Техника и вооружение 2001 03

Топливо размещается в баках общей емкостью 1600 л (в том числе в корпусе, защищенном броней – 705 л). Кроме того, на кронштейнах в кормовой части корпуса машины могут размещаться две сбрасываемые бочки с топливом емкостью по 200 или 275 л.

На Т-90С практически без изменений сохранилась механическая планетарная трансмиссия, применяемая на Т-72Б, а также ходовая часть этого танка. Опорные катки, изготовленные из алюминиевого сплава, на 10 мм шире, чем на Т-72Б, что несколько улучшило баланс нагрузок на ходовой части машины. Могут использоваться гусеницы как резино-металлическим, так и с открытым шарниром.

Танк может комплектоваться колейными минными тралами КМТ-6 или КМТ-7. Чтобы исключить поражение механика-водителя при подрыве на мине (под днищем или гусеницами) его сиденье выполнено подвешенным к крыше корпуса, а в днище танка сформированы специальные выштамповки, повышающие жесткость конструкции.

Т-90С оснащен встроенным средством самоокапывания, а также оборудованием для подводного вождения (обеспечивается преодоление водоемов глубиной до 5 м и шириной до 1000 м).

Масса, т 46,5

Длина (с пушкой вперед), мм 9530

Длина корпуса, мм 6860

Ширина, мм 3780

Высота (по крыше башни), мм 2230

Клиренс, мм 490

Забронированный объем, м 11,04

Макс. скорость по шоссе, км/ч 60

Запас хода по шоссе, км 700

Макс. угол подъема, град. 30

Макс. угол крена, град. 25

Ширина преодолеваемого рва, м 2,8

Высота преодолеваемой вертикальной стенки, м 1,0

Глубина брода, преодолеваемого без подготовки, м 1,2

Среднее удельное давление на грунт, кгс/см 2 0,938

Связное оборудование включает УКВ-радиостанцию Р-163-50У и УКВ-приемник Р-163УП. На командирском танке Т-90СК монтируется дополнительная радиостанция Р-163-50К, навигационная аппаратура ТНА-4- 3, а также автономный агрегат питания АБ-1- П28. Оборудование, установленное на командирском танке, обеспечивает поддержание одновременной связи по трем каналам (дальность связи в движении – 50-250 км, на стоянке – 250 км), а также непрерывную автоматическую выработку и индикацию координат.

Танк Т-90С имеет потенциал дальнейшего развития. В ближайшее время серийные машины должны получить новый дизель В-92С2. Можно предположить, что будет внедрен ряд усовершенствований в систему управления огнем (созданную еще в 1980-х гг.), а также в комплекс связного оборудования. Неизбежным является и внедрение приемника спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС, обеспечивающей высокую точность и надежность навигации.

В настоящее время в России ведутся работы по созданию нового оригинального дизельного двигателя с Х-образной схемой расположения цилиндров, обладающего мощностью 1400 л.с. В печати сообщалось и о работах по повышению мощности двигателя типа В-92 до 1200 л.с. Внедрение новых двигателей должно значительно повысить скоростные и разгонные характеристики танка, обеспечив превосходство Т-90 по этим важнейшим параметрам над лучшими зарубежными аналогами.

Предусматривается установка на танки комплекса электромагнитной защиты, вызывающий нейтрализацию (преждевременный подрыв) мин с магнитометрическими взрывателями.

Ведутся работы по повышению эффективности вооружения танка. В частности, разрабатывается выстрел с бронебойным опереннным подкалиберным снарядом, имеющим новую схему наведения. Удлиненный корпус снаряда, выполненный из вольфрамового сплава и метательный заряд из высокоэнергетических порохов увеличивают бронепробиваемость по сравнению со снарядом ЗБМ42 на 20%.

Новый выстрел ЗВБК25 с кумулятивным снарядом также обладает повышенной эффективностью действия. Он способен поражать танки противника, оснащенные сложной композиционной броней и усиленной динамической защитой.

Введение в боекомплект танка осколочношрапнельных снарядов с электронным дистанционно-контактным взрывателем позволит повысить эффективность борьбы с малоразмерными танкоопасными целями, а также боевыми вертолетами. Такой снаряд обладает большей эффективностью по сравнению с осколочно-фугасным снарядом традиционного типа. К тому же при установке взрывателя на контактное срабатывание он обладает проникающим действием по различным типам преград.

Помимо совершенствования силовой установки, вооружения и повышения защищенности, важнейшим направлением совершеннствования танка должно стать расширение возможностей его информационного комплекса. Во ВНИИ «Сигнал» как для новых, так и модернизируемых машин создан комплекс аппаратуры, обеспечивающий решение навигационных, информационных и командных задач. В состав комплекса входит система топопривязки и навигации четвертого поколения «Гамма» и аппаратура телекодовой передачи данных с высоконадежной системой связи.

На базе комплексной автоматизированной системы управления «Капустник», созданной для артиллерии, разработаны (и прошли испытания на танках типа Т-72) средства автоматизации управления танковым батальоном, командная часть которых размещается на командирском танке. Автоматизированная система управления огнем и маневром танкового подразделения, по оценкам специалистов, позволит повысить суммарную боевую эффективность танков в два-четыре раза.

В статье использованы фото А Аксенова и В. Друшлякова

Андрей ЕНА

ЕГИПЕТ… Всегда, когда я произношу это слово, в моем воображении возникает страна знаменитых египетских пирамид, бескрайних песков Ливийской пустыни, величавого священного Нила.

В один из прекрасных солнечных дней июня 1972 года я с семьей на своей «Волге» только что возвратился из бухты Шамора (недалеко от Владивостока), где мы чудесно провели выходные дни. В те годы подобного рода выезды на лоно природы были нормой.

Не успел еще поставить машину в гараж, как ко мне подбежал запыхавшийся замполит полка и сходу выпалил: «Андрей Васильевич, пришла шифротелеграмма. Вам срочно необходимо собраться и завтра в десять часов самолетом убыть в Хабаровск. Предстоит длительная командировка в одну из жарких стран. Более подробную информацию получите в штабе Воздушной армии. За свою длительную службу в Военно-воздушных силах я привык ко всякого рода неожиданностям, но такую срочность убытия в командировку, да еще в длительную, встречал впервые. На размышления времени практически не оставалось. Уже на следующий день я с небольшим дорожным чемоданчиком и в непривычной для военного человека гражданской форме прибыл на аэродром. Сюда же прибыли и два моих сослуживца – специалисты инженерно-технического состава, которые тоже улетали со мной.