Техника и вооружение 1998 01

Наилучшим выходом из создавшегося положения Степан Осипович считал применение самодвижущихся мин (торпед). К этому времени для российского флота было закуплено в Англии достаточное количество торпед Уайтхеда (хотя первая в мире торпеда была изобретена в России Александровским за год до Уайтхеда, испытания ее затянулись и российское правительство приняло решение закупить торпеды в Англии). Добившись разрешения на их испытания в боевых условиях, Макаров разработал две системы выстреливания торпед: с помощью деревянной дырчатой подкильной труоы на катере «Чесма» и со специального буксируемого катером «Синоп» плотика. Перед торпедной атакой плотик швартовался к борту катера.

В ночь на 16 (28 по ст. ст.) декабря 1877 года сое i оялась первая в мире торпедная атака. Катера проникли на Батумский рейд и выпустили торпеды по турецкому броненосцу «Махмудие», но атака ока шлась неудачной. Успех пришел в ночь на 26 (14 по ст. ст.) января 1878 года. Макаров получил достоверные данные о том, что на Батумском рейде стоит отряд турецких кораблей. Под прикрытием темной ночи и густого снегопада в четырех-пяти милях от Батума с «Константина» спустили катера «Чесма» и «Синоп» под командованием лейтенантов И.М. Зацаренного и О. А. Щешинского. У входа на рейд был обнаружен сторожевой корабль «Интебах». С дистанции около 60 м были выпущены торпеды и обе взорвались почти одновременно у борта противника. Вскоре «Интебах» затонул.

Значение макаровских минных атак трудно переоценить. Одно только появление парохода «Великий князь Константин» приводило к срыву намечавшихся противником операций. Так родились корабли, ставшие прообразом современных торпедных катеров.

Публикацию подготовил Владимир Газенко

Вячеслав ШПАКОВСКИЙ

Накануне Второй мировой войны Чехословакия была главным экспортером танков в Европе. Танки фирм «Шкода» и ЧКД поставлялись в Австрию, Болгарию, Венгрию, Румынию, Швецию, Швейцарию, Турцию, Иран и Перу. Эти фирмы сумели наладить производство двух образцов, оставивших заметный след среди машин своего времени – легких танков LT-35 и LT-38.

После германской оккупации Чехословакии выпуск этих машин продолжался для нужд вермахта и под германским обозначением Pz.Kpfw. 35(t) и Pz.Kpfw.38(t), чаще всего просто 35 и 38(t), где «t» означало «чешский». Множество этих танков было продано сателлитам Германии, либо использовалось в качестве ходовой базы для новых машин.

Производством танков в Чехословакии в 30-е годы занимались сразу две фирмы: ЧКД и «Шкода», хотя Чехословакия – страна небольшая. Старейшая из них – фирма «Шкода» – была основана еще в 1859 г. Эмилем Риттером фон Шкода. Заводы фирмы располагались в городе Пльзень, а оружейное производство здесь было развернуто в 1890 г. После Первой мировой войны пушки «Шкода» широко экспортировались во многие страны. После покупки автомобильного предприятия «Лаурин и Клемент» на «Шкоде» стали задумываться о производстве бронетехники, что было непросто, т. к. в стране уже была фирма, выпускавшая бронеавтомобили – предприятие «Татра». Вторая причина – успех конкурирующей фирмы ЧКД, заводы которой были расположены в Праге. В отличие от «Шкоды», собственно вооруженческой фирмой ЧКД никогда не была, но выпускала для армии грузовики и гусеничные артиллерийские тракторы. Именно поэтому, когда начали искать производителя для купленной в Англии танкетки «Карден-Ллойд», заказ получила ЧКД, поскольку гусеничные машины она уже выпускала. Впрочем, производство этих танкеток, получивших обозначение vz.33 (Р-1) пусть даже и в усовершенствованном варианте, оказалось непродолжительным. После выпуска 70 машин в 1933 г. оно прекратилось.

Тем не менее, производство бронетехники на фирме посчитали перспективным, и в 1934 г. ЧКД уже в инициативном порядке предлагает армии свой собственный легкий танк, вооруженный 37-мм пушкой «Шкода» и двумя пулеметами. Танк этот приняли на вооружение под армейским обозначением LT.vz.34 (легкий танк образца 34 г.) и выпустили в количестве 50 экземпляров.

«Шкода» уступать не хотела, тем более, что она уже имела собственный задел в этой области – две опытно-экспериментальные САУ для противотанковой и противовоздушной обороны. В том же году фирма предложила и свой собственный средний танк SU, однако, по ряду причин он был отклонен. Определенную роль в этом сыграло и то обстоятельство, что ЧКД одновременно представила свой улучшенный образец Р-П-а – модернизированный LT.vz.34 (дальше везде просто LT-34, 35 и т. д.).

Вскоре фирма «Шкода» продемонстрировала еще один образец S- II-a (S – Шкода, II – легкий танк, а – предназначенный для кавалерии), который военным понравился больше, нежели танк ЧКД. Первоначально оба танка были предъявлены комиссии в октябре 1934 г. в виде деревянных макетов. После того как танк S-II-а был одобрен, в июне 1935 г. состоялись испытания его прототипа. В октябре 1935 г., фирма получила заказ на производство 160 танков этого типа. Таким образом, ЧКД лишилась монополии на танковом рынке Чехословакии. S-II-а, получивший армейское обозначение LT-35, начали производить не только для собственных нужд, но также и на экспорт.

После этого «Шкода» разработала модель среднего танка S-III, а также целый ряд более поздних моделей – Т-21, Т-22 и Т-23.

Заметим, что, несмотря на довольно жесткую конкуренцию обе фирмы, тем не менее, заключили соглашение о совместном производстве серийной модели LT-35, причем танки должны были выпускаться на двух разных предприятиях практически поровну.

ЧКД тем временем, продолжала разработку боевых машин и представила сразу два образца новых танков: «совсем легкий» танк, а по сути дела – танкетку AH-IV и уже собственно легкий танк TNH.

Легкий танк Pz.Kpfw.35(t)

Легкий танк Pz.Kpfw. 35(f) (вид с правой стороны)

R-2 румынской постройки (Вид сзади. Обратите внимание на измененные бронелисты корпуса и башни)

Башня танка R-2 румынской постройки

Легкий танк LTvz. 35