Техника и вооружение 2003 09

Один из вариантов перспективного танка, выполненного по двухзвенной схеме

Перевозка двухзвенного танка на стандартной железнодорожной платформе

Преодоление водных преград двухзвенными машинами различного типа проще осуществлять, если придан» им свойство плавучести за счет обеспечения водоизмещения объемами корпусов. как это выполнено на транспортере ДТ-30П. Большинство этих образцов могут двигаться по воде с небольшой скоростью за счет вращения всех четырех гусениц. Для некоторых двухзвенных машин, эксплуатация которых будет происходить в подразделениях морской пехоты, скорость движения по воде должна быть существенно больше, поэтому перемещение по воде должно обеспечивания специальными водоходными движителями (гребными винтами, водометами), устанавливаемыми в кормовой части задних звеньев. Возможно также преодоление водных участков по глубоким бродам без подготовки и с подготовкой. В последнем случае можно довести преодолеваемую глубину воды до 5 м или несколько более.

В заключение этой статьи мы приводим сравнение основных технических параметров основных боевых танков различных стран с аналогичными показателями перспективного двухзвенного танка. Такое же сравнение в дальнейшем будет выполнено по ТБМП — серийным образцам и двухзвенным машинам.

Следует отметить, что проводимое сравнение, естественно, условно, поскольку используемые значения технических параметров могут в той или иной степени отличаться от действительных и приводимых в справочниках. Особенно трудно оценивать броневую защиту машин, не только из-за отсутствия данных по толщине различных листов корпуса и башни, но и вследствие многофакторности сравнения (вид поражающего боеприпаса. дистанция стрельбы, курсовой угол стрельбы и тд., и т. п.). Поэтому мы взяли два технических параметра для сравнения броневой защиты — массу броневого корпуса вместе с башней и приведенную толщину основного лобового листа корпуса.

Массу броневого корпуса и башни в тоннах определяли для всех машин как некоторый процент от полной массы танка. Известно, что по статистике масса броневого корпуса и башни может составлять от 50 до 65 % всей боевой массы тапка. В наших расчетах мы принимали этот процент равным 60.

Выбор сравниваемых параметров всегда или в большинстве случаев является наиболее дискуссионным и трудным. Тем не менее мы решили проводить оценку по виду основного вооружения, броневой защите, подвижности и проходимости, т. е. по тем четырем основным групповым свойствам, которые определяю! реальную эффективность боевых машин.

Таким образом, сравнение производится по четырем основным группам свойств:

а) основное вооружение, сравнивается по двум параметрам — кинетической энергии бронебойного подкалиберного снаряда (в МДж) и возимому боекомплекту (количество снарядов);

б) броневая защита, сравнивается также по двум параметрам — массе броневого корпуса вместе с башней (в тоннах) и приведенной толщине лобовых броневых листов (в мм);

в) подвижность, сравнивается по трем параметрам — удельной мощности танка (кВт/т), максимальной скорости движения по шоссе (км/ч) и запасу хода по топливу (км);

г) проходимость, сравнивается также по трем параметрам — среднему давлению гусениц на грунт (кг/см²)» ширине преодолеваемого рва и высоте преодолеваемой вертикальной стенки (в метрах).

Все параметры достаточно достоверны для сравниваемых машин — пяти известных иностранных танков, двух отечественных п первичного проекта двухзвенного танка. Все значения приведены в табл. 1. в которой из всей совокупности параметров выделены наилучшие. Эти выделенные параметры объединены в отдельном столбце условного перспективного танка — УПТ», с которым будут сравниваться все остальные машины.

Здесь уместно отметить, что используемые для оценки различные методики и формулы могут давать существенно разные конечные результаты, которые зависят от используемого математического аппарата и достоверности значений отдельных технических параметров.

В этой статье приведены результаты сравнения по двум методикам. В первой из них для сравнения используется известная формула

П об=Σ(x i/x imax)+Σ(x jmin/x j) (1)

где П об— обобщенный показатель; х iи x j- значения оцениваемых параметров рассматриваемых машин;

Х imax и х jmin — значения тех же параметров у «условного перспективного танка».

В этой формуле два слагаемых. Первое представляет собой сумму отношений параметров, каждое из которых должно стремиться к единице, а второе слагаемое, наоборот, к нулю. С помощью первого слагаемого оцениваются параметры, которые меньше, чем у «условного перспективного танка», с помощью второго — те параметры, которые больше, чем у «условного перспективного танка». Результаты расчетов по указанной формуле приведены в табл.2, из которой следует, что наибольшее значение обобщенного показателя и первое место имеет «условный перспективный танк» с обобщенным показателем П обравным 10,0. Затем следуют по мере убывания показателя двухзвенный танк № 8 (9,859), серийные монотанки № 7 (8.013), № 4 (7,752), № 3 (7.616). № 6 (7,551), № 2 (7.181), № 5 (6,817) и № 1 (6,329).

Значения отдельных технических параметров танков заимствованы из статьи К. Ромасева в журнале «Техника и вооружение» № 8 за 2002 г. и из различных справочников; приведены с округлениями до целых чисел.

Оценка машин по формуле (1) предполагает. что все параметры сравнения имеют одну' и ту же ценность в совокупности боевых свойств машин. Но это далеко не так. Поэтому было бы более правильным использовать для сравнения различных машин методы квалиметрии, вводя коэффициенты весомости различных технических параметров. При этом целесообразно использовать те же оценочные параметры и скомплектовать их также по четырем основным группам: основное вооружеиие, броневая защита, подвижность и проходимость. В этом случае сравниваемые параметры и соответствующие им коэффициенты весомости можно представить в следующем виде:

Вооружение:

кинетическая энергия снаряда. МДж 0,15

боекомплект, шт 0,10

Броневая зашита:

масса броневого корпуса

вместе с башней, т.0.20

приведенная толщина

лобовой брони, мм 0.15

Подвижность:

удельная мощность, кВт/т 0,10

макс. скорость

движения по суше, км/ч 0,04

запас хода по топливу, км 0.06

среднее давление гусениц

на фунт, кг/см² 0,10