Взлёт 2009 06

В HeliRussia 2009 приняли участие 144 компании из 16 стран мира: России, Украины, Беларуси, Латвии, США, Великобритании, Франции, Швеции, Швейцарии, Италии, Германии, Колумбии, Японии, Польши, Новой Зеландии, ОАЭ (год назад, на HeliRussia 2008, свои экспозиции представляли 129 компаний из 10 стран мира, из них 22 – зарубежные).

Натурными экспонатами нынешней выставки стали 13 вертолетов, в т.ч. предсерийный образец нового боевого вертолета Ка-52 (№063), выставленный перед входом в павильон, многоцелевой вертолет Ка-226, построенный для авиакомпании «Газпромавиа», средний вертолет Ми-171 в VIP-варианте (RA-22477), медицинская версия легкого многоцелевого вертолета «Ансат» (RA-20012), эксплуатируемая Казанским авиапредприятием, многоцелевой вертолет Ми-2 Московского авиаремонтного завода РОСТО (RA-23711) и ряд зарубежных образцов: EC145, AS350, BK117C, EC120B, четыре вертолета R44 компании «Робинсон», в т.ч. один – с оригинальной системой орошения и опыления сельскохозяйственных угодий «Хелипод III Спрэй Систем», представленной компанией «Русские Вертолетные Системы».

Еще несколько винтокрылых машин появлялись в небе над выставочным павильоном. В честь открытия выставки вертолет Ка-226 авиации ФСБ России пронес над «Крокус Экспо» самый большой флаг Российской Федерации площадью более 1500 м² . На одном из эксплуатируемых Управлением авиации ФСБ «Ансатов» (RF-28539) на выставку прибыл его начальник – генерал Николай Гаврилов, лично посадивший машину на площадку перед выставочным комплексом.

В официальной церемонии открытия выставки приняли участие советник Президента РФ Леонид Рейман, заместитель Министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, начальник вооружения ВС РФ, заместитель министра обороны РФ Владимир Поповкин, генеральный директор

«ОПК «Оборонпром» Андрей Реус, председатель Правления Ассоциации вертолетной индустрии Михаил Казачков и другие. Основу российской экспозиции на HeliRussia 2009 составил вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России», который представил свои разработки в содружестве с Уральским оптико-механическим заводом (УОМЗ) и ЗАО «Транзас». Как и годом раньше, на стенде ОАО «Вертолеты России» в режиме «нон-стоп» в течение двух дней прошли презентации основных российских вертолетостроительных программ, несомненно – одна из наиболее привлекательных составляющих выставки.

В HeliRussia 2009 приняли участие более 30 зарубежных компаний вертолетной индустрии, включая таких лидеров мирового рынка, как «Еврокоптер», «Белл», «MD Хеликоптерз» и др. Интерес к выставке проявили послы и военные атташе Бангладеша, Боливии, Египта, Кореи, Таиланда, Перу, Ливии, Индии, Индонезии, Германии, Израиля, Канады и других стран. Всего же за три дня работы выставки ее посетило более 7 тыс. чел.

Прошла на выставке и обширная деловая программа, в т.ч. несколько научно-практических конференций. По традиции состоялся и ряд награждений. Редакции нашего журнала очень приятно, что первое место в организованном Ассоциацией вертолетной индустрии фотоконкурсе «Красота винтокрылых машин» занял специальный фотокорреспондент «Взлёта» Алексей Михеев.

Следующая, третья Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2010 пройдет в МВЦ «Крокус Экспо» с 20 по 22 мая 2010 г. По мнению устроителей, она будет еще интереснее и разнообразнее. А.Ф.

ОАО «Вертолеты России», учитывая требования рынка, ведет исследования в рамках программы создания перспективного скоростного вертолета (ПСВ). Об этом было заявлено на презентации программы ПСВ, состоявшейся 22 мая в рамках выставки HeliRussia 2009. «Впервые программа перспективного скоростного вертолета была эскизно представлена на выставке HeliRussia 2008, – заявил накануне генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов. – Работа продолжается: в этом году четко определены требования к проекту и те моменты, на которые нужно обратить внимание на подходе к этапу НИОКР. При соответствующей поддержке государства высокоскоростной вертолет должен подняться в небо через 7-10 лет».

В настоящее время за рубежом работы по винтокрылым летательным аппаратам, способным летать со скоростью более 480-500 км/ч ведутся американскими компаниями «Сикорский» и «Белл». На вооружении Корпуса морской пехоты и армии США с 2005 г. уже находятся конвертопланы V-22 «Оспри», выпускаемые с 1999 г. в нескольких модификациях консорциумом компаний «Белл» и «Боинг» и способные развивать максимальную скорость 584 км/ч (взлетная масса – около 24 т, масса полезной нагрузки – около 4,5 т; подробно о V-22 – см. «Взлёт» №10/2006, с. 10-21). Компоновочная схема «Оспри» нашла применение на коммерческом конвертоплане BA609, летающем со скоростью до 510 км/ч, – совместном проекте компании «Белл» и итальянской «Агусты» (первый полет прототипа состоялся 6 марта 2003 г., сертификация намечена на 2010 г.; взлетная масса машины – около 7600 кг, полезная нагрузка – 2500 кг или 9 пассажиров, подробнее – см. «Взлёт» №7/2007, с. 10). В рамках работ по скоростным вертолетам компания «Сикорский» использует летающую лабораторию S-72RSRA (максимальная скорость полета – 580 км/ч, взлетная масса – около 11 800 кг, первый полет состоялся 2 декабря 1987 г.). Кроме того, 27 августа 2008 г. состоялся первый полет экспериментального вертолета «Сикорский» Х2 взлетной массой 2400 кг с жесткими соосными несущими винтами и дополнительным толкающим воздушным винтом, на котором планируется получить максимальную скорость полета 490 км/ч (см. «Взлёт» №11/2008, с. 14-17).

В России сейчас ведутся разработки двух проектов скоростных вертолетов – Ми-Х1 и Ка-92. Впервые их модели были показаны год назад, на HeliRussia 2008 (см. «Взлёт» №6/2008, с. 40, 41), на нынешней выставке стали известны некоторые подробности по основным расчетным характеристикам обеих моделей. Разрабатываемый МВЗ им. М.Л. Миля проект Ми-Х1, выполняемый по одновинтовой схеме с системой локального подавления срыва на отступающей лопасти несущего винта (SLES) и дополнительным толкающим воздушным винтом в кольцевом канале, рассчитывается на максимальную взлетную массу 11 т и полезную нагрузку 4 т или 22-25 пассажиров. Его максимальная скорость сможет составить 520 км/ч (крейсерская – 475 км/ч), а дальность полета – до 1500 км. В качестве силовой установки Ми-Х1 предполагается использовать два двигателя ВК-2500. На HeliRussia 2009 проект представлял главный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля Николай Павленко.