Мир Авиации 1996 02

В 1953 г. один самолет переоборудовали в опытный ракетоносец YDB-47B, вооруженный ракетой «воздух-земля» Белл GAM-63 «Рэскал» (Негодяй). Ракета внушительного размера подвешивалась но пилоне справа под центропланом; после пуска ее наводил на цель один из членов экипажа — оператор-наводчик.

В январе 1954 г. два В-47Е при постройке были переделаны в ракетоносцы YDB-47E («модель 450-167-50»), аналогичные YDB-47B. С боевой нагрузкой 8165 кг и крейсерской скоростью 766 км/ч дальность (без дозаправки) до точки пуска ракеты составляло 1968 км.

Позже подобным образом (но с иным оборудованием) переделали еще два самолета, обозначив их DB-47E («модель 450- 167-52»), В-47Е, оборудованный для испытания нового радиолокационного бомбардировочного прицела МА-2, созданного для В-52, обозначили YB-47J.

Два В-47В переделали в летающие лаборатории XB-47D для испытания турбовинтовых двигателей Райт YT49-W-1 мощностью 9710 э.л.с. Опытные двигатели устанавливались вместо внутренних спорок ТРД и вращали четырехлопастные винты с необычно широкими лопастями. Воздухозаборники с конусами в центре были расположены необычно — в полых коках винтов Внешние двигатели J47 сохранялись; таким образом, XB-47D имел уникальную комбинированную силовую установку — ТВД + ТРД + ракетные ускорители. Второй экземпляр («модель 450- 162-49») немного отличался от первого.

Первый экземпляр («модель 450-162- 48») вышел на испытания в июле 1955 г. и достиг огромной для винтового самолета скорости — 955 км/ч — и скороподъемности 15 м/с.

Второй серийный В-47В служил для испытания ТРД Прэтт-Уитни J57-P-3 тягой 3946 кгс, разработанных для бомбардировщика В-52. Опытные двигатели были установлены взамен штатных крайних двигателей и сразу бросались в глаза, из-за большего диаметра и отсутствия характерных конусов в центре воздухозаборников.

Еще один В-47В передали ВВС Канады, предоставивших его в распоряжение фирмы «Канадэйр» для испытания ТРД Оренда «Ирокез» тягой 9070 кгс. Опытный двигатель крепился необычным образом — с провой стороны хвостовой части фюзеляжа. Самолет получил обозначение Канадэйр CL-52 Это был единственный экземпляр «Стратоджета», поставленный на экспорт.

Кроме В-56 существовали и другие варианты развития «Стратоджета» — появившийся в 1948 г. проект бомбардировщика ХВ-55 («модель 474») очень напоминал В-47, но силовой установкой служили четыре ТВД Эллисон Т40-А-2 по 5200 э.л.с. (на пилонах!) с трехлопастными соосными винтами.

Двигатели J47-GE-25

Мощность (со впрыском воды), кгс 6х3266

Вес пустого, кг 36 630

Максимальный вес, кг 93 757

Взлетный вес с JATO и впрыском водно-метаноловой смеси, кг 89 892

Максимальная скорость (на Н-4968 м), км/ч 975

Крейсейрская скорость (на Н-11735 м), км/ч 896

Скороподъемность, м/мин 741 со впрыском воды 1420

Потолок. м 12 344

Дальность (при V-802 км/ч), км 7473

Вооружение 4536 кг бомб, 2х20мм (70 снарядов)

И внешние, и внутренние двигатели располагались заметно ближе к фюзеляжу, чем но В-47, о вот крыльевые балансирные стойки шасси, наоборот, были сдвинуты наружу и убирались в крыло по направлению к фюзеляжу.

Стреловидность крыла уменьшили примерно до 20°. «Истребительную» пилотскую кабину с расположением пилотов друг за другом заменили более привычной для бомбардировщика — с сиденьями бок-о-бок. Два радара друг зо другом, образуя «двойной подбородок», располагались под носом. Киль был заметно выше, чем у В-47, имел солидный форкиль и каплеобразный обтекатель на вершине; по бокам корня киля выступали обтекатели антенн. ХВ-55 имел размах крыла 41,14 м, длину 63,9 м и взлетный вес 69 400 кг. Он так и остался проектом. Кстати, столь необычная схема — сочетание стреловидного крыла и турбовинтовых двигателей — была позже применена при создании целого семейства на базе бомбардировщика Ту-95.

Мало кому известно, что одним из предшественников Боинга 707 был появившийся в середине 50-х проект пассажирского самолета, в котором явно угадывался слегка уменьшенный в размерах В-47 с четырьмя двигателями J47-GE-25 (внешние мотогондолы были упразднены), утолщенным фюзеляжем и плавно вписанной в носовую часть пилотской кабиной.

• • •

Карьера В-47 оказалась сравнительно короткой — его преемник В-52 остается в строю больше 40 лет. Но для своего времени «Стротоджет» был весьма смелой конструкцией. Он определил направление развития американских тяжелых бомбардировщиков но многие годы вперед

1 Atwyn Т Lloyd В-47 Stratojet in detail amp; scale D amp;S Vo) 18 TAB BOOKS Inc. USA. 1986

2. Aircraft Archive. Argus books Ltd.. Hemel Hempstead. 1988

3 Peter M Bowers Boeing Aircraft since 1916 Putnam Aeronautical Books. L. 1989

4 Robinson R USAF Europe in color Vol. 2. 1947-63 Squadron/Signal Publications, Carrllton, 1990

5 Журналы «Aeroplane Monthly» 1994-96 гг

B-47B-41-BW (сер № 51-2234) из 306 бомбардировочного крыла авиабаы Мак Дилл. Флорида

Эмблема Стратегического Авиационного командования ВВС США

В-478 (сер № 51-2314) и) 320 бомбардировочного крыла (443 эскадрильи). авиабаза Мач. Калифорния

B-47B-50-BW (сер № 51-2327). принадлежавший 381 эскадрилье 310 бомбардировочного крыла, авиабаза Смоуки Хилл. Канзас

RB-47 (cep № 52-791) из крыла боевой поддержки, дислоцироважлго на английской авиабазе Брайз Нортон (Осфордшир). 1961 г

ЕВ-47E (сер № 53-2121) из 301 бомбардировочного крыла, оснащенный ускорителями JATO. начало 1960-х гг

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ

Boing 707 южнокорейской авиакомпании КАL, совершивший вынужденную посадку на лед озера близ г. Кемь» после инцидента 20 апрели 1978 г Фото предоставил Музей Войск ПВО

Александр КОТЛОБОВСКИЙ Киев

Игорь СЕИДОВ Ашхабад

Продолжение. Начало см. МА 2-95. 1-96

Но вернемся на северные границы Советского Союза, где базы ВМФ не давали покоя «любознательным» самолетам-разведчикам стран НАТО — США. Англии, Норвегии, а также нейтральной Швеции. Самолеты этих государств вели опасный облет наших военных кораблей, оттачивали мастерство перехвата на патрульных самолетах ВМФ и Дальней авиации ВВС, нередко с опасными маневрами вокруг них, что иногда приводило к печальным последствиям.