Взлёт 2009 12

Перу. Первые истребители МиГ-29 появились в этой стране в 1996 г., когда ВВС Перу приобрели в Белоруссии 18 «бывших в употреблении» самолетов (включая два МиГ-29УБ).

В 1999 г. перуанские ВВС пополнились еще тремя новыми МиГ-29СЭ, поставленными уже непосредственно РСК «МиГ»

Куба. В последние годы существования СССР на Остров свободы было поставлено по меньшей мере 12 истребителей МиГ-29, часть из которых, вероятно, остается на вооружении ВВС Кубы и сегодня

Судан. Летом 2004 г. РСК «МиГ'» поставила ВВС Судана 12 истребителей МиГ-29, в т. ч. десять одноместных МиГ-29СЭ и две «спарки» МиГ-29УБ

Алжир. В 1999–2002 гг. алжирские ВВС приобрели в Белоруссии и на Украине 36 «подержанных» МиГ-29. В 2006 г. с РСК «МиГ» был заключен контракт на поставку 34 модернизированных самолетов — 28 МиГ-29СМТ (на снимке) и шести МиГ-29УБ, однако сделка позднее была расторгнута

Иран. Около двух десятков МиГ-29 было получено иранскими ВВС в 1990 г. из СССР, еще примерно столько же перелетело сюда из Ирака накануне операции «Буря в пустыне» в 1991 г. и позднее также вошло в состав ВВС Ирана

Эритрея. Десяток МиГ-29 был поставлен РСК «МиГ» в эту страну в 2000–2002 гг., примерно половина из которых сегодня продолжают нести службу в ВВС Эритреи

Йемен. Первые несколько МиГ-29 были приобретены этой страной в 1993 г. в Молдову но состояние их оказалось неудовлетворительным. В дальнейшем поставки в Йемен выполняла уже РСК «МиГ». заключившая в 2001 г. первый контракт на поставку 14 МиГ-29 с последующей их модернизацией, а затещ еще на шесть МиГ-29СМТ. В результате сегодня йеменские ВВС располагают 20 модернизированными МиГ-29СМГ и МиГ-29УБ

Владимир ЩЕРБАКОВ

В конце ноября с визитом в Россию прибыл один из новейших боевых кораблей ВМС Франции — десантный вертолетоносец-док «Мистраль». Главной целью визита стало предоставление возможности тщательного изучения корабля отечественными специалистами в рамках заявленного намерения приобрести его для нужд Российского Флота с перспективами организации дальнейшей лицензионной постройки на российских верфях. В первую очередь, нашим инженерам и военным предстоит оценить возможность совместимости французского вертолетоносца с различными системами вооружения и оборудования российского производства, а самое главное — практически подтвердить способность базирования на нем вертолетов, состоящих на вооружении Российской Армии и ВМФ.

Вопрос возможного приобретения Российским Флотом боевого корабля западного производства вызвал неоднозначную оценку в обществе и у ряда экспертов, особенно с учетом наличия подобных проектов в «портфеле» отечественных разработчиков — речь о проектах «Халзан» и «Херсон», подготовленных еще в 80-е гг., но так и не попавших на стапеля. Тем более, что цена потенциальной сделки весьма велика — под 2 млрд евро! Но, как бы там ни было, днем 23 ноября «Мистраль» ошвартовался у набережной Лейтенанта Шмидта в С.-Петербурге. Когда этот номер сдавался в печать, стало известно, что на 26 ноября намечен его выход в море и участие в совместных учениях с кораблями ВМФ России, в ходе которых на борт французского вертолетоносца совершат пробные посадки специально прибывшие для этого на аэродром «Левашово» под С.-Петербургом российские вертолеты Ка-27, Ка-29 и Ка-52. Морякам и авиаторам предстоит проверить возможность базирования российских винтокрылых машин на французском корабле, включая размещение их в подпалубном ангаре.

Так что, если все пойдет по плану и стороны в процессе предстоящих переговоров решат все технические и финансовые вопросы, нельзя исключать возможности того, что, как бы это ни казалось беспрецедентным, боевой корабль, разработанный и построенный в стране НАТО, в будущем сможет поступить на вооружение российского ВМФ. Мистраль, как известно, — это сильный холодный северо-западный ветер на средиземноморском побережье Франции. Подует ли ветер в «паруса» отечественного флота с юго-запада (из Франции) — покажет время, пока же ознакомим читателей с тем, что из себя представляет прибывший в С.-Петербург корабль, носящий это имя.

Начнем с того, что сами французы классифицируют корабли типа «Мистраль» не как традиционные в нашем понимании десантные вертолетоносцы-доки, а как десантно-командные корабли. Примерно так и можно перевести оригинальное французское обозначение подкласса «Мистраля» — Batiment de Projection et de Commandement. Отсюда и его две главные задачи — производить высадку сил и средств десанта и осуществлять управление группой, соединением и объединением кораблей или разнородных сил. По большому счету, французские специалисты достаточно удачно предприняли попытку сделать некий «гибрид» универсального десантного корабля, способного обеспечивать проведение морских десантных операций, и командно-штабного корабля.

Хотя, надо сказать, изначально история проекта, на основе которого позднее создали «Мистраль», была намного прозаичнее. В начале 90-х гг., когда распался Советский Союз, а Запад открыто праздновал победу в «холодной войне», военные ведущих стран НАТО столкнулись с нежеланием своих правительств и дальше выделять огромные средства на оборону от внешнего врага, коего тогда — в лице Советского Союза — более не стало. Одними из первых с этим столкнулись адмиралы: прагматичные и умеющие хорошо считать деньги политики отказывались поддерживать «на плаву» огромные военные флоты, созданные для того, чтобы «мочить» друг друга на просторах Мирового океана. Тут же «не у дел» оказались многочисленные компании, занятые проектированием и постройкой боевых кораблей различных классов, что не могло не сказаться на их экономическом положении.