Взлёт 2009 08-09

Изготовитель: ВАСО, «Авиант»

Первый полет: 2004

Производство: с 2007

Пассажирский региональный самолет нового поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 тягой по 6400–6830 кгс для перевозки 68–80 пассажиров на расстояние до 3300–3870 км. Прототип совершил первый полет в Киеве 17 декабря 2004 г., второй опытный самолет — 19 апреля 2005 г. Ан-148 получил сертификат типа 26 февраля 2007 г. Серийное производство ведется на заводах ВАСО (Воронеж) и «Авиант» (Киев). Головной серийный самолет Ан-148-100В воронежской сборки совершил первый полет 19 июля 2009 г. Производственными планами ОАК предусмотрен выпуск в 2009–2012 гг. в Воронеже 44 серийных Ан-148. Первые 6 самолетов заказаны ГТК «Россия», еще по 10 — авиакомпаниями «Полет» и «Московия», 30 машин намерен приобрести «Атлант-Союз». Головной серийный самолет киевской сборки может быть готов к концу 2009 г. Украинская авиакомпания «Аэросвит» планирует получить в эксплуатацию не менее 10 машин. Регулярная эксплуатация первого Ан-148-100В (доработанного первого прототипа) начата авиакомпанией 2 июня 2009 г.

Основные модификации:

Ан-148-100В — базовый вариант для перевозки 68–80 пассажиров на расстояние до 3600 км; Ан-148-100А — вариант с уменьшенной до 2200 км дальностью полета, взлетная масса — 36,8 т; Ан-148-100Е — версия с увеличенной до 5100 максимальной дальностью, максимальная взлетная масса — 42,6 т; Ан-148-200 (Ан-158) — удлиненный вариант на 99 пассажирских мест, постройка опытного образца ведется в Киеве в 2009 г.; Ан-148АВ1 (Ан-168) — самолет для VIP-перевозок. Прорабатываются также транспортные варианты Ан-148Т (с боковой грузовой дверью) и Ан-148Т-100 (рамповый, с увеличенной взлетной массой и грузоподъемностью 15–20 т).

Разработчик: ГСС

Изготовитель: ГСС

Первый полет: 2008

Производство: с 2009

Перспективный региональный и ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двигателями SaM146 тягой 7200 кгс, рассчитанный на перевозку 75–95 пассажиров на расстояние до 3000–4500 км. Разрабатывается ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в широкой кооперации с ведущими зарубежными компаниями из США и стран Западной Европы.

Постройка самолетов ведется на КнААПО в кооперации с НАПО им. В.П. Чкалова, окончательная сборка и испытания ведутся ГСС. Опытный образец для статических испытаний (№ 95002) изготовлен в январе 2007 г. Первый летный образец (№ 95001) совершил первый полет 19 мая 2008 г., второй (№ 95003) — 24 декабря 2008 г., третий (№ 95004) — 25 июля 2009 г Сертификационные испытания намечено завершить до конца 2009 г., когда должны начаться поставки первых серийных самолетов заказчикам. На август 2009 г размещено 122 твердых заказа на самолеты SSJ100 от российских и зарубежных авиакомпаний. Производственными планами ОАК предусмотрена постройка в 2009–2012 гг. первых 74 серийных самолетов.

Базовый вариант самолета (SSJ100/95) рассчитан на перевозку 98 пассажиров (при одноклассной компоновке) на расстояние до 2950 км, в модификации увеличенной дальности (LR) — на расстояние до 4420 км. Проработан также укороченный вариант (SSJ100/75) на 78 пассажиров, в дальнейшем возможно создание версии с удлиненным фюзеляжем на 110–112 пассажиров.

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: КАПО

Первый полет: 1999

Производство: после 2009

Ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436Т1 тягой 7500 кгс для перевозки 102 пассажиров на расстояние 2000 км. Первый вылет опытного образца Ту-334 состоялся 8 февраля 1999 г., второго опытного самолета (производства киевского завода «Авиант») — 21 ноября 2003 г. В 2005 г. принято решение об организации серийного производства Ту-334-100 на КАПО им. С.П. Горбунова, где в 2009–2010 гг. планируется собрать третий летный экземпляр (из агрегатов, ранее изготовленных заводами РСК «МиГ» и «ТАВИА»). На Ту-334 имеется ряд заявок от авиакомпаний России и стран СНГ, предварительный заказ на 6 машин в специальных вариантах выдан Управлением делами Президента России, однако твердых контрактов на Ту-334 пока не подписано. Сертификат типа на самолет Ту-334-100 получен 30 декабря 2003 г

Разработчик: ОКБ им. Яковлева

Изготовитель: САЗ

Первый полет: 1975

Производство: с 1976

Ближнемагистральный пассажирский самолет с тремя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс, предназначенный для перевозки 120 пассажиров на расстояние 2000 км со скоростью 800–820 км/ч. Опытный экземпляр Як-42 совершил первый полет 6 марта 1975 г. Серийное производство в 1976 г. было освоено сначала на Смоленском, а затем и на Саратовском авиационных заводах. Сертификат типа на самолет Як-42 выдан 18 декабря 1980 г.

С 1988 г. выпускается вариант Як-42Д с увеличенным запасом топлива и возросшей дальностью полета. К 2009 г. построено более 180 самолетов Як-42, в т. ч. более 100 Як-42Д. Самолеты Як-42 и Як-42Д эксплуатируются в авиакомпаниях России и ряда стран СНГ, а также на Кубе. К 2009 г. в гражданской авиации России числилось 100 самолетов Як-42 и Як-42Д.

* в варианте увеличенной дальности (SSJ-100/95LR)

Разработчик: «Иркут» (ОКБ им. Яковлева)

Изготовитель: «Иркут»

Первый полет: 2014

Производство: с 2015

Перспективный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями для перевозки 150–210 человек (в зависимости от модификации) на расстояние до 4500–5500 км со средней скоростью 850 км/ч. МС-21 должен стать основной гражданской самолетостроительной программой ОАК в данном классе летательных аппаратов и с середины следующего десятилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях нынешним самолетам Ту-154М, составив достойную конкуренцию самолетам иностранного производства типа А320 и B737. В 2009 г. программа находилась на этапе эскизного проекта, объявлены тендеры на разработку и поставку основных систем и комплектующих, в которых участвуют ведущие российские и зарубежные компании.