Взлёт 2010 07-08

Как сообщил журналистам на презентации 17 июня в Жуковском заместитель министра обороны России — начальник вооружения Вооруженных Сил России Владимир Поповкин (ныне — первый заместитель министра обороны России), разрабатываемой в настоящее время Государственной программой вооружений на период до 2020 г. предусмотрено приобретение на первом этапе «более 50 истребителей пятого поколения». «Точное количество зависит от ценовых параметров, — отметил он. — Сейчас как раз идет работа по формированию Государственной программы вооружений, где определяется ценовая политика». Владимир Поповкин уточнил, что поступление истребителей в строевые части начнется с 2016 г., а до этого предусматривается приобретение установочной партии самолетов из «шести-десяти самолетов».

Удовлетворенный увиденным 17 июня российский Премьер Владимир Путин в свою очередь выразил уверенность, что ПАК ФА превзойдет по характеристикам и боевым возможностям своего американского конкурента — F-22A «Рэптор», при этом будет стоить ощутимо дешевле. Владимир Путин отметил, что на программу создания ПАК ФА на первом этапе уже потрачено из государственного бюджета около 30 млрд руб. (около 1 млрд долл.), а на постройку следующих опытных самолетов и продолжение программы испытаний предполагается выделить еще столько же. Напомним в этой связи, что вся стоимость программы создания и серийного производства 187 самолетов F-22A в США оценивается в 62 млрд долл., из которых только на разработку, испытания и доводку опытных самолетов пришлось около 28 млрд долл. При этом цена одного «Рэптора» по последнему трехлетнему контракту составляла 142,6 млн долл. Российский же истребитель пятого поколения, как ожидается, будет стоить заметно меньше. По мнению заместителя министра обороны Владимира Поповкина, по стоимости ПАК ФА «не намного будет отличаться от существующего парка, который у нас летает». Как заявил журналистам Владимир Путин, российский истребитель пятого поколения будет «в два с половиной — в три раза дешевле, чем F-22. Это с учетом необходимости выхода на внешний рынок, да и для нас самих, очень важно. С учетом лучшего качества, а мы, безусловно, будем этого лучшего качества добиваться, это очень серьезное конкурентное преимущество», — заключил российский Премьер.

Мирослав ДЬЮРОШИ Андрей ФОМИН Фото Мирослава Дьюроши

С 26 по 29 мая этого года в столице Казахстана Астане прошла первая Международная выставка вооружения и военно-технического имущества KADEX-2010. Местом проведения ее стала авиабаза Сил воздушной обороны Республики Казахстан под Астаной, благодаря чему на ней была широко представлена современная авиационная техника казахстанских ВВС. В статической экспозиции были продемонстрированы практически все типы самолетов и вертолетов, состоящих на вооружении СВО РК, а часть из них принимала участие и в программе демонстрационных полетов. Стоит заметить, что в последние несколько лет в ВВС Казахстана наметился существенный прогресс: доставшиеся им в большей своей части еще от Советского Союза самолеты выпуска 80-х гг. начали проходить ремонт и модернизацию в других республиках СНГ — России, Украине, Беларуси. Восстановленная летная годность, продленный ресурс, модернизация и свежая окраска — такими качествами располагает все больше и больше казахстанских летательных аппаратов, глядя на которые и не скажешь, что многие из них выпущены 20 и более лет назад. Во всем этом можно было воочию убедиться на KADEX-2010, на которой побывал наш корреспондент. Главным же сюрпризом выставки стал первый публичный показ новинки СВО Казахстана — модернизированного истребителя Су-27УБМ2. Первые такие машины недавно вернулись с ремонта и модернизации в Республике Беларусь и уже несут свою службу на 604-й авиабазе СВО РК в Талды-Кугане.

В отличие от России, Украины, Беларуси и Узбекистана, на аэродромах Казахстана к 1992 г. не базировалось ни одного истребителя Су-27. В то же время здесь имелось достаточно большое количество самолетов фронтовой ударной и разведывательной авиации, а под Семипалатинском дислоцировалась тяжело-бомбардировочная дивизия, вооруженная 40 стратегическими бомбардировщиками-ракетоносцами Ту-95МС. Последние являлись «тяжелой обузой» для вооруженных сил нового суверенного государства, провозгласившего безъядерный статус, но представляли интерес для России. Поэтому руководство Казахстана пошло навстречу Правительству РФ, выразившему желание «обменять» семипалатинские Ту-95МС на необходимые независимой республике российские истребители.

Согласно Реестру ООН об экспорте и импорте вооружений и военной техники, межправительственное соглашение между Россией и Казахстаном по этому вопросу было подписано 24 мая 1995 г. По данным журнала «Экспорт вооружений» (№ 1 за 2002 г.), Россия должна была поставить Казахстану в 1995–1997 гг. 73 боевых самолета, в т. ч. 38 истребителей Су-27, 21 — МиГ-29 и 14 штурмовиков Су-25.

По сообщениям в печати, первые Су-27 прибыли в Казахстан из России еще в 1996 г., однако официально о получении четырех Су-27 Казахстан заявил в ООН только в 1999 г. В следующем 2000 г. он признал получение еще двух таких машин, а в 2001 г. подал информацию о приобретении еще шести одноместных Су-27 и двух «спарок» Су-27УБ. Таким образом, по официально опубликованным данным, Казахстан получил 14 самолетов Су-27, входивших ранее в состав ВВС РФ. В то же время Россия неоднократно подчеркивала, что все свои обязательства по поставкам боевых самолетов в Казахстан ею выполнены к концу 2001 г. По некоторым данным, казахстанскую «прописку» получило не менее двух десятков Су-27.

С 1 июня 1998 г. на основе ВВС и Войск ПВО был создан единый вид вооруженных сил РК — Силы воздушной обороны Республики Казахстан. При этом основой организационной структуры СВО РК стали авиабазы. Истребители Су-27 вошли в состав 604-й авиабазы СВО РК в Талды-Кургане, на вооружении которой находились также унаследованные от дислоцировавшегося здесь еще во времена Советского Союза 129-го АПИБ истребители-бомбардировщики МиГ-27Д. С конца 90-х гг. эксплуатация обоих типов самолетов в Талды-Кургане осуществляется одновременно.

Надо признать, что некоторые доставшиеся Казахстану Су-27 были самолетами отнюдь не «первой свежести», выпущенными еще в середине 80-х гг. Со временем их состояние лучше не становилось, что, впрочем, касалось и большей части другой авиационной техники СВО РК. Ситуация стала меняться в лучшую сторону только в последние несколько лет, когда Минобороны Казахстана смогло договориться с руководством авиаремонтных предприятий из России, Белоруссии и Украины о ремонте и частичной модернизации казахстанских боевых самолетов. Работы по восстановлению летной годности истребителей МиГ-29 были поручены Львовскому авиаремонтному заводу на Украине, по перехватчикам Ми Г-31 было налажено сотрудничество с российскими предприятиями, а ремонт Су-27 решили делать в Белоруссии, на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах.