Самолеты мира 2001 02

Вертолет соосной схемы М-22 создан в Пекинском аэрокосмическом университете. Взлетный вес аппарата составляет 50 кг, максимальная дальность полета – 160 км, продолжительность полета равна 2 часам. На вертолете установлены два двухцилиндровых поршневых двигателя. Впервые М-22 поднялся в воздух в октябре 2000 г. Вертолет имеет дистанционное управление, может совершать взлеты и посадки на небольшие площадки – в том числе на палубу корабля.

Китай сотрудничаете Францией, США, Италией, Канадой, Великобританией и Россией, когда речь идет о создании пилотируемых экипажем вертолетов. Совершенно очевидно его стремлением занять передовые позиции в этой области на внутреннем и внешнем рынках. Проектирование новых вертолетов осуществляет вертолетостроительный институт № 602, который поддерживает творческие контакты с российскими авиационными институтами ЦАГИ, ЦИАМ,ВИАМ.

Серийное производство вертолетов осуществляют самолетостроительная компания CHANGHE (CHAIG, Changhe Aircraft Industries Group со. LTD) и авиационная компания HAMC (Harbin Aircraft manufacturing Company). Последняя находится в Харбине и в свое время серийно выпускала лицензионные вертолеты Ми-4, получившие у китайцев обозначение Z-5. Всего построено около 600 вертолетов этого типа.

Z-8

Z-9

В июле -октябре 2000 г автор в соста ве группы специалистов Летно-исследовательского института им. М.М. Громова совместно с китайскими специалистами проводил сертификационные летные испытания гражданской модификации одновинтового вертолета Z- 11. Необходимо было определить его характеристики в момент отказа двигателя в полете, а также выявить опасные сочетания высоты, скорости и взлетно- посадочных характеристик при отказе двигателя вблизи земли.

Большую часть исследований проводили в городе Цзиндэчжэнь, где расположены институт № 602 и компания CHANGHE («Чжанхэ»). Совместная работа со специалистами этих организаций позволила глубже ознакомиться с положением дел в вертолетостроении современного Китая.

Институт № 602 (CHRDI – China Helicopter Research and Development Institute – Китайский вертолетный институт научных исследований и разработок) основан в конце шестидесятых годов прошлого века. В его структуру входят 48 научно-технических групп, деятельность которых охватывает все направления, связанные с проектированием, испытаниями и эксплуатацией вертолетов. В институте создана современная стендовая база, освоено комплексное машинное проектирование с использованием самой современной вычислительной техники. Свыше 2100 научных и технических работников, в том числе специалистов из США и Японии, представляют 30 отраслей науки.

Авиастроительная фирма «Чжанхэ» – одна из 500 ведущих промышленных компаний в Китае, созданная более тридцати лет назад. Здесь работают свыше 10000 человек. На площади размером 4330 тыс. м 2 , кроме производственных помещений, имеются отличные дома культуры и отдыха, богато оснащенная поликлиника. Автор лично убедился в мастерстве китайских врачей, когда пришлось посетить поликлинику по поводу воспаления аппендицита. Никакой очереди, анализ крови сделали сразу, все процедуры заняли не более 15 минут.

В институте № 602 созданы вертолеты Z-8, Z-8A, Z-9A, Z-9B, Z-9C и Z-11. Вертолеты Z-8, Z-8A и Z-11 производятся серийно компанией «Чжанхе», а машины семейства Z-9 строят на заводе в Харбине. Однако мощности этих предприятий не заняты полностью производством летательных аппаратов. Поэтому на заводе в Харбине совместно с Японией налажен выпуск легковых автомобилей, а «Чжанхе» делает микроавтобусы, также спроектированные вместе с японцами.

Z-8 является самым тяжелым винтокрылым аппаратом, сконструированным и изготовленным в Китае на базе французского «Супер Фрелона», в тесном контакте с компанией EUROCOPTER («Еврокоптер»). Максимальный вес вертолета равен 13000 кг, при этом он может взлетать с водной поверхности и садиться на нее. Z-8 совершил первый полет в декабре 1985 г., был поставлен в авиацию военно- морского флота в августе 1989 г., принят на вооружение в декабре 1994 г. Имеет мощную силовую установку, хорошие летные и эксплуатационные характеристики. Широко используется как в военных, так и в хозяйственных целях: для монтажных работ, борьбы с лесными пожарами, прокладки кабеля, патрулирования, обслуживания геологических партий, санитарных работ и многого другого. Вертолет Z-8 удостоен первой премии «Национальное научное и технологическое развитие».

На базе Z-8 создан армейский транспортный вертолет Z-8A, который совершил первый полет в 1995 г. и принят на вооружение в 1998 г.

Z-9 разработан в институте № 602 на основе французского вертолета Дофен SA-365N2 «Дофен-2». Он является самым массово производимым вертолетом в Китае. Строй этих машин – непременный участник всех воздушных парадов. Несколько вертолетов Z- 9 были проданы в Мали.

Конструкторы постоянно модернизируют вертолет Z-9. Вариант Z-9A используется в качестве связного. Вариант Z-9B был первым китайским боевым вертолетом, способным совершать полеты в сложных метеоусловиях. Военные приняли Z-9B в декабре 1995 г, поставки в армию начались с 1996 г. Этот вертолет удостоен второй премии «Национальное и техническое развитие». Z-9C стал первым корабельным вертолетом противолодочного назначения. Швартовка его на палубе осуществляется при помощи гарпуна. Первый полет состоялся в 1994 г., принят Z-9C на вооружение в 1999 г.

Z-11 – многоцелевой вертолет для военного и гражданского применения, созданный на базе французского вертолета «Экюрей». На нем установлен двигатель\ЛЮ-80, изготовленный в Китае на основе французского двигателя «Ариэль» фирмы «Турбомека». Лопасти несущего винта, хвостовой винт и втулка типа «Старфлекс» до сих пор делают во Франции и поставляют на сборку в компанию «Чжанхе».

Первый полет состоялся в декабре 1994 г., к поставкам в армию приступили в начале 1997 г. Выпущено около двадцати серийных вертолетов. Z-11 может использоваться для обучения, командной связи, патрулирования, оказания медицинской помощи. В настоящее время вертолет модернизируют – в частности, проходят испытания новые лопасти несущего винта, разработанные в институте № 602.

В сентябре 1995 г. подписано соглашение с американской компанией «Сикорский» (Sikorsky) о совместной работе над проектом модернизации девятнадцатиместного вертолета общего и транспортного назначения S-92. Кроме Китая в этой программе участвует японская компания «Мицубиси» (Mitsubishy Heavy Industries Ltd) и бразильская «Эмбраер» (Embraer). Два модернизированных вертолета S-92 уже проходят испытания и налетали около 400 часов.