Взлёт 2008 11

Начиная со второй половины 90-х гг. в КНР широко ведутся работы по созданию ряда самолетов специального назначения, использующих в качестве платформы турбовинтовые транспортные самолеты Y-8. В результате этих исследований создана и проходила испытания целая серия самолетов радиоэлектронной разведки, РЭП, ретрансляции и ДРЛО. По понятным причинам, официальной информации по этим темам не распространяется, вместе с тем в китайском интернете имеется немало фотографий подобных систем. Особо выделить среди них стоит комплексы ДРЛО, созданные в последние годы в Китае на базе самолетов Ил-76 (KJ-2000) и Y-8 (KJ-200). У последнего, как стало известно недавно, имеются и неплохие экспортные перспективы.

KJ-2000

Производитель: XAC (Сиань)

Первый полет: 2003

Начало поставок: 2006

Авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и управления на базе планера самолета Ил-76 и радиотехнического комплекса (РТК), разработанного Наньцзинским НИИ электронных технологий. К созданию собственного комплекса ДРЛО в КНР приступили вскоре после того, как под нажимом администрации США Израиль в июле 2000 г. отказался от дальнейшего участия в международном контракте на поставку в Китай самолетов А-50И с израильским РТК «Фалькон». В результате уже проходивший испытания в Израиле на первом А-50И комплекс «Фалькон» был демонтирован, а сам носитель без оборудования в 2002 г. передан Китаю. В конце того же года на заводе в Сиане начался монтаж на его борт РТК китайской разработки. Первый полет самолета, получившего обозначение KJ-2000, состоялся в ноябре 2003 г. Вслед за ним аналогичному переоборудованию подверглись еще три транспортных самолета Ил-76МД из состава ВВС НОАК. Созданные таким образом четыре китайских комплекса ДРЛО после обширной программы испытаний в 2006-2007 гг. поступили на вооружение НОАК.

KJ-200

Производитель: SAC (Шаанси)

Первый полет: 2001

Начало поставок: -

Авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и управления на базе планера турбовинтового транспортного самолета Y-8 китайского производства и радиотехнического комплекса разработки Наньцзинского НИИ электронных технологий с неподвижной антенной системой (ФАР) над фюзеляжем. К разработке комплекса в КНР приступили в конце 90-х гг. Первый опытный самолет, созданный на базе планера Y-8F200, поднялся в воздух в ноябре 2001 г. Спустя три года, в начале 2005 г. к нему присоединился второй самолет, который затем был потерян в катастрофе 4 июня 2006 г., повлекшей гибель не только летного экипажа, но и значительного числа разработчиков нового РТК.

В сентябре этого года главнокомандующий ВВС Пакистана сообщил в интервью, что его страна намерена заказать в Китае четыре комплекса ДРЛО ZDK-03 на базе самолета Y-8. По всей видимости, речь идет о комплексах, подобных KJ-200.

Новый национальный авиаперевозчик под пока рабочим названием «Авиалинии России» может быть создан к 11 ноября. Об этом сообщил журналистам 21 октября глава госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов по итогам собрания учредителей формируемой компании. «Мы запланировали на 11 ноября следующее заседание совета директоров новой авиакомпании. К этому времени мы можем объявить о регистрации и создании авиакомпании», – сказал г-н Чемезов.

Как известно, нового перевозчика планируется создать на базе объединения одной из крупнейших в стране авиакомпаний – ГТК «Россия» – с тремя компаниями бывшего альянса «Эйр Юнион» («Красэйр», «Домодедовские авиалинии», «Самара»), прекратившей в октябре свою деятельность «Дальавиа» и рядом авиакомпаний с государственной или преимущественно государственной собственностью («Кавминводыавиа», «Оренбургские авиалинии», «Саратовские авиалинии», «Владивосток Авиа», «Сахалинские авиатрассы»), а также авиакомпанией правительства Москвы «Атлант-Союз». 51% акций нового перевозчика будет принадлежать госкорпорации «Ростехнологии», которая передаст в ее фонд госпакеты первых десяти компаний, а остальные 49% – правительству Москвы, передающему «Авиалиниям России» 51% акций «Атлант-Союза».

На пост генерального директора новой компании собранием учредителей рекомендован Виталий Ванцев – один из руководителей Международного аэропорта «Внуково», проявивший себя также в качестве главы оперативного штаба по разрешению кризисной ситуации в авиакомпаниях альянса «Эйр Юнион» в сентябре этого года.

В совет директоров нового перевозчика войдут генеральный директор «Ростехнологий» Сергей Чемезов, замминистра транспорта Борис Король, первый заместитель генерального директора «Ростехнологий» Алексей Алешин и заместитель гендиректора корпорации по финансам и экономике Игорь Завьялов. Кроме того, от правительства Москвы в совет директоров войдет мэр Москвы Юрий Лужков и его заместители Юрий Росляк и Владимир Силкин.

Как сообщил журналистам Виталий Ванцев, по предварительным оценкам, компании потребуется порядка 150 воздушных судов различной размерности. Он также высказался о намерении заказать до 30 новых региональных самолетов «Сухой Суперджет 100» и не менее новых среднемагистральных самолетов типа Ту-204 или (в перспективе) МС-21. По имеющимся планам, к 2012 г. «Авиалинии России» смогут перевозить до 20 млн пассажиров в год (заметим, что это практически половина от всего объема перевозок гражданской авиацией России в 2007 г. и почти в 2,5 раза больше результата нынешнего лидера рынка – компании «Аэрофлот – Российские авиалинии»).

В России в октябре начала пассажирские перевозки новая авиакомпания, названная своими владельцами «Нордвинд Эрлайнз» (Nordwind Airlines). Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №9/2008, с. 14), компания создана в мае этого года при участии туристического оператора «Пегас-Туристик» и турецкой фирмы «Пегасус» и будет специализироваться на чартерных перевозках из Москвы на популярные у россиян зарубежные курорты – в Турцию, Египет, Тунис, Индию, ОАЭ, а также в города Европы. Базовый аэропорт перевозчика – московское «Шереметьево».