Самолеты мира 2001 02

Продолжается успешное сотрудничество с Францией и Сингапуром в деле модернизации легкого вертолета ЕС- 120. При этом Китай является держателем 24% акций совместного предприятия. К работе приступили в 1993 г., в 1995 г. вертолет получил сертификат летной годности, а к началу 2000 г. было подписано 256 контрактов на поставку этих машин.

Z-11

В г.Цзиндэчжэнь после завершения испытательных полетов Z-11.

Слева направо: третий – А.В.Барбашин, четвертый – С.Р.Замула, шестой – зам. главного конструктора вертолета Ху Линьцзюй, седьмой – И.И. Григорьев, восьмой – В.М.Мухаметгареев, десятый – главный конструктор вертолета Чжу Цибао, одиннадцатый – М.П. Захаров, двенадцатая – зам. главного конструктора вертолета Чжан Дзеньфан

Специалисты Пекинского аэрокосмического университета спроектировали и уже перешли к испытаниям одноместного соосного вертолета М-16, снабженного двигателем «Rotax». Этот коллектив ведет разработку и беспилотной модификации вертолета. Главный конструктор профессор Ху Цзичжун ознакомил представителей ЛИИ им. М.М.Громова с видеороликом о ходе испытаний М-16.

Как упоминалось выше, для проведения сертификационных летных испытаний вертолета Z-11 приехала бригада российского Летно-испытательного института в следующем составе: И.И.Григорьев – ответственный руководитель по проведению сертификационных испытаний Z-11, начальник сектора нормирования летной годности и сертификации гражданских вертолетов, эксперт-аудитор Авиарегистра МАК по инженерной специализации «Летные испытания вертолетов, силовой установки и оборудования»; В.М.Мухаметгареев -летчик-испытатель 1 класса, командир вертолетного отряда, инструктор Школы летчиков-испытателей; М.П.Захаров – ведущий инженер по испытаниям воздушного судна, заместитель начальника вертолетной лаборатории; С.Р.Замула-ведущий инженер полетно-прочностным испытаниям; А.В.Барбашин-старший руководитель полета.

С китайской стороны в испытаниях принимали участие специалисты института № 602(разработчики вертолета Z-11), компании «Чжанхэ» (серийно выпускающей вертолет), шанхайского Центра сертификации. А также специалисты по внешнетраекторным измерениям из города Наньчан, привлеченные к исследованиям институтом № 602.

Испытания проводились на аэродромах в городах Цзиндэчжэнь (высота – 40 м над уровнем моря) и Сиань (высота – 2200 м).

Цзиндэчжэнь с численностью населения 500 тыс. человек расположен в тропиках юго-восточной части Китая – примерно на расстоянии 600 км от Шанхая. Там находится институт вертолетостроения № 602 и компания «Чжанхэ», а также имеющие мировую славу заводы по производству фарфоровых изделий. Этот город – родина знаменитого китайского фарфора.

Город Сиань с численностью населения около 2 млн. человек расположен на северо-западе Китая, в предгорьях Тибета.

Во время работы испытательной бригады языковый барьер был преодолен благодаря трем китайским переводчикам. Интересно, что они носили имена Боря, Коля и Анна, полученные при обучении на русском отделении высшего учебного заведения. В ряде случаев смысл технического текста мы воспринимали не сразу, поскольку «земной резонанс» переводился как «землетрясение», а «парашют» – как «зонтик». Процесс взаимопонимания облегчался тем, что летчик-испытатель Мухаметгареев, освоивший около 40 типов отечественных и зарубежных летательных аппаратов, владел английским и объяснялся с нашими китайскими коллегами на этом языке. Кроме того, ведущий инженер по испытаниям воздушных судов Захаров в достаточной степени понимал по-китайски.

Вертолет Z-11 был оборудован контрольно-записывающей аппаратурой, разработанной национальным Летно-испытательным институтом, расположенным в окрестностях города Сиань.

По требованию российской стороны заменили сиденье для пилота, так как штатное сиденье не имело регулировки по высоте и предназначалось для полетов без наличия парашюта. Новое сиденье доработали в институте № 602 и изготовили всего за три дня.

В ходе испытаний потребовалось установить упор на рычаге управления двигателем, чтобы для перевода этого рычага в положение «малый газ» не требовалось особого внимания летчика. При этом упор должен был легко устраняться пилотом в полете для выполнения реального выключения двигателя. В институте оперативно спроектировали несколько вариантов этого устройства, и летчик сам выбрал наиболее удачный.

Для оценки поведения вертолета при посадке на грунт необходимо было определить коэффициент трения полозков о грунт. Китайцы построили специальный стенд, представляющий собой полозковые шасси с расположенной на нем массой в виде двух металлических «бревен», имитирующих вес вертолета.

Z-11

В.М.Мухаметгареев и И.И.Григорьев дают интервью китайскому телевидению

Генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В.Михеев знакомится с новыми разработками китайских коллег

Буксировали этот стенд по грунту трактором. Усилие буксировки измерялось электронным динамометром, а скорость буксировки – при помощи системы спутниковой навигации GPS.

В процессе испытаний все доработки проводились очень быстро. Среди прочих факторов этому способствовала высокая дисциплина китайских сотрудников. Так, в один из полетных дней пожарная машина прибыла на старт через 5 минут после начала оперативного совещания, где обсуждался план работ на текущий день. Даже такой (на наш взгляд) мелочи было уделено внимание: заместитель руководителя летной станции устроил серьезный «разнос» пожарным, и подобное больше никогда не повторилось.

Вертолет Z-11 развивает крейсерскую скорость 240 км/ч, имеет максимальную дальность – 598 км, максимальную грузоподъемность-2200 кг, оптимальную грузоподъемность – 1120 кг, оптимальную высоту полета – 5240 метров. Максимальная продолжительность полета составляет 3 часа 42 минуты. Сертифицировали машину по нормам летной годности, представляющим собой перевод на китайский язык американских норм FAR-29. Участие в совместной работе Чянь Хуидэ, специалиста по летным испытаниям воздушных судов шанхайского Центра сертификации, позволило оперативно решать все возникающие проблемы.