелым из выпускаемых в настоящее время авиапромышленностью Китая: его взлетная масса составляет 13,8 т, а грузоподъемность — 4–5 т. Он является дальнейшим развитием строившегося с 1989 г. в Чанхэ в различных вариантах вертолета-амфибии Z-8, ставшего в свою очередь китайской версией французского «Супер-Фрелона». От предшественника АС313 отличается в первую очередь значительно облагороженными обводами фюзеляжа — он утратил характерное килеватое днище-лодку и лишился боковых поплавков. Первый полет опытный А313 совершил 18 марта этого года.

Завершение испытаний и получение сертификата типа намечены на следующий год.

Другая новинка, легкий шестиместный АС311, имеющий взлетную массу 2200 кг и оснащаемый одним турбовальным двигателем WZ-8D, демонстрировался внутри павильона. Его прототип совершил первый полет 8 ноября этого года на новом заводе «Авикоптера» в Тяньдзине. На рынок машина сможет выйти к концу 2011 г. В павильоне AVIC также показывался еще один перспективный проект «Авикоптера» — легкий трехместный АС310 взлетной массой 1000 кг. А.Ф.

Центральным экспонатом павильонной экспозиции Корпорации коммерческих самолетов Китая COMAC на выставке в Чжухае стал полноразмерный 17-метровый макет кабины экипажа и передней части пассажирского салона перспективного 156168-местного среднемагистрального самолета С919, разрабатываемого в КНР в широкой кооперации с ведущими зарубежными компаниями (подробнее о нем — см. «Взлёт» № 9/2010, с. 46). У него ежедневно выстраивались огромные очереди желающих собственными глазами увидеть, как будет выглядеть внутри лайнер, который по задумке своих создателей должен составить конкуренцию популярнейшим во всем мире «Боингам» модели 737 и «Эрбасам» семейства А320. Посмотреть, однако, можно было только интерьер пассажирского салона — в оборудованную по самым современным стандартам кабину экипажа допускали только «избранных».