История Авиации 2001 05

И это всё?.. — возможно скажут многие из читателей. Спешим успокоить: нет, это не всё! Это только начало!!

В следующем номере мы начнем рассказ о боевой карьере ДБ-3 в годы Великой Отечественной войны, и первыми, о ком пойдет речь будут торпедоносцы ВВС Северного флота.

КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ

Александр Булах, Александр Спицевич

Еще недавно рынок авиационной литературы был попросту пуст, по теперь он с головокружительной быстротой заполняется разного рода изданиями и о том числе справочниками. Один из чих, а именно двухтомник «Военная авиация», изданный минским ООО «Попурри» привлек наше внимание. Уже поверхностный просмотр выявил немало грубых ошибок допущенных авторами, что с учетом грядущего объединения армии России и Белоруссии невольно заставляет повнимательнее взглянуть на уровень подготовки специалистов Военной Академии Республики Беларусь.

Так, на с.4 отмечено, что «в справочнике отдельно приводится перечень всех сокращений с их расшифровкой», однако, что, например, означает аббревиатура «МСА», использованная на с.3, нам выяснить не удалось. Кроме того, как выяснилось, указанный перечень сокращений, выполнен с целым рядом опечаток, что существенно снижает его ценность. Например, на с.6 можно прочесть «МАЗ — носимый аварийный запас», а на с.8 «ХАБ — авиабомба». Там же можно прочитать и новое определение числа Маха, которое выглядит следующим образом: «Число Маха равное одной скорости звука в некоторой среде»!!.. Если до этого момента, все огрехи мы еще списывали на элементарную невнимательность корректора Г.М.Климович (к сожалению, в нынешней периодике, и «История Авиация» не исключение, это не редкость), по совместительству выполнившего и обязанности редактора, то эта грубая ошибка принадлежит перу исключительно авторов. Понятно, что любой из авторов считает себя очень крупным специалистом (если вообще не гением!!), но зачем пытаться открывать и формулировать то, что уже открыто и сформулировано без вас?.. Хватит изобретать велосипеды и открывать Америки там, где всё сделано и без вас! Неужели было трудно открыть хотя-бы такое издание как «Советский энциклопедический словарь (Издательство «Советская энциклопедия», Москва, 1985 г.) и со с.772 списать определение!?!), которое звучит следующим образом:

«Маха число (М-число), безразмерная характеристика течения сжимаемого газа, равная отношению скорости течения V к скорости звука А в этой точке потока: M=V/A — основной критерий подобия для течения сжимаемого газа.»

С большим интересом мы прочитали и раздел «Введение» (с.9-34) и, как показывает опыт, не напрасно, так как уже на с.9 мы узнали, что «МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (V max ) — скорость равномерного прямолинейного горизонтального полета самолета при работе двигательной установки с наибольшей разрешаемой тягой (без форсажа)»\ Удивила нас и точность определения такого параметра как наивыгоднейшая скорость (с. 10), которая согласно трактовке авторов представляет собой «скорость полета на минимальной тяге двигателей, необходимой для горизонтального полета, что обеспечивает минимальный расход топлива в единицу времени и максимальную продолжительность полета». На фоне этого бреда определение такого параметра. как дальность полета перегоночная (Д пер), данное на той же странице просто блещет своей гениальностью и уже поэтому заслуживает того, чтобы его также процитировали, пусть даже частично. «ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА ПЕРЕГОНОЧНАЯ (Д пер ) — максимальное расстояние, пролетаемое самолетом без бомбовой и другой нагрузки с максимальной заправкой топливом…». Судя по тому, что в приведенных формулировках фигурируют только самолеты, можно сделать вывод о том, что авторы (г-да Ю.В.Гордеенко, В.П.Морозов и А.С.Прибылов) являются специалистами «узкого профиля» и потому знают, как измерять параметры полета только у самолетов. С летательными аппаратами другого типа им, судя по всему, сталкиваться не приходилось.

После таких откровений на память начинают приходить афоризмы 80-х годов прошлого века типа «чем больше в армии дубов, тем крепче наша оборона!». Заметим, что некоторые из них вполне способны конкурировать с бессмертными изречениями Козьмы Пруткова.

После подобных просчетов стратегического плана, абсолютное большинство фактологических ошибок выглядят вообще сущей мелочью, а чтобы не утруждать читателей изложением всего бреда, отметим, что вопреки мнению «специалистов» из Военной академии республики Беларусь, бомбардировщик «Мираж-4» и штурмовик А-6Е сняты с вооружения в 90-х годах прошлого века (с.14 и 16);

самолет ДРЛО и управления AEW «Дефендер» был создан в середине 80-х г.г. в единичном экземпляре и серийно не производился. Но это еще пол-беды, так как авторы на полном серьезе сообщили, что этот самолет «предназначен для огневой поддержки сухопутных войск и военно-транспортного обеспечения, патрулирования и в качестве санитарного самолета»'. (с.47);

информация о том, что итальянский истребитель-бомбардировщик G-91Y снят с вооружения еще в конце 70-х, также осталась незамеченной авторами (с. 106);

G-222 представляет собой военно-транспортный самолет, а не самолет ДРЛО (как считают авторы), который на его базе даже не разрабатывался. Имеется лишь вариант РЭБ, построенный в количестве четырех. машин для ВВС Италии (с. 108);

на двухместном вертолете огневой поддержки А. 129 «Мангуста» нельзя разместить в грузовой кабине «12 десантников или браненых с двумя сопровождающими» (с. 121–123);

патрульно-противолодочный самолет Бе-12 снят с вооружения ВВС РФ в середине 90-х г.г. (с. 147);

тяжелый перехватчик Ту-128 также снят с вооружения, но примерно десятью годами ранее, в 80-х. (с.304–305);

Як-38 снят с вооружения в середине 90-х гг (с.312);

Як-130 уже давно не является проектом, а проходит один из этапов летных испытаний (С.315);

АТ-46, как и собственно Т-46, серийно не строился, а в середине 80-х был создан только опытный экземпляр (с.381–382);

упомянутые в статьях по В-1 и В-2 УР AGM-131 и SRAM-2 вопреки мнениям авторов, являются одной и той же ракетой, которую планировали установить на В-1 В именно в конце 80-х г.г. (с.389–390).

Вообще надо сказать, что с достоверностью названий, индексов и обозначений описываемой в справочнике боевой техники у авторов определенно плохо. Точно также в одних местах фигурирует F-4, а в других «Фантом». На всякий случай сообщаем, что это две разные машины! Та, которая несет индекс «F-4», получила собственное имя «Фантом» II! Что касается той, что называлась просто «Фантом», то она состояла на вооружении ВВС американского флота в 50-х годах XX века. В общем, все как в том анекдоте: «Учение Маркса-Энгельса создал не один человек, а два! А «Слава КПСС!» вообще не человек»!!..