Взлёт 2009 10

Продемонстрированный на МАКС-2009 опытный образец Ка-226Т построен этим летом, его первый полет состоялся в июле. Всего в сертификационных испытаниях планируется задействовать три опытные машины. Как сообщили корреспонденту «Взлёта» в «Вертолетах России», на машине уже достигнута высота полета 7000 м, причем отмечается, что «по оценкам специалистов, эта высота не предельна, и еще есть резерв». Благодаря эффективной несущей системе и новой силовой установке статический потолок машины значительно возрастает, а ее грузоподъемность сохраняется в более широких диапазонах высот полета и температур. «Вертолет станет особенно привлекательным для государств, эксплуатирующих вертолетную технику в горных регионах и в районах субтропиков», — подчеркивают в «Вертолетах России». В компании надеются, что «одним из первых заказчиков Ка-226Т окажутся индийские ВВС». А.Ф.

20 августа в рамках работы авиасалона МАКС состоялось подписание меморандума между ОАО «Вертолеты России» и компанией «Турбомека» (Франция) о поставках двигателей для первого российского легкого вертолета с газотурбинным двигателем «Сапсан» (Ми-34С2)

Свои подписи под документом поставили генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов и вице-президент компании «Турбомека» Максим Фарибо. Меморандум регламентирует поставки двигателей «Арриус» 2F для новой газотурбинной модификации Ми-34 в течение ближайших пяти лет.

Вертолет «Сапсан» (подробнее о нем — см. «Взлёт» № 8–9/2009, с. 6667) стал центральным экспонатом павильонной экспозиции «Вертолетов России» на МАКС-2009. Появление вертолета «Сапсан» — отражение политики российского вертолетного холдинга, заключающейся в диверсификации модельного ряда в соответствии с требованиями рынка.

Новые модификации Ми-34 разрабатываются для корпоративных и частных перевозок, первоначального обучения пилотов, медико-эвакуационных целей и мониторинга местности — от экологического контроля и мониторинга нефтепроводов до полицейских функций. А.Ф.

19 августа, во второй день работы МАКС-2009, вертолетостроительный холдинг ОАО «Вертолеты России» (дочерняя компания ОАО «ОПК «Оборонпром») подписал контракт на поставку компании «Эрфрейт Авиэйшн» (Airfreight Aviation Ltd.) из Шарджи (ОАЭ) 20 вертолетов Ми-171 производства входящего в состав «Вертолетов России» ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод». Вертолеты Ми-171 по этому контракту будут выпущены в транспортном варианте и переданы заказчику в 2010 г.

ОАО «Вертолеты России» планомерно осуществляет продвижение вертолетов российского производства в регион Ближнего и Среднего Востока. За последние два года предприятия холдинга заключили с компанией «Эрфрейт Авиэйшн» контракты на поставку в общей сложности 70 вертолетов Ми-171. Техническое и сервисное обслуживание вертолетов в этом регионе будет осуществлять совместное предприятие, которое создает ОАО «Вертолеты России» и компания «Эрфрейт Авиэйшн».

«Подписание контракта с компанией «Эрфрейт Авиэйшн» серьезно усиливает наше присутствие в регионе, — заявил генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов. — Следующим этапом является создание совместного предприятия по сервисно-техническому обслуживанию вертолетной техники российского производства. ОАО «Вертолеты России» придерживается концепции перехода от продажи продукта к продаже всего жизненного цикла изделия». Глава холдинга подчеркнул, что Ми-171 идеально подходит для полетов в странах со сложными условиями эксплуатации: машина отличается высокой надежностью и простотой облуживания, что особо привлекательно для эксплуатантов в странах ближневосточного региона. В настоящее время здесь успешно применяется более 100 вертолетов Ми-171.

Первый опытный образец нового транспортно-пассажирского вертолета Ка-62, создаваемого на базе многоцелевого военно-транспортного Ка-60, может быть построен Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина в начале следующего года. Об этом было заявлено руководством ОАО «Вертолеты России» на презентации в ходе авиасалона МАКС-2009. Вертолет будет комплектоваться двигателями РД-600В. Создание в рамках ОПК «Оборонпром», в которую входят ОАО «Вертолеты России», Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), одним из участников которой является разработчик РД-600В — НПО «Сатурн», должно значительно упростить доводку и освоение серийного производства таких двигателей. Поэтому недавно принято решение о том, что именно РД-600В станет основным типом силовой установки для Ка-62, а для планировавшихся ранее французских двигателей «Ардиден» 3G будет оставлена роль опциональных. Завершение сертификационных испытаний и начало серийного производства Ка-62 намечено на 2012 г. Потенциальный рынок 14-местного вертолета Ка-62, выполняемого в классе взлетной массы 6500 кг, по оценкам «Вертолетов России», может составить 350 машин.

Параллельно продолжается развитие военного прототипа Ка-62: два опытных вертолета Ка-60 в настоящее время проходят заводские летные испытания, и в конце этого года могут быть переданы на государственные совместные испытания. Потребности в таких машинах со стороны Минобороны России оцениваются в 300–400 вертолетов. Поставки Ка-60 заказчику могут начаться в 2011–2012 гг. Второй опытный экземпляр в учебно-тренировочном варианте Ка-60У с двойным управлением демонстрировался в статической экспозиции авиасалона МАКС-2009. А.Ф.

Заметным событием авиасалона МАКС-2009 стала демонстрация группой компаний «Транзас» (ЗАО «Транзас» и ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт») на открытой статической площадке первого полноразмерного образца тяжелого средневысотного беспилотного летательного аппарата большой продолжительности полета «Дозор-600». Сразу нужно оговориться, что это новое коммерческое название БЛА «Дозор-3», отражающее взлетную массу аппарата.

«Дозор-600» — самый крупный в семействе БЛА «Транзаса». Он имеет взлетную массу 640 кг, а так же внушительные размеры — размах крыла составляет 12 м, длина фюзеляжа — 6,7 м. Выполнение широкого круга задач гражданского и военного назначения обеспечит разнообразная полезная нагрузка. Разработка БЛА шла в инициативном порядке с 2007 г., на основе анализа тенденций развития рынка и требований потенциальных заказчиков. Сейчас работы над самим аппаратом и комплексом в целом находятся на завершающей стадии. Начало летных испытаний намечено на 2010 г.