Техника и вооружение 1998 01

Демонстрировавшиеся в Омске модернизированные Т-72 и Т-80 по своим боевым характеристикам практически сравнялись с машинами новейшего выпуска. На выставке был впервые публично показан основной боевой танк Т-80УМ1, отличающийся оп своего предшественника наличие)* комплекса активной защиты “Арена” разработанного в КБМ и позволяющего автоматически расстреливать подлетающие к танку боеприпасы нг расстоянии в несколько метров. Kaк и Т-80УМ, модернизированный танк имеет цифровую систему управления огнем “Агава-M1”, в состав которой входит тепловизор, комплект быстрого форсирования водных преград “Брод- М”, а также система РЭБ “Штора”.

Стали известны и некоторые подробности о работах по дальнейшем) совершенствованию бронетанковой техники, проводимых в нашей стране. Перспективный танк 2000-х годов разрабатываемый в Академии бронетанковых войск совместно с одним и: отраслевых НИИ, должен иметь экипаж из одного человека или быть вовсе безэкипажным (“танк-робот”). Уж« созданы макетные образцы подобной машины, а на одном из учений подразделение самоходок-”роботов” успешно применялось для имитации наступающего противника.

“Броня крепка и танки наши быстры” – пели танкисты прежних лет. В 1990-х годах в моду вошли другие профессиональные песни -’’Нас извлекут из-под обломков…. и залпы башенных орудий в последний путь проводят нас”. Символом тяжелых времен, переживаемых российской “оборонкой” стал и черный цвет в названиях образцов новой боевой техники – “Черная акула”, “Черный орел”…. Однако не все так мрачно* Ведь подняли же в небо в июне этого года новы» вертолет Ка-52, названный “Аллигатор”. А аллигаторы, как говорят, зеленые.

Владимир ИЛЬИН

В конце сентября 1997 года в истории отечественной авиации произошло историческое событие – состоялся полет первого отечественного истребителя пятого поколения – С-37 “Беркут”. Хищная черная птица с белым носом, оторвавшись от бетона взлетно-посадочной полосы аэродрома в Жуковском, быстро исчезла в сером подмосковном небе, возвестив громом своих турбин о начале нового этапа в биографии российской истребительной авиации.

Исследования облика истребителя пятого поколения начались в нашей стране, как и в США, в середине 1970- х годов, когда машины четвертого поколения – Су-27 и МиГ-29 – делали лишь свои “первые шаги”. К работе были привлечены ведущие отраслевые научные центры и ОКБ. Совместно с заказчиком постепенно были сформулированы основные положения концепции нового истребителя – многофункциональность, т.е. высокая эффективность при поражении воздушных, наземных, надводных и подводных целей, наличие круговой информационной системы, освоение крейсерских режимов полета на сверхзвуковых скоростях. Предусматривалось и достижение кардинального уменьшения заметности самолета в радиолокационном и инфракрасном диапазонах в сочетании с переходом бортовых датчиков на пассивные методы получения информации, а также на режимы повышенной скрытности. Предполагалась интеграция всех имеющихся информационных датчиков и создание бортовых экспертных систем.

Самолет пятого поколения должен был обладать способностью осуществлять всеракурсный обстрел целей в ближнем воздушном бою и вести многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя на большой дальности.

Предусматривалась автоматизация управления бортовыми информационными и помеховыми системами; повышенная боевая автономность за счет уставновки в кабине одноместного самолета индикатора тактической обстановки, а также использования систем телекодового обмена информаций с внешними источниками.

Аэродинамика и бортовые системы истребителя пятого поколения должны были обеспечивать возможность изменения угловой ориентации и траектории движения самолета без сколько- нибудь ощутимых запаздываний, не требуя при этом строгой координации и согласования движений управляющих органов. От нее требовалось “прощать” грубые погрешности пилотирования в широком диапазоне условий полета.

Перспективный самолет планировалось оснастить автоматизированной системой управления на уровне решения тактических задач, имеющей экспертный режим “в помощь летчику”.

Одним из важнейших требований к российскому истребителю пятого поколения являлась сверхманевренность – способность сохранять устойчивости и управляемости на углах атаки 90° и более. Следует заметить, что сверхманевренность фигурировала и в требованиях к американскому истребителю пятого поколения, создававшемуся, практически одновременно с российской машиной, по программе ATF. Однако в дальнейшем американцы, столкнувшись с трудноразрешимой задачей совместить в одном самолете малую заметность, сверхзвуковую крейсерскую скорость и сверхманевренность, вынуждены были пожертвовать последней (маневренные возможности американского истребителя ATF/F-22, вероятно, лишь приближаются к уровню, достигнутому на модернизированном самолете Су-27). Отказ ВВС США от достижения сверхманевренности мотивировался, в частности, быстрым совершенствованием авиационного вооружения: появление высокоманевренных всеракурсных ракет, нашлемных систем целеуказания и новых головок самонаведения позволяло отказаться от обязательного захода в заднюю полусферу противника. Предполагалось, что воздушный бой теперь будет вестись на средних дальностях с переходом в маневренную стадию лишь в крайнем случае, “если что-то сделано не так”. Однако в истории военной авиации уже не раз отказывались от ближнего маневренного воздушного боя, но впоследствии теоретические выкладки опровергались жизнью – во всех вооруженных конфликтах (за исключением, разве что, бутафорской “Бури в пустыне”) истребители, вступавшие в бой больших дальностях, как правило, переводили его на меньшие дистанции и часто завершали меткой пушечной очередью, а не ракетным пуском. Вполне прогнозируется ситуация, когда совершенствование средств РЭБ, а также уменьшение радиолокационной и тепловой заметности истребителей приведет к падению относительной эффективности ракет большой и средней дальности. Кроме того, даже при ведении дальнего ракетного боя с использованием обеими сторонами оружия примерно равных возможностей, преимуществом будет обладать тот противник, который сумеет быстрее сориентировать свой истребитель в направлении цели, что позволит полнее использовать динамические возможности своих ракет.

С-37