Техника и вооружение 2003 08

Толщина брони от 6 мм до 13 мм

Мощность двигателя 43 л.с.

Максимальная скорость хода 42 км/ч

Запас хода 120 км

В Италии на основе легкого L6/40 выпускался огнеметный танк L6/40LF. Огнемет устанавливался в башне вместо пушки, спаренный пулемет сохранялся Боекомплект составлял 1560 патронов к пулемету и 200 л огнесмеси Дальность огнеметания была невелика

Экипаж 2 человека

Боевая масса 7 т

Длина танка 3,82 м

Ширина 1,86 м

Высота 2,17 м

Основное вооружение огнемет

Вспомогательное вооружение один 8-мм пулемет "Бреда"38

Толщина брони от 15 мм до 40 мм

Мощность двигателя 70 л.с

Максимальная скорость хода 42 км/ч

Легкий огнеметный танк L6/40 L.F.

В Японии на базе легких и средних танков создавались огнеметные танки, вооруженные двумя-тремя легкими огнеметами и двумя пулеметами. Часть этих танков оснащалась также плужными минными тралами, что превращало их в средство штурма позиций, прикрытых минными полями. Уже в 1933 г. взвод легких химических (огнеметных) машин вошел в состав смешанной механизированной бригады в Маньчжурии.

Огнеметная танкетка CV3 L.F.

Легкий огнеметный танк Pz Kpfw III FI) (Flammpanzer НА)

Средний огнеметный танк Pz.Kptw III (FI) (Flammpanzer III)

Самоходный огнемет Flammpanzer 38(t) "Хетцер"

Самоходный огнемет Sd Ktz 251/16

Окончание следует.

Американская фирма Wilson Nuttall Rairnond Enginiring (WNRE) в 1955–1963 гг. разработала несколько гусеничных двухсекционных транспортеров, в том числе свой первый двухзвенник Polecat I, который был создан в 1957 г. на базе двух соединенных транспортеров Weasel М29.

Двигатель был установлен в задней секции, и часть его мощности передавалась на переднюю секцию с помощью стандартных карданных передач, которые проходили через шарнирное соединение в механизме сцепки секций. Конструкция узла сцепки обеспечивала значительную свободу угловых перемещений обеих секций. Поворот транспортера осуществлялся работой двух гидравлических силовых цилиндров, установленных в горизонтальной плоскости между секциями.

Испытания этой машины в различных грунтовых условиях показали, что ее технические параметры улучшены по сравнению с исходными данными транспортера М29. Например, сила тяги на буксирном крюке стала равной 230–240 % силы тяги М29. Была улучшена подвижность и проходимость, машина не теряла скорость при движении по глубокому снегу даже при поворотах. Повысилась долговечность гусениц и подвески, несмотря на то, что средняя скорость машины возросла на 40–50 %, а общая масса — на 20–25 %.

После устранения некоторых конструктивных недостатков по результатам испытаний Polecat I был создан новый сочлененный гусеничный транспортер Polecat М941. В его передней секции был установлен шестицилиндровый двигатель Harvester BD-246-6 мощностью 90 кВт при 3000 об/мин, пятиступенчатая синхронизированная коробка передач и два сидения для водителя-механика и радиста. В задней секции размещался экипаж (десант). Корпуса обеих секций были выполнены не герметичными, поэтому транспортер не мог плавать.

Полная масса передней секции транспортера 2995 кг, задней 3175 кг. Обе секции оборудовали упрощенными кузовами автомобильного типа, изготовленными из алюминиевого сплава. Площадь опорной поверхности гусениц каждой секции составляла 2,05 м г , а среднее давление на грунт qср соответственно передней и задней секций — 0,147 и 0,154 кг/см².

Общая длина транспортера 10,3 м, ширина 2,05 м. Максимальная скорость движения достигала 32 км/ч при удельной мощности Nуд 14,5 кВт/т. Минимальный радиус поворота 5,8 м, а относительный диаметр поворота Dотн 1,126. Максимальный угол преодолеваемого подъема на грунте 30 град.

В 1959 г. транспортер был принят на вооружение армии США в качестве скоростного транспортного средства высокой проходимости для перевозки личного состава в Гренландии, где он с успехом эксплуатировался в течение многих лет.

Фирма WNRE одновременно с разработкой неплавающего транспортера Polecat I вела проектирование двухзвенного гусеничного плавающего варианта под названием Polecat Mark II Terrapin, который проходил испытания в 1960–1961 гг.

В передней секции устанавливался V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения фирмы Chrysler мощностью 110.4 кВт при 4000 об/мин. С двигателем была соединена пятиступенчатая коробка передач фирмы Clark с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой и заднего хода, раздаточная коробка и ведущие мосты автомобильного типа и блокируемый межосевой дифференциал.

На передней секции монтировался кузов автобусного типа для экипажа из двух человек и нескольких пассажиров. Кузов обогревался через систему охлаждения двигателя. Полная масса передней секции 5870 кг при полезной нагрузке 450 кг. Габаритные размеры секции: длина 5700 мм, ширина 2400 мм, высота 3450 мм. Дорожный просвет 343 мм. Ширина гусениц 890 мм. Площадь опорной поверхности гусениц секции на твердом грунте равнялась 4,6 м², что обеспечивало при полной нагрузке среднее давление на грунт q ср0,128 кг/см: \ Передняя секция при необходимости могла двигаться самостоятельно без задней секции.

Задняя секция была грузовой и рассчитывалась на транспортировку груза полезной массы 2720 кг. Полная масса задней секции 5440 кг. Габаритные размеры секции: длина 6000 мм, ширина 2400 мм. Размеры грузовой платформы 4,2x2,4 м. При одинаковой ширине гусениц обеих секций площадь опорной поверхности на твердом грунте гусениц задней секции составляла 4.8 м², а среднее давление на грунт q срне превышало 0.114 кг/см²

Двухзвенный вездеход Polecat I

Принципиальная схема поворота вездехода Polecat I

Двухсекционный сочлененный гусеничный транспортер Polecat М941