ВЕРТОЛЁТ 1998 03

Comanche RAH-BB

IA R SA-330L Puma

Robinson R 22

АН-64Д

Из продукции Boeing на выставке демонстрировались CH-47D продольной схемы и два боевых вертолета - Apache АН-64А и Apache Longbow AH-64D, поставляемые ныне в Великобританию. Пара Apache прилетела на выставку в строю с S-70 Black Hawk (UH-601). Семейство "ястребов" Сикорского было представлено и морским Sea Hawk (SH-60B). Американцы показали R-44 и R-22 фирмы Robinson, а также турбовальный Enstrom-480 и поршневой Enstrom-280FX, а на стенде фирмы-эксплуатанта поднимала игрушечные бревна модель вертолета- крана S-64 фирмы Sykorsky.

Интересно, что крупнейший концерн Eurocopter не имел на выставке своего собственного стенда. Модели вертолетов этой компании выставлялись на стендах французских и немецких соучредителей, фирм-эксплуатантов и компаний, выпускающих вертолеты Eurocopter по лицензии.

Румынская фирма 1AR Brasov демонстрировала выпускаемый по лицензии IAR-ЗЗО Рита. При помощи израильской компании Elbit машина была дополнительно оборудована управляемыми и неуправляемыми ракетами на пилонах, турельной пушечной установкой, противоракетной зашитой. Модификация оснащена противотанковой оптоэлектронной системой с цифровой авионикой, системой ночного видения, лазерным дальномером, системой инфракрасного и обычного телевидения, системой обнаружения лазерного и радарного излучения и другим оборудованием. Все это позволило заслуженной французской машине стать современным штурмовиком, вертолетом сопровождения и разведки. Модернизированные машины должны обновить в первую очередь парк вертолетов ВВС Румынии.

Камовцы привезли оставленную жидкокристаллическими многофункциональными дисплеями кабину своего штурмовика Ка-50 «Черная акула», предназначенную в первую очередь для ночного пилотирования. Макет другого российского штурмовика Ми-28 демонстрировался на стенде Ростовского вертолетного завода, известного производителя Ми-26 и Ми-24А. Завод из Улан-Уде «гостил на стенде "Авиаэкспорта".

Казанский вертолетный завод привез в Англию второй прототип вертолета "Ансат" (класс 3,3 т), отличающийся от первого наличием грузовой двери в кормовой части, перепланировкой грузовой кабины. увеличившей полезную площадь, иными расположением приборного оборудования и конструкцией дверей. Первый запуск двигателей машины был осуществлен в апреле этого года. Сейчас она проходит наземные испытания. На стенде КВЗ, кроме макета "Ансата", стояли и макеты различных модификаций серийного Ми-17.

«Ансат»

ЕН-101

CH-47D

Не обошлось и без экзотики. Английская фирма Intera-Firebird представила три машины с реактивным приводом несущего винта. В качестве топлива используется перекись водорода, которая под действием катализатора превращается в сверхгорячий пар и кислород. Газовая струя выходит из сопел, расположенных на концах лопастей, вращая их. При этом развивается мощность до 100 л.с., а скорость вертолета достигает 160 км/ч. На статической стоянке демонстрировались беспилотный вертолет с рулевым винтом, аналогичный по конструкции одноместный вертолет без рулевого винта и двухместная модификация с остекленной кабиной. К сожалению, организаторы не разрешили показательные полеты «жар-птицы» (так переводится Firebird) ввиду новизны топлива. Желающие же могли посмотреть полеты в записи. Создатели машины утверждали. что «средний» солдат способен научиться летать на этом аппарате за 30-40 минут.

Потихоньку развивается вертолетное производство в Японии. Kawasaki собирает по лицензии ВК-117 и совместно с Институтом технических исследований и развития Японского оборонного агентства разрабатывает легкий разведывательный вертолет ХОН-1. первый полет которого прошел в августе 1996 г. Mitsubishi конструирует 4,5-тонный многофункциональный МН-2000. Макеты обоих красовались на стенде. Фирма Fuji Heavy Industries показала беспилотный Rl’H-2.

Agusta, объединившаяся с Tenrtix, предлагает вертолет A-129. Boeing совместно с Lockheed Martin Electronic Systems, General Electrics, CSC и CAE Computers представляет недавно созданный АН 64D Apache, вариант Longbow и модификацию с двигателем RTM 322, аналогичную той, что была заказана британской армией.

Между компанией BASF, (British Aerospace Systems and Equipment) и фирмой Sikorsky подписан меморандум о соглашении. которое предусматривает поставку комбинированных бортовых регистраторов речевой и полетной информации SCR-500 и сопутствующего оборудования для многоцелевого вертолета S 92. Меморандум предусматривает по ставку регистраторов для данной программы по 2013 г. последующим с 20-летним обслуживанием. SCK 500 способен выполнять запись речи в кабине в течение двух часов, а запись полетной информации в течение 2? часов. Все модификации SCR-500 имеют высочайшую степень защиты на случай аварии, отвечающую современным стандартам, предусмотренным РАЛ (Federal Aviation Administration) и САА (Civil Aviation Administration).

Инфракрасная система формирования изображения дебютировала на Фарнборо-98. Бортовая система Star Safire тепловизор большого радиуса действия - новейшая в семействе систем, разрабатываемых дня выполнения обширного круга военных задач, демонстрировалась фирмой FLIR System International (АFSI). С недавних пор она работает совместно с Irenco, дочерней компанией южноафриканской Denel. которая поставляет инфракрасные системы во многие страны мира. Бывшие конкуренты сейчас формируют общий портфель заказов и объединяют свои ресурсы Недавно FSI приобрела шведскую компанию Agemа. производящую наземные системы обзора, и британскую BSS, которая специализируется на бортовых телетрансляционных инфракрасных системах.

Westland и Agusta близки к объединению. Партнерские отношения компаний начали складываться более 20 лет назад при работе над программой транспортного вертолета ЕН-101. 12 лет назад тогдашний министр обороны Великобритании М. Хезелтайн не смог найти поддержку среди политиков в вопросе объединения Westland Helicopters с аналогичными европейскими компаниями. В то время последняя занимала очень слабую позицию, распродавая свои фонды, чтобы платить зарплату. Agusta. будучи процветающей государственной фирмой, была мало заинтересована в объединении. С тех пор многое изменилось, и группа GKN, представляющая интересы Великобритании и США, взяла на себя управление и финансирование Westaland. В итоге сотрудничество оказалось выгод ным для всех Решающим толчком дли перехода партнерства Westland и Agusta на новый уровень стало заявление итальянского правительства о намерении провести приватизацию в аэрокосмической отрасли. Обе команды в настоящее время изу чают различные аспекты запланированного слияния. Окончательное соглашение планируется подписать в будущем голу. Имея общий портфель заказов на сумму 8,8 млрд. дол., новая компания может занять влиятельную позицию в вертолет ном бизнесе, пропустив вперед лишь Boeing.