История Авиации 2001 05

Попутно сообщаем также, что вопреки «агентурным сведениям из Минска» В-52 не могут нести крылатые ракеты SLAM (с.394), а знаменитые SR-71 были сняты с вооружения в 1990 г. (с.481–482.);

Непонятно также на основе чего авторы считают экспериментальные самолеты Х-29 и Х-31 истребителями (с.495–497);

На с.504 в статье о самолете ДРЛО и управления «Фалкон» не указано, что эта машина разработана в Израиле и на вооружении ВВС США не состоит, хотя сама статья почему-то находится в «американском» разделе.

По целому ряду летательных аппаратов выпускающихся серийно и находящихся на вооружении вообще отсутствует информация, причем если это еще объяснило в отношении Ка-52, то где ЕА-6В, RF-4, F-15E, F-18E/F, RC-135, Р-ЗС. Не знают авторы и о том, что большая часть А- 10 переделаны в модификацию ОА-10. Нет информации по модификациям US-3 и ES-3.

Заметим, что это мы прошлись только по первому тому!! Проведенный беглый анализ показывает, что этот двухтомный «талмуд» объемом свыше тысячи страниц составлен не «по материалам… по состоянию на 1998 г.», как уверяют издатели и авторы, а в лучшем случае середины-конца 80-х годов. Так, что перед тем как покупать его подумайте: а стоит ли?..

Александр Булах

Продолжение, начало в ИА № 1/2001, 2/2001, 3/2001 и 4/2001.

К началу 1944 г. для германского командования стало очевидно, что подготовка к вторжению на континент, осуществляемая англичанами и американцами, ведется полным ходом. Это «открытие» не могло не отразиться на численности авиационной группировки 3- го Воздушного флота и в целом и IX авиакорпуса в частности, состав которого было решено пополнить самыми современными бомбардировщиками и летными кадрами. Если первые еще имелись (несмотря на усиливающиеся бомбёжки союзников, авиапромышленность Германии продолжала стремительно наращивать выпуск военной техники), то со вторым уже явно становилось туговато. Все более явственно обозначавшаяся нехватка топлива и ощутимые потери в лётном составе заставляли сокращать программы подготовки курсантов летных школ.

Статистика потерь V/KG2 в январе 1944 г. была просто удручающей: помимо не вернувшихся из боевых вылетов 11 самолетов, еще столько же «четырестодесятых» были потеряны в авариях и катастрофах. Если в целом за вторую половину 1943 г. отношение боевых потерь к не боевым в этой авиагруппе оценивалось как 3:2 (при всего лишь 35 потерянных самолетах за шесть месяцев), то теперь оно сместилось до 1:1, а месячные потери составили 22 Ме410, что стало абсолютным рекордом среди частей KG2!

Действительно, за первый месяц 1944 г. I/KG2 потеряла только 10 Do217, из которых четыре — по не боевым причинам. Значительно лучше было положение во второй и третьей группах, так первая из них недосчиталась всего трех Ju188 (один по боевым причинам), а вторая столько же Do217, причем ни один из них не был сбит противником. Правда, в каждой из трех указанных групп числилось по пять-шесть поврежденных бомбардировщика.

Впрочем, дело было не только в снижении уровня подготовки летного состава, но и в уровне интенсивности ведения боевых действий. И надо признать, что по этому показателю с V/KG2 не могла соперничать ни какая другая бомбардировочная авиагруппа Люфтваффе, находившаяся на Западном фронте.

Положение в других соединениях и частях IX корпуса было несколько хуже, но все же это объединение пока еще представляло собой достаточно грозную силу, и в ночь на 22 января его бомбардировщики приступили к ночным налетам на Англию по плану операции «Стейнбок». Целью операции было замедление темпов подготовки союзников к высадке, и в частности удары по транспортным узлам, районам сосредоточения войск, а также складирования боевой техники и предметов снабжения.

В ту ночь Люфтваффе удалось задействовать весьма значительные силы, так как наряду с двумя группами Ме410 в налетах приняли участие семь групп бомбардировщиков Ju88, а также по одной на Не177 и Do217. Экипажи последних сбрасывали дипольные отражатели, что заметно осложнило работу британской ПВО. Однако большого успеха достичь не удалось: британская ПВО была начеку и поэтому лишь около 90 немецких самолетов (из447 направлявшихся к назначенным целям) прорвались к объектам ударов. Не состоялся и планировавшийся в ту ночь массированный налет на Лондон, который преследовал две цели: продемонстрировать всем, что Люфтваффе еще могут громить столицы вражеских государств и оттянуть английские перехватчики от побережья (объекты на котором и были главными целями авианалетов). Как бы там ни было, но эта затея закончилась полным провалом. Из-за плохой штурманской подготовки из примерно двухсот самолетов, экипажи которых должны были сбросить на жилые кварталы свыше 500 тонн бомб, к огромному 11-милионному городу смогла выйти лишь дюжина самолетов, сбросившая не более 30 тонн фугасок. Англичане подняли в воздух около 60 «Москито», экипажам которых удалось сбить девять бомбардировщиков. Это дает всего лишь 1,8 % потерь, что не идет ни в какое сравнение с эффективностью действий немецких ночных истребителей, чей «КПД» был в несколько раз выше.

В последующие ночи потери оставались примерно на том же уровне, а часто были и ниже, но эффективность ударов возрастала медленно и не вполне оправдывала затраченных усилий, что отмечалось (на основе данных дневной авиаразведки) даже командованием Люфтваффе.

Между тем, как только все бомбардировочные группы были вовлечены в активные боевые действия, их уровень потерь оказался существенно выше, чем в частях, оснащенных Ме410. Так, например, в ночь на 4 февраля V/KG2 потеряла один Ме410 в результате неудачной посадки в Витри. Первая группа этой же эскадры недосчиталась двух Do217M, вторая — трех Ju 188Е, причем два из них были выведены из строя при взлете, а третья потеряла три Do217М-1, два из которых были сбиты ночными истребителями, а третий поврежден при посадке (степень разрушения 60 %).

К этому времени Королевские ВВС перевооружили практически все свои эскадрильи ночных истребителей тяжелыми перехватчиками «Москито», которые и стали главной угрозой в ночном небе немецким бомбардировщикам. К тому же английские самолёты во все возрастающих количествах оснащались американскими бортовыми радиолокационными станциями SCR-720, которые в условиях помех, ставившихся самолетами Do217 из состава KG66, работали гораздо лучше, чем английские радары AI.Mk.VIII. Безусловно, о таких тонкостях немецкое командование не подозревало, но рост противодействия со стороны английских ночных истребителей был очевиден, а потому обе авиагруппы, оснащенные Ме410, перенацелили на аэродромы перехватчиков.