Взлёт 2008 07-08

Следует отметить, что и сама выставка ILA претерпевает определенные изменения. Поскольку до финансовых результатов Ле-Бурже и Фарнборо, которое по традиции меряется объемом заключенных контрактов, берлинскому авиасалону еще очень далеко, организаторами было решено несколько переориентировать его, совместив деловую международную аэрокосмическую выставку со зрелищным авиашоу. В результате, первые три дня заняла международная выставка ILA, а остальные три – новое мероприятие, названное организаторами «Берлинским авиашоу» (Berlin Air Show, BAS). Довольны оказались все: профессионалы – тем, что в первые дни им не мешали многочисленные зеваки, а простые зрители – тем, что им теперь отвели «на разграбление» целых три дня (вместо традиционных двух). Наверное, это и правильно – претендовать на большее в мировой табели о рангах как бизнес-мероприятие ILA уже вряд ли сможет, особенно если принять во внимание совсем небольшой временной зазор, который теперь отделяет берлинский и британский авиасалоны. В.Щ.

Берлинская выставка ILA 2008 стала международной трибуной, которую российские высокопоставленные чиновники и руководители ведущих предприятий национальной аэрокосмической промышленности использовали для объявления о своих грандиозных планах на будущее.

В частности, как заявил в своем выступлении заместитель министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, важнейшей целью российского правительства является «вхождение в пятерку ведущих авиационно-космических держав мира». А выступавший позднее глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров подчеркнул, что в рамках этого стремления руководству ОАК поставлена стратегическая задача – к 2020-2025 гг. войти в тройку лидеров мирового авиапрома, завоевав 10-15% рынка гражданской авиатехники.

При этом руководство ОАК уделяет важное внимание установлению более тесного и многостороннего сотрудничества с европейской авиационной промышленностью, развивая его по четырем главным направлениям: лицензионный выпуск ряда комплектующих для самолетов компании «Эрбас» (на линии финальной сборки в Тулузе на авиалайнеры уже ставят комплектующие российского производства, в ближайших планах – рост объемов их поставок), создание совместного предприятия по принципу «50 на 50» по конвертации пассажирских авиалайнеров А320 в грузовой вариант, участие российских компаний в западноевропейском проекте А350 и т.д.

Не менее грандиозные планы и у одной из самых молодых корпораций России – ОПК «Оборонпром», завершающей, по словам заместителя генерального директора компании Дмитрия Петрова, консолидацию своих вертолетостроительных активов. Теперь, по его словам, важнейшим приоритетом корпорации и ее дочерней компании «Вертолеты России» является упрочение позиций российского вертолетостроения на международной арене. Этому должен способствовать, реальный рост производства и продаж после создания интегрированной структуры, а в ближайшие два-три года в планах руководства холдинга – обеспечение ежегодного роста объемов производства продукции на 30%. «Для этого есть все объективные предпосылки, – считает Дмитрий Петров. – Подтверждением тому являются результаты работы за 2007-2008 годы: если в прошлом году мы произвели 121 вертолет, то в этом году планируется выпустить 165».

«Мы также изменили сам подход к философии вертолетостроительного бизнеса корпорации, – продолжает замглавы «Оборонпрома». – Теперь мы переходим от простой продажи вертолетов к полному циклу – от разработки и производства вертолета, до его последующего послепродажного обслуживания и утилизации. Именно такая модель бизнеса позволит нам присутствовать на данном рынке постоянно».

Действуя в этом направлении, команда корпорации уже подготовила ряд проектов по созданию центров технического послепродажного обслуживания вертолетной техники в Индии, Китае, некоторых странах Латинской Америки и других регионах.

И, наконец, третьим основным направлением деятельности «Оборонпрома» и компании «Вертолеты России» в последнее время стало углубление кооперации с зарубежными партнерами, которое корпорация и ее дочерняя компания активно начали осуществлять с прошлого года.

«На данный момент мы находимся в процессе переговоров с такими крупнейшими производителями вертолетной техники как «Еврокоптер» и «Агуста-Уэстланд», – отметил на брифинге Дмитрий Петров. – С последней мы уже первый шаг сделали – подписали договор о дистрибуции ее техники на территории России и стран СНГ. Вторым этапом здесь будет соглашение об организации послепродажного обслуживания вертолетов «Агуста-Уэстланд» на территории России и стран СНГ. А третьим этапом, который пока находится в стадии обсуждения, может стать начало производства вертолетов данной марки на территории Российской Федерации с последующей их продажей как на территории России и стран СНГ, так и по всей маркетинговой сети данной компании». Что касается компании «Еврокоптер», то «с ней идут переговоры по вопросу совместной разработки вертолетов», – заявил в Берлине заместитель руководителя «Оборонпрома». В.Щ.

Не успев выполнить свой первый полет, перспективный российский региональный пассажирский авиалайнер «Сухой Суперджет 100» уже обрел покровительство в лице германского канцлера Ангелы Меркель – модель самолета, подаренная ей во время посещения российской экспозиции заместителем министра промышленности и торговли Денисом Мантуровым, вызвала у нее неподдельный интерес и даже… желание пообщаться на русском!

Разработчикам было чем гордиться – ведь буквально накануне выставки, 19 мая, новый самолет совершил свой первый полет. Таким образом, программа испытаний «Суперджета» вступила в активную фазу. «Мы уверены в том, что начавшиеся летные испытания авиалайнера позволят нам до конца года удвоить наш портфель заказов, заключив дополнительные контракты, в т.ч. и с зарубежными заказчиками, – заявил коррепонденту «Взлёта» глава компании «Сухой» Михаил Погосян. – Но для этого нам надо четко выполнять запланированные на этот год мероприятия: вывести до конца года еще три прототипа для летных испытаний, в июне – после завершения заводских испытаний – начать сертификационные испытания, а также, вместе с нашими контрагентами, приступить в 2008 г. к серийному производству – с тем, чтобы в 2009 г. начать, как и запланировано, поставки самолетов заказчикам».