Взлёт 2008 10

Как обычно, одну из наиболее крупных и заметных экспозиций на выставке в Геленджике подготовили моторостроители из запорожского ОАО «Мотор Сич». И это легко объяснить: ведь именно выпускаемые предприятием двигатели Д-436ТП поднимают в небо самолеты-амфибии Бе-200 – главную надежду отечественного гидросамолетостроения. Кроме того, «Мотор Сич» продемонстрировал разработанный на заводе модернизированный газотурбинный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, который может быть с успехом использован для ремоторизации морских вертолетов типа Ка-27, Ка-29, Ми-14 и др., а также любых других винтокрылых аппаратов марок «Ми» и «Ка», использующих в качестве силовой установки долгие годы выпускавшиеся в Запорожье двигатели семейства ТВ3-117 (а таковых подавляющее большинство в парке вертолетной техники России и многих других государств).

Как стало известно на «Гидроавиасалоне-2008», в ближайшее время успешная маркетинговая политика запорожских моторостроителей станет еще более эффективной. Еще в январе 2007 г. ОАО «Мотор Сич» и разработчик большинства выпускаемых предприятием авиадвигателей – ГП «Ивченко-Прогресс» – подписали соглашение о создании двигателестроительной Корпорации «Ивченко». Однако последовавшее вскоре за этим в марте 2007 г. необоснованное включение ГП «Ивченко-Прогресс» в состав госконцерна «Авиация Украины» стало помехой эффективного развития двигателестроительной отрасли страны. И вот, наконец, в июне этого года Кабинет министров Украины, принял решение о реорганизации госконцерна с одновременным выведением из него ГП «Ивченко-Прогресс». Тем самым перед украинскими двигателестроителями открылись реальные перспективы повышения эффективности их деятельности. Теперь, в рамках Корпорации «Ивченко», специалисты «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич» смогут полностью сконцентрироваться на успешной реализации новых программ, одновременно заметно упростив для партнеров и сделав более надежным исполнение международных контрактов. А.Ф.

У читателя, увидевшего заголовок этих «записок авиапассажира», может возникнуть вопрос: а как же это, собственно, сейчас можно долететь в Геленджик, если старый городской аэропорт закрыт уже скоро почти четыре года, а новый так еще и не построен? Ведь ближайшие к нему аэропорты находятся только в Анапе и Краснодаре, от которых до популярного курорта, где можно «пройтись по Абрикосовой, свернуть на Виноградную и на Тенистой улице постоять в тени» минимум пару часов трястись в душном автобусе или испытывать судьбу по узким горным серпантинам с лихим местным таксистом. Но ведь мы отправляемся на «Гидроавиасалон» – туда, где самолеты летают прямо с воды Геленджикской бухты! Так, благодаря любезности организаторов выставки, у нас появляется уникальный шанс стать одними из совсем немногих пока пассажиров самолета-амфибии Бе-200ЧС, готового доставить нас с подмосковного аэродрома в Жуковском прямо в Геленджик.

Сразу оговоримся, официально пассажирских перевозок самолеты Бе-200 пока не выполняют. У них, так скажем, немного другие задачи – тушить лесные пожары, доставлять спасателей и оказывать другую помощь в случае чрезвычайных происшествий. Потому как таких машин у нас в стране пока всего четыре (не считая двух опытных, принадлежащих самому разработчику – ТАНТК им. Г.М. Бериева). И все четыре входят в состав авиации МЧС России. Но то, что Бе-200ЧС не перевозят пассажиров – еще не значит, что им этого делать нельзя. 31 января 2007 г. Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета официально выдал дополнение №СТ229-Бе-200ЧС/Д-02 к сертификату типа на самолет-амфибию Бе-200ЧС, разрешающее использовать его в пассажирском варианте для перевозки 43 пассажиров. Однако не будем забывать, что самолеты Бе-200ЧС принадлежат у нас пока только МЧС, а это не авиакомпания, которая зарабатывает на пассажирских перевозках. Ведомству Сергея Шойгу для того, чтобы относительно комфортно перебросить из точки А (например, в Жуковском) в точку Б (где-нибудь там, где нет аэродромов, но есть подходящие водоемы) какое-то количество служебных пассажиров, вполне достаточно одной амфибии. Поэтому пассажирскими креслами со всеми сопутствующими атрибутами – привязными ремнями, табло «Не курить!» и «Пристегнуть ремни!», спасательными жилетами и т.п. – оборудован только один Бе-200ЧС, имеющий регистрационный номер RF-32767 (эта машина стала третьей в парке МЧС, она выпущена корпорацией «Иркут» в июле 2005 г. и с тех пор несет свою службу у спасателей). Кстати кресла – самые обычные, точно такие же, как на большинстве современных российских пассажирских лайнеров, – не хуже, и не лучше. На других «эмчеэсовских» Бе-200ЧС кресел нет, только откидные сиденья вдоль бортов для спасателей, поэтому на них официально пассажиров возить нельзя.

Итак, вылет с аэродрома ЛИИ назначен на 9 утра 2 сентября. «Эмчеэсовский» «пазик» подбирает нас за полчаса до назначенного времени у проходной ЛИИ и спустя каких-то 10 минут, пройдя «списочно-паспортный» контроль на въезде в режимный институт, мы уже у самолета. Да, стоянка МЧС на аэродроме в Жуковском – это конечно не пассажирский терминал какого-нибудь «Шереметьева», и забираться в самолет приходится по маленькой стремянке, которую Бе-200, кстати, возит с собой. Забраться – не проблема, несколько сложнее с сумками и чемоданами, набитыми журналами на выставку, – но на помощь приходят приветливые техники, которых наш Бе-200 тоже возьмет с собой – для подготовки машины к полетам вдали от постоянной базы.

Мы на борту. Если не считать, что креслами занят отнюдь не весь довольно-таки немаленький салон (из-за того что наш Бе-200ЧС все-таки в первую очередь «пожарник» у него здесь много всякого специального оборудования и систем), то все примерно как в обычном пассажирском самолете типа Ту-134. Ах да, вот чего катастрофически не хватает – иллюминаторов! Маленьких квадратных окошек по каждому борту амфибии буквально несколько, и нам, естественно, «места у окошка» не достается…

Надо было быстрее разбираться с багажом! Ну да не беда, будем «подглядывать» в окошко через пару рядов кресел. К тому же экипаж не закрывает в полете дверь в свою кабину, и, наклонившись в проход, можно смотреть даже вперед – где такое возможно на обычном авиалайнере?!

Ну ладно, загрузились, расселись, но кто-то из экипажа вскоре объявляет: можно пока выйти (кому покурить, а кому просто подышать свежим аэродромным воздухом) – вылет задерживается. Проблемы не у нас, а «там». С «метео» – облачностью и видимостью – все в порядке, но волнение в Геленджикской бухте великовато. Ничего не попишешь: раз хотим садиться на воду, надо ждать пока море станет поспокойней, ведь для Бе-200 допустимая максимальная высота волны – 1,2 м (мореходность – 3 балла). «Ждать у моря погоды» приходится часа полтора, но не беда. Хоть стюардесс на борту «авиакомпании МЧС» не предусмотрено, у нас у самих «все с собой».