ВЕРТОЛЁТ 1999 01

Я не собираюсь расставлять все точки над i, скажу только, что авторы Apache-Havoc не зря были самыми частыми посетителями стенда Ми-28 на выставке в Ле-Бурже. Благодаря их талантам мы теперь имеем уникальную возможность заставить этот вертолет подчиняться движениям наших джойстиков. И удобный случай для его сравнения с «Апачем».

Влад «Blod» Соседкин

Открыв эту книгу, любой человек, хоть немного интересующийся авиацией, не может не воскликнуть - наконец-то!

Слишком долго идут к читателям Настоящие книги, посвященные истории и сегодняшней жизни старейших авиационных фирм России. Когда-то Гегель сказал, что счастливые страницы истории - это пустые страницы. В истории отечественной авиации нет пустых страниц, так как даже самые счастливые ее периоды были полны драматизма, а иногда и трагизма. Не составляет исключения и судьба российского вертолетостроения.

Есть множество тем и проблем в нашей авиации, достойных серьезных публикаций и кропотливого анализа. Но так случилось, что разные причины (финансовые и полиграфические трудности, личностные и групповые интересы) не давали великой авиационной державе возможности отразить свои достижения в достойном печатном виде. К тому же пресловутая секретность не позволяла привлечь к этой работе профессиональных литераторов, что часто приводило к появлению публикаций, о которых можно сказать лишь: «скучно об интересном…». Бедность полиграфии тоже не добавила достоинств этим изданиям, что особенно заметно сегодня, на фоне красочного разнообразия западных и некоторых отечественных изданий.

Но вот и на нашу улицу пришел праздник. Думается, можно сказать, что произошел какой-то прорыв - в 1998 г. свет увидела книга «МВЗ им. М.Л. Миля - 50 лет» - качественно новая работа московского издательства «Любимая книга».

Название книги более чем скромно для работы о фирме, которая создала и построила львиную долю - 95 процентов! - всего вертолетного парка России. За полвека Московским вертолетным заводом освоено 15 базовых моделей вертолетов и около двухсот их модификаций. Уже первенец фирмы, Ми-1, чье производство началось в 1951 году, побил 27 мировых рекордов и поставлялся, кроме стран Варшавского Договора, в Австрию, Финляндию, Австралию, Бразилию, Египет, Китай и многие другие страны всех континентов. Впечатляет как история, так и география.

В числе последних по времени освоенных машин в книге описываются «воздушный танк» Ми-28, учебно-спортивный Ми-34 и народнохозяйственный Ми-38, планируемых - конвертоплан Ми-30 и ВБМП Ми-40. Сегодня трудно представить, что завод N 82, на котором в 1940-м под руководством другого «классика» - знаменитого Н.И. Камова начинал работать М.Л. Миль, в послевоенные годы вынужден был заниматься производством троллейбусов! А через несколько десятилетий милевцам вручались призы имени И.И.Сикорского Американского геликоптерного общества - дистанция была пройдена солидная!

У книги есть заказчик, и он известен, поэтому трудно говорить о ее беспристрастности. Понятен и рекламный характер некоторых материалов. Данные о недостатках милевских машин и информацию об их зарубежных аналогах нужно искать в других изданиях. Книга не об этом, она об огромном, разветвленном и живом организме, именуемом «фирма Миль». И книга достойна своего героя: полиграфия хорошего качества, текст лаконичен и точен, иллюстраций - предостаточно. Кроме богатого фотоматериала, в работе есть эскизные схемы и летно-технические характеристики различных моделей, список рекордов и предметный указатель, что делает пользование изданием удобным и приятным для читателя.

Конечно, идеальных книг не бывает. Зато появилось издание, которое можно считать прекрасным подарком любителям авиации и вертолетов. А если учесть, что комментарии к иллюстрациям и предисловие продублированы на английском языке, то этот подарок может порадовать не только российского, но и зарубежного читателя.

I марта 1974 г. Первый полет FFL-53E - трехдвигательного варианта S-65 фирмы Sikorsky

8 марта 1954 г. Первый полет многоцелевого вертолета S-58 (xHsS-1) фирмы Sikorsky

11 марта 1959 г. Первый полет S-61 (YHSS-2) фирмы Sikorsky, будущего Sea King

12 марта 1955 г. Первый полет Aloutte II фирмы Aerospatiale

12 марта 1958 г. Мировой рекорд высоты без груза установлен на вертолете Ми-1 - 6702 м

12 марта 1965 г. Мировой рекорд высоты с грузом 2 т установлен на вертолете Ми-4 - 6369 м

13 марта 1936 г. Первый полет автожира ЦАГИ А-13

13 марта 1977 г. Первый полет пассажирского вертолета S-76 фирмы Sikorsky

17 марта 1969 г. Первый полет прототипа легкого I французского вертолета SA-315 Lama фирмы Aerospatiale

19 марта 1958 г. Мировой рекорд дальности по прямой установлен на вертолете Ми-1 - 795 км

21 марта 1971 г. Первый полет многоцелевого вертолета Lynx фирмы Westland

24 марта 1947 г. Родился Г.А. Синельщиков, генеральный конструктор ОКБ им. М.Л.Миля

26 марта 1960 г. Мировой рекорд высоты с грузом 1012 кг установлен на серийном вертолете Ми-4 - 7575м над уровнем моря

31 марта 1979 г. Первый полет AS-365 Dauphin - коммерческого вертолета фирмы Aerospatiale

1 апреля 1958 г. Начались регулярные пассажирские рейсы вертолетов Ми-4 на линии Адлер-Сочи

7 апреля 1967 г. Первый полет легкого SA-340 Gazelle фирмы Aerospatiale

14 апреля 1953 г. Первый полет прототипа вертолета Ка-15

15 апреля 1452 г. Родился Леонардо да Винчи, итальянский ученый-энциклопедист

15 апреля 1965 г. Первый полет прототипа среднего вертолета SA-330 Puma фирмы Aerospatiale

15 апреля 1967 г. Мировой рекорд скорости на дистанции 1000 км установлен на вертолете Ми-1 - 164 км/ч

15 апреля 1992 г. Первый полет AH-64D Longbow Apache фирмы Boeing

16 апреля 1959 г. Мировой рекорд высоты с грузом 10 т установлен на вертолете Ми-б - 5584 м

17 апреля 1923 г. На американском 4-винтовом вертолете Г. Ботезата (бывшего россиянина) были подняты в воздух 4 пассажира

17 апреля 1958 г. Мировой рекорд дальности по прямой у становлен на вертолете Ми-1 - 795 км

17 апреля 1991 г. Первый полет штурмового вертолета Eurocopter Tiger

19 апреля 1964 г. Летчик В.П. Колошенко с экипажем на вертолете В-8 (Ми-8) с газотурбинными двигателями установил мировые рекорды дальности и скорости полета на дистанции 2000 км, пробыв в воздухе 12 час 3 мин 34 сек - 2464 км и 208 км/ч