Взлёт 2008 05

Параллельно на предприятии работают над дальнейшим развитием семейства ПС-90А. На «Двигателях-2008» впервые была представлена информация о двух следующих модификациях. Двигатель ПС-90А2М является вариантом ПС-90А2 с увеличенной до 17 600 кгс тягой. Еще одна модификация – ПС-90А3 – создается на базе ПС-90А и будет отличаться еще большей тягой (18,5-20 тс). Она предназначена для установки на самолеты с повышенной взлетной массой, будет соответствовать перспективным нормам ИКАО 2008 г. по эмиссии, а оборудованные ПС-90А3 самолеты будут соответствовать нормам главы 4 ИКАО по шуму. Продолжается в Перми и разработка двигателя ПС-90А-42 – модификации ПС-90А для установки на поисково-спасательный самолет-амфибию А-42, пригодной для работы в любых климатических условиях, в т.ч. в полярном и тропическом климате А.Ф.

Перспективный винтовентиляторный двигатель для транспортных и пассажирских самолетов НК-93 демонстрировался на «Двигателях-2008» в виде моделей и плакатов сразу двумя предприятиями: его разработчиком – СНТК им. Н.Д. Кузнецова – и возможным его будущим серийным заводом-изготовителем – КМПО. Как стало известно на выставке корреспонденту «Взлёта», в начале этого года лизинговая компания «Ильюшин Финанс» и АК им. С.В. Ильюшина приступили к практическому рассмотрению возможности оснащения такими двигателями самолетов семейства Ил-96. По мнению главы ИФК Александра Рубцова, НК-93 могут появиться на борту модернизированных Ил-96 в 2011 г. «Если в ходе летных испытаний подтвердятся исходные данные, в частности тяга двигателя 18 тс с перспективой ее увеличения до 22 тс, то получится хороший самолет», – считает Александр Рубцов. По его мнению, снижение расхода топлива на 10-20%, которое должен обеспечить НК-93 по сравнению с нынешними двигателями, позволит самолету увеличить дальность полета и коммерческую нагрузку.

НК-93 разрабатывался в Самаре с 1990 г. для применения на модификациях самолетов Ту-214, Ту-330 и Ил-96. В опытном производстве СНТК им. Кузнецова к началу 2008 г. было построено 11 полноразмерных двигателей НК-93, один из которых в конце 2006 г. был установлен на борт летающей лаборатории Ил-76ЛЛ №3908. Первый полет Ил-76ЛЛ с НК-93 в ЛИИ им. М.М. Громова состоялся 29 декабря 2006 г., с работающим двигателем – в мае 2007 г.

Однако из-за недостатка финансирования программа создания и испытаний НК-93 сильно затянулась. Тем не менее, с началом управления СНТК им. Кузнецова корпорацией «Оборонпром» в декабре прошлого года, у НК-93 появились реальные шансы: программа развития предприятия предусматривает выделение из бюджета серьезных средств на завершение летных испытаний нового двигателя. «После прихода «Оборонпрома» на самарское предприятие появилась надежда, что этот двигатель уйдет в серию», – считает Александр Рубцов. А.Ф.

Запорожская компания «Мотор Сич» впервые в России продемонстрировала на выставке «Двигатели-2008» свою новую разработку – авиационный вертолетный турбовальный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, недавно прошедший сертификацию АР МАК: документ, подтверждающий его соответствие требованиям сертификационного базиса по нормам АП-33 за подписью заместителя председателя АР МАК был выдан разработчику 5 сентября 2007 г. Модернизированный двигатель, разработанный на базе турбовинтового ТВ3-117ВМА-СБМ1В и узлов выпускаемых в Запорожье популярных турбовальных ТВ3-117ВМА предназначен в основном для применения на вертолетах семейства Ми-17 (Ми-8МТВ/АМТ), но может также применяться на Ка-32 и боевых Ми-24, Ка-50 и др.

По утверждению президента, председателя совета директоров «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева, с этим двигателем разработчики в буквальном смысле вышли на новый уровень. «Такого двигателя еще не было – он только появился, – подчеркнул в беседе с корреспондентом «Взлёта» глава запорожской двигателестроительной фирмы. – Причем мы здесь восстановили историческую справедливость в отношении вертолетных двигателей: ведь высотный двигатель ТВ3-117В был в своем время создан по заданию военных именно в Запорожье – под началом главного конструктора Александра Красникова. И все последующие серийные вертолетные двигатели – это модификации ТВ3-117В. Так что мы решили замкнуть эту линейку – от варианта «В» до «ВМА-СБМ1В». Мы к нему делаем новую турбину, новую камеру сгорания и новую систему управления – все на более высоком уровне».

ТВ3-117ВМА-СБМ1В имеет сухую массу 295 кг и на чрезвычайном режиме развивает мощность 2800 л.с., на взлетном режиме – от 2000 до 2500 л.с. (указанная мощность поддерживается при температуре +51 и +35°С соответственно), а на крейсерском режиме – от 1500 до 1750 л.с., в зависимости от настроек системы управления. При этом удельный расход топлива на взлетном режиме составляет не более 0,209-0,220 и кг/л.с.ч.

Но судьба у двигателя пока складывается достаточно непростая. Дело в том, что российские чиновники пока отказывают ему в праве на «прописку» в нашей стране, аргументируя необходимостью вложения определенных средств для установки его на модернизируемые вертолеты.

Как представляется, такая позиция не совсем совпадает с национальными интересами Российской Федерации. Тем более что вместе с украинской компанией российские вертолетостроители могли бы, как говорится, с новыми силами и новыми предложениями выйти на международный рынок.

«Мы провели испытание нашего двигателя в барокамере, затем сделали официальное предложение Роспрому, – подчеркивает Вячеслав Богуслаев. – При этом мы говорим, что с этим двигателем вертолет станет еще лучше и без потери мощности он будет способен работать при температуре +51 °С. Мы ожидаем, что вертолет типа Ми-17 с нашим новым двигателем установит новые рекорды по высоте, грузоподъемности и другим параметрам».

К тому же двигатель, имеет новую систему управления, что позволяет, как утверждают разработчики, при ремонте на российских заводах придавать вертолету новые качества. Во-вторых, после установки на вертолете ТВ3-117ВМА-СБМ1В полезная нагрузка возрастет на тонну, а потолок по сравнению с базовой машиной будет на 1,5 км больше. И, что самое важное, по установочным узлам в точности соответствует ТВ3-117 предыдущих серий, т.е. не требует никаких серьезных затрат на установку.

В итоге сегодня принято решение об установке нового двигателя «Мотор Сич» на вертолетах марки «Ми», эксплуатирующихся украинскими организациями, а также подписано соглашение с инозаказчиком, имеющим вертолеты семейства Ми-17. Вероятно, что речь идет о Китае – особенно, если учесть, что недавно запорожское предприятие посещал и активно интересовался данным двигателем руководитель авиационной промышленности Поднебесной.