Взлёт 2009 12

Нынешний А330-343 (заводской № 1058), получивший регистрационный номер VQ-BCQ, как и остальные «аэрофлотовские» А330, является самолетом новой постройки и взят в операционный лизинг у компании «АэрКап» (AerCap) сроком на пять лет по контракту, подписанному в марте 2007 г. Первые два А330-243, рассчитанные на перевозку 241 пассажира (34 — в бизнес-классе и 207 — в «экономе») на расстояние до 12 500 км, поступили в эксплуатацию в «Аэрофлоте» год назад, в декабре 2008-го (см. «Взлёт» № 12/2008, с. 11). В июне этого года к ним присоединился третий однотипный лайнер, а в сентябре — еще два. Пяти А330 присвоены имена выдающихся отечественных деятелей культуры и искусства — Евгения Светланова, Владимира Высоцкого, Иосифа Бродского, Александра Грибоедова и Николая Гоголя.

А330-343 длиннее самолетов «200-й» серии на 4,6 м и по желанию «Аэрофлота» выполняются в двухклассной компоновке на 302 места (34 — в бизнес-классе и 268 — в экономическом). Они оборудованы самой современной системой видеоразвлечений в полете «Панасоник» eX2 со встроенными в каждое кресло широкоформатными многоканальными видеомониторами размером от 9 до 16 дюймов. В бизнес-классе установлены удобные раскладывающиеся кресла типа «кокон», а шаг рядов кресел в салоне экономического класса увеличен для более комфортного размещения пассажиров. В составе силовой установки лайнера использованы два двигателя «Трент-772В» компании «Роллс-Ройс». Дальность полета лайнера составляет 10 500 км.

«Аэрофлот» использует свои А330 как на международных, так и на внутренних маршрутах. Нынешней осенью они выполняли полеты во Владивосток, Гавану, Лондон и Пекин. Оставшиеся четыре А330-300 по действующему контракту поступят в авиакомпанию до апреля следующего года. А.Ф.

24 ноября парк Национальной авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» пополнился очередным региональным пассажирским самолетом Ил-114-100, построенным Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) в рамках государственного контракта на шесть машин этого типа. Переданный эксплуатанту лайнер (его серийный № 02–04, регистрационный номер UK-91104) — уже четвертый Ил-114-100 в парке «Узбекских авиалиний» и третий по ныне действующему контракту.

Эксплуатация первого Ил-114-100 (№ 02–02, UK-91102) с двигателями канадского производства PW-127H, выпущенного ТАПОиЧ в 1999 г., начата компанией в 2003 г. Перед этим перевозчик использовал только самолет базовой модификации, оснащенной российскими двигателями ТВ7-117С и российским комплексом авионики — Ил-114 (№ 02–01, UK-91002). Поставляемые по нынешнему контракту машины, помимо канадской силовой установки, имеют модернизированный комплекс бортового оборудования с широким применением импортных компонентов. Первый такой лайнер (№ 02–05, UK-91105) поступил в «Узбекистон Хаво Йуллари» в сентябре прошлого года, второй (№ 02–06, UK-91106) — в феврале нынешнего.

Как сообщил журналистам на церемонии передачи самолета генеральный директор «Узбекистон Хаво Йуллари» Валерий Тян, новый авиалайнер будет выполнять регулярные рейсы как по маршрутам внутри Узбекистана, так и в страны СНГ. Самолеты Ил-114-100 заменяют на региональных линиях Узбекистана морально устаревшие Як-40 и Ан-24, делая полеты более удобными и безопасными.

Как сообщается на официальном сайте «Узбекских авиалиний», при подготовке к производству Ил-114-100 по действующему контракту внесены изменения в эргономику кабины экипажа, в частности, в размещение оборудования и пультов управления, улучшена цветовая гамма и четкость индикации дисплеев приборных досок, повышена точность самолетовождения. При этом новое оборудование более компактно и легче предыдущих образцов, что позволило освободить дополнительное пространство радиоотсека в салоне под гардероб для пассажиров. В связи с установкой нового оборудования взлетная масса самолета уменьшилась на 430 кг, что позволило увеличить дальность полета. «В ближайшее время воздушное судно пройдет дополнительную сертификацию и будет допущено к выполнению полетов по минимуму второй категории ICAO», — говорится на сайте «Узбекистон Хаво Йуллари». А.Ф.

Дальневосточная авиакомпания «Сахалинские авиатрассы» (САТ) 30 октября получила в свое распоряжение относительно «молодой» среднемагистральный реактивный лайнер «Боинг» 737–500. До сих пор она являлась единственным в России оператором одной из старых версий популярной модели «Боинга» — 737–200, выпускавшейся еще в первой половине 80-х гг. С октября 2005 г. компания эксплуатировала B737-2J8 (RA-73003) выпуска 1983 г., а с июля 2006-го — B737-232 (RA-73005) постройки 1984 г. Нынешнее приобретение САТ заметно моложе: самолет модификации 737-5L9 изготовлен в 1997 г. (его заводской № 28721/2856) и ранее эксплуатировался в Дании — в компаниях «Маерск Эйр» и «Стерлинг» до момента прекращения операционной деятельности последней в октябре прошлого года. Любопытно, что получив логотипы САТ и российские регистрационные номера (RA-73013), лайнер сохранил характерную ярко-красную окраску датского оператора.

Самолет выполнен в 110-местной компоновке (8 мест в бизнес-классе и 102 — в экономическом) и может совершать перелеты на расстояние до 3700 км. Техническое обслуживание лайнера перед поставкой с переконфигурацией салона и установкой дополнительного оборудования было выполнено литовской компанией «FL Техникс» в Вильнюсе, откуда машина и прибыла на Сахалин. Ранее в этом году оба ее двигателя прошли капитальный ремонт.

В ноябре новый самолет САТ принял на борт первых пассажиров и приступил к выполнению рейсов из Южно-Сахалинска. Первый коммерческий рейс по маршруту Южно-Сахалинск- Саппоро-Южно-Сахалинск состоялся 14 ноября. Помимо международных рейсов — в Сеул, Пекин, Харбин, Токио, Саппоро, Хакодате — он будет задействован для полетов во Владивосток и Хабаровск. В следующем году, когда «Сахалинские авиатрассы» планируют увеличить частоту полетов на действующих линиях, предполагается начать полеты на «Боингах» из Хабаровска в Саппоро, Магадан, Петропавловск-Камчатский и Иркутск. А.Ф.

Виктор АНДРЕЕВ