ВЕРТОЛЁТ 1998 03

В этой стране на винтокрылых аппаратах можно летать всем желающим. Например, авиамузей в Дюксфорде предоставляет для ознакомительных полетов Bell-106, а на авиабазе Бипен Хилл за умеренную плату можно "порулить" легким вертолетом Robinson, имея рядом, конечно, пилота-инструктора.

Интересным было посещение авиационного колледжа в Крайтоне. Рядом с библиотекой, куда меня потянул профессиональный интерес, расположился аэродром, на котором студентов обучают пилотажу на легких аппаратах, совсем как у нас в 30 е годы. Забавно, что проникнуть на летное поле можно свободно. Для этого надо заехать на территорию университетского городка, не останавливаясь у раскрытых ворот и не обращая внимания на вахту. Мой друг сказал: "Если ходить с деловым видом, то тебя в Англии никто не остановит!", и мы внимательно обследовали все ангары, в том числе те, где находились Robinson.

Другой мой знакомый, волонтер авиамузея NF.AМ под Ньюкаслом, показал мне их коллекцию вертолетов и с трепетом рассказал о том, где и как был раздобыт каждый экспонат. В последние годы все музейные аппараты, кроме крупногабаритных самолетов «Вулкан» и «Канберра», были укрыты в ангаре, при чем главной причиной постройки ангара стали не капризы погоды, а английские вандалы, которые портят экспонаты, как могут: ломают, бьют стекла, а недавно просто сожгли транспортный самолет «Валетта». Так что не все спокойно в Английском королевстве.

Потом были ещё посещения других экспозиций, в том числе и знаменитого International Helicopter Museum Международного вертолетного музея. Но самое грандиозное впечатление оставил Файфорд. В Фарнборо господствует коммерция, а Файфорд - это для души. Публике показывается, в основном, военная техника со всего мира, но, к сожалению, только не из России. Из Татарстана там были лишь я да ещё казанский Backfire с украинскими опознавательными знаками.

А в заключение могу сказать, что вертолетов в Англии я видел не меньше, чем птиц - и те, и другие постоянно стрекочут в небе. Может, там авиационный рай?

Фотографии из архива автора

ИСТОРИЯ

С самого начала работ по вертолету Ми-1 (Hare) 1*его создатель главный конструктор ОКБ-4 Михаил Леонтьевич Миль рассматривал возможность использования своего первенца на морском и речном флоте. Именно такое применение винтокрылых машин, разрабатываемых для советских Вооруженных Сил. в 40-е годы считалось самым оптимальным. Однако в отличие от своего коллеги Н.П. Камова, который с самого начала опирался на поддержку руководителей ВМФ СССР, Миль больше ориентировался на армейское применение своей машины. Поэтому официально морская тематика появилась в плане работ ОКБ-4 только с 1951 г., когда стали рассматриваться различные варианты использования Ми-1 па флоте.

Совершенно естественно, что первым морским вертолетом в 1955 т. стал самый обычный серийный Ми-1T берегового базирования. Он использовался для визуального наблюдения за прибрежными водами и связи с кораблями в. море. Уже в следующем году два слегка утепленных» Ми-1T поступили на ледоколы для работы на Северном морском пути. А через два года военные моряки уже приступили к опробованию Ми-1Т в качестве палубного ЛА. Под Севастополем отрабатывались посадки вертолетов па палубу крейсеров в разных погодных условиях. В случае успеха предполагалось оснащение Ми-1 противолодочным вооружением. Одновременно ОКБ Миля прорабатывало вариант ЛA со складывающимися лопастями и концевой балкой. Однако военные моряки предпочли в качестве палубного вертолета Ка-15, и работы над военно-морским вариантом Ми-1 прекратились.

В то же время Ми-1 пришелся по душе морякам гражданского флота. Благодаря удачному применению в качестве ледовых разведчиков двух первых «единичек» к концу 50-х годов вертолетная площадка стала обязательной на советских ледоколов. Новые Ми-1А и Ми-1М базировались па «Ленине». «Красине», «Адмирале Макарове», «Сибири», «Ленинграде», «Киеве» и других кораблях. Несмотря на конкуренцию специально спроектированных для палубного базирования Ка-15 и Ка-18, «милевские единички» продержались на ледокольных палубах вплоть до 70-х годов, когда их заменили более совершенные Ми-2. Конечно, все они были лишь слегка дооборудованными обычными серийными Ми-1. Специалисты флота просили усилить радиосвязное и навигационное оборудование, по самое главное - оснастить вертолет поплавками для обеспечения посадки на воду.

В 1957-1958 г. ОКБ Миля создало опытные поплавковые модификации на базе Ми-1Т и более комфортабельного Ми-1М, которые через год под обозначением Ми-1МГ (или Ми-10 поступили на китобойную плавбазу «Слава», а затем и на «Советскую Украину». Помимо флагманов вертолетными площадками оснащались и другие суда флотилий. Ми-1МГ успешно использовались не только для поиска морского зверя, косяков рыб, но также для спасательных и эвакуационных работ. В 1963 г. аппараты были дооборудованы форсированными двигателями . цельнометаллическими лопастями, гидроусилителями в системе управления, обновилось и навигационно- связное оборудование. И они стали называться Ми-1КФ.

Размеры:

длина с вращающимися винтами, м 16,95

длина без винтов, м 12.088

высота до втулки несущего винта, м3,28

диаметр несущего винта, м 14,346

диаметр рулевого винта, м 2,5

ометаемая плошадь, м² 161

Силовая установка - один поршневой двигатель АИ-26ГРФ:

взлетная мощность. кВт/л.с. 432/575

Летные характеристики:

максимальная взлетная масса, кг 23 300

максимальная скорость, км/ч 185

крейсерская скорость, км/ч 120-130

статический потолок 2 700

динамический потолок, м 3 500

максимальная дальность полета, км 430

1* Hare - заяц (англ.)

Размеры:

длина без винтов, м 11,3

длина со сложенными винтами, м 12,25

высота до втулки среднего винта, м 5,4

диаметр несущих винтов, м 15,9

ометаемая площадь, м² 198,5

Силовая установка - два ГТД ТВЗ-117: взлетная мощность. кВт/л.с. 2x1618/2x2200

Летные характеристики:

нормальная взлетная масса, кг 11000

максимальная скорость, км/ч 270

крейсерская скорость, км/ч 230

динамический потолок, м 4300

дальность полета, км 800

мах продолжительность полета,ч 4,5

По конструкции вертолет Ка-27 аналогичен Ка-25, отличается большими размерами фюзеляжа и большей вместимостью главной кабины. Экипаж в зависимости от назначения ЛА состоит из двух - трех человек. Вертолет двухвинтовой соосной схемы имеет два турбовальных двигателя и четырехопорноe нeубирающееся шасси. Трeхлопастные со складывающимися лопастями несущие винты вращаются в разные стороны.