Техника и вооружение 2000 11-12

Наряду со штатными снарядами от 8,8-см зенитного орудия образца 1941 года, разработали и танковые унитарные выстрелы: фугасный, бронебойно- трассирующий, кумулятивный и подкалиберный. Два заряжающих обеспечивали боевую скорострельность до 10 выстрелов в минуту. Дальность стрельбы фугасным снарядом составляла 15.300 м, подкалиберным – 3000 м. С расстояния 1000 м бронебойно-трассирующий снаряд пробивал под углом 30° к нормали 165-мм гомогенную броню, а подкалиберный -до 193 мм. Несмотря на большую общую массу, малую скорость и низкую проходимость, «Элефанты» были грозным оружием. Известны случаи, когда они успешно вели огонь по танкам с дистанции около 5000 м.

От сложных и капризных двигателей Порше отказались. В средней части корпуса поместили два «Майбаха» HL120TRM, сопряженные с генераторами постоянного тока мощностью 260 кВт каждый и рабочим напряжением 385 В. Тяговые электромоторы располагались под рубкой в корме рядом с ведущими колесами. Боевое отделение вентилировалось, а генераторы и радиаторы охлаждались десятью вентиляторами.

Каждая гусеница приводилась в движение через свой двухрядный бортовой редуктор. В аварийном режиме или при боевых повреждениях одной из ветвей электропитания предусматривалось дублирование другой. Тормоза, блокирующие направляющие колеса, приводились в действие электрической и пневматической (резервной) системами. Движитель, оставшийся от экспериментальной машины, состоял из шести парных катков по каждому борту с очень сложной, но высокоэффективной схемой подвески с продольными торсионами.

«Элефанты» пошли в бой 6 июля 1943 года. Вооруженные ими 653-й и 654- й батальоны истребителей танков из 656-го полка, включенного в группу армий «Центр», действовали на северном фасе Курского выступа под Понырями. Потери за июль достигли 39 машин.

На советско-германском фронте эти истребители танков применялись еще несколько раз, в частности во время контрудара в октябре 1943 г. в районе Житомира. Затем их перебросили в Италию, где они и окончили свой боевой путь. На 1 сентября 1944 г. в строю насчитывалось 12 «Элефантов».

Истребитель танков "Jagdpanther"

Опыт боевого применения «Элефантов» на Курской дуге показал, что при мощной 8,8-см противотанковой пушке их конструкция слишком сложна. Личный состав фронтовых частей не устраивала и низкая проходимость. База серийного «Тигра» тоже не подходила по технологическим соображениям. Поэтому^. стремлении сделать истребитель танков с лучшей броневой защитой, не снижая мощность основного вооружения, выбор пап на Pz Kpfw V.

В октябре 1943 г. фирма МИАГ построила заданный прототип и предъявила его на испытания. Машину приняли без особых замечаний. Серийное производство началось в январе 1944 г. До конца войны построили 392 «Ягдпантеры».

Машина получила неизмененное шасси от Pz Kpfw V Ausf G. По компоновке «Ягдпантера» весьма походила на советскую СУ-85. В сильно скошенной, цельнолистовой лобовой части корпуса и рубки (55° к вертикали) в рамке установили прикрытую маской пушку РаК43 с углом горизонтальной наводки по 11° в обе стороны.

Справа в шаровой установке помещался пулемет. Удлиненные бортовые листы при сборке наклонялись под углом 30°. Даже крыша толщиной 25 мм имела небольшой (5°) наклон вперед. Слева сзади на ней обязательно монтировалась типовая командирская башенка.

Водитель располагался в передней части корпуса слева и в боевой обстановке вел наблюдение с помощью перископического прибора. Остальные члены экипажа имели свои перископы в крыше рубки.

Как и базовая «Пантера», истребитель танков оснащался приспособлением для отсоса пороховых газов из канала ствола орудия и стреляной гильзы.

Машину снабдили двумя радиостанциями и дополнительно вооружили S- средством ближнего боя.

В ходе производства вносились незначительные изменения Так, на первых машинах водителю полагалось два смотровых прибора, потом – один. Поначалу пушка представляла собой ствол- моноблок, позже -скрепленный. Появилось ярмо пушечной амбразуры. Разница в установочных деталях и маске пушки определила три разновидности «Ягдпантеры».

Этот истребитель танков выгодно отличался не только мощным вооружением, но и низким корпусом совершенной конфигурации, хорошими ходовыми качествами. А потому признан лучшей и одной из сильнейших противотанковых самоходных установок немецкой армии «Ягдпантеры» интенсивно использовались на Восточном и Западном фронтах.

Истребитель танков «Jagdtiger"

Великолепные характеристики 8,8- см пушки как противотанкового орудия вполне удовлетворяли требованиям времени. Не устраивала только мощь входящего в боекомплект фугасного снаряда. При массе 9,4 кг его воздействие на небронированные цели и живую силу противника было невелико. Вот и решили вооружить самоходную установку на базе тяжелого танка орудием большего калибра. За исходный образец взяли зенитную 12.8-см пушку. Ее фугасный (или осколочно-зенитный) снаряд весил уже 28,3 кг и начинялся 3 кг взрывчатого вещества. А длинный ствол позволял придавать бронебойному снаряду большую начальную скорость, а значит, без существенных затрат повысить и бронепробиваемость. Иными словами, не требовалось специально разрабатывать подкалиберный снаряд.

Техническое задание на самоходную установку на базе Pz Kpfw VI Ausf В «Tiger II» получило конструкторское бюро завода Нибелунген в октябре 1943 г. через полгода приемной комиссии был представлен прототип самой тяжелой боевой машины, серийно выпускавшейся во время Второй мировой войны. Обозначений она имела сразу три: Jagdteger VI. или Jqd Pz VI Ausf в. или «Jagdtiger» (« Ягдтигр»).

Первоначальный заказ исчислялся в 150 машин, но бомбежки сборочных линий англо-американской авиацией помешали его выполнению: с июля 1944- го по март 1945 года, было выпущено всего 77 самоходных установок (в 1944- м – 48 и в 1945-м -29).

В технологическом плане наладить производство было несложно. Ходовую часть системы Э. Адерса, силовую установку и трансмиссию без изменений взяли от «Королевского тигра». Только на 57 см удлинили корпус и отнесли назад направпяющее колесо. Сохранили также комплект боевых и транспортных гусениц.

Для упрощения и ускорения сборки Ф. Порше предложил свою ходовую часть с продольными торсионами. Две (по некоторым данным -три) таких машины были построены и снова признаны неудовлетворительными.