История Авиации 2000 03

37. К фото 57 (с.59) подпись гласит: «МиГи выполняют полет на малой высоте.». Анализ этой подписи показывает, что автор не разбирается не только в немецких самолетах времен Второй Мировой войны, но и в советских. Между тем, если присмотреться, то хорошо видно, что на заднем плане летит не МиГ, а весьма «продвинутый» Як не имеющий гаргрота, да еще и со сдвинутым назад фонарем, что говорит об устанновленной на нем 37-мм пушке. О том, что самолеты этого типа появились много позже говорить, думаю, не стоит.

38. К фото 8 (с.67) подпись гласит: «Группа бомбардировщиков Do 17Z на боевом курсе.». Не возражаем, только снимок сделан в августе-сентябре 1940 г. в районе Ла-Манша.

39. К фото 15 (с.70) подпись гласит: «Один из лучших асов III/JG27 обер-лейтенант фон Кагенек.». Кто ж спорит, только зачем ему спасательный жилет в небе над Россией? Так, на всякий случай, «щоб було». Хотя может быть уважаемый автор думает, что немецкие асы руководствовались поговоркой «кому суждено быть повешенным, тот не утонет…»? А если серьезно, то этот снимок сделан на Сицилии в мае 1941 г.

40. К фото 17 и 18 (с.71) подпись гласит: «Ju88 из KG76 летят на бомбежку целей в Калинине.». То, что автор не разбирается в самолетах Второй Мировой, выше мы уже выяснили. Поэтому пенять на то, что г-н Хазанов не обратил внимание на Ju88A-4, которые прекрасно идентифицируются по форме консолей, не стоит. Заметим, что они появились на Восточном фронте только весной 1942 г., но на расстилающуюся под самолетами поверхность посмотреть-то можно было или нет?!..

Это же Средиземное море, куда и были переброшены I! и III/KG76 вместе со штабом эскадры в ноябре 1941 г. Хотя, черт его знает, может автор не представляет себе где находится город Калинин. Все- таки у американцев был эскортный авианосец «Калинин-Бэй» (типа «Касабланка»). Может человек искренне верит, что «где-то там вдали, на краю земли» в глубине Калинин-Бэя (это залив) на берегу теплого моря и находится город Калинин…

41. К фото 34 (с.79) подпись гласит: ««Хейнкель-111» совершил вынужденную посадку в расположении советских войск.». Тоже неплохо, вот только срубленные под корень деревца и отсутствие забоин на консолях говорит о том, что самолет никакую вынужденную посадку не совершал, а был захвачен на аэродроме, где брошен окупающими немцами в замаскированном состоянии. Кроме того, по носовой 20-мм пушке MG/FF однозначно определяется модификация Не111Н-10, которая тоже не участвовала в битвах ни под Москвой, ни над Москвой.

42. К фото 35 (с.80) подпись гласит: «После налета советской авиации. Район Волоколамска, октябрь 1941 г.». Кто там говорил, что сталинские соколы бомбить не умеют? Видали как врезали по Т- 26?!!.. То-то… Бей своих, чтоб чужие боялись… А если опять-таки серьезно, то глупо требовать от автора, не смыслящего в модификациях самолетов Второй Мировой войны, что бы он разбирался еще и в типах боевой сухопутной техники. Тут можно посоветовать обратиться к признаным специалистам. Таковым, например, является господин М.Коломиец, участвующий в выпуске журнала «Танкомастер».

43. К фото 38-39 (с. 81) подпись гласит: «В перерыве между вылетами механик подкрашивает нарисованную на носу Bf110 «осу» – эмблему эскадры SKG210.». Все бы ничего, но во-первых, если присмотреться по-внимательнее, на что у автора не было времени,а судя по-всему и желания, то хорошо заметно, что механик рисует «осу» заново, а во-вторых, судя по форме коков винтов, на снимке запечатлен Bf 110G, которые появились на советско-германском фронте зимой 1942-1943 гг.

44. К фото 44 (с.83) подпись гласит: «Только при поддержке люфтваффе 11-я танковая дивизия смогла отразить контратаки советских Т-34 севернее Можайска.». Все может быть, только на заднем плане горит не «тридцатьчетверка», а БТ-7, а само фото относится к июню-июлю 1941 г. и сделано в Беларуссии.

45. К фото 3 (с.89) подпись гласит: «Немецкая авиация совершает рейд в глубокий тыл.». Хорошо идут, низко. Видно к дождю… Только это не Подмосковье. Попытка сверки пейзажа с картами однозначно позволяет установит, что это Заполярье.

46. К фото 4 (с.89) подпись гласит: «Не 111 из KG28 приземлился в Сеще 5 ноября после тарана советским истребителем.». Может быть и после тарана, хотя эти повреждения гораздо больше похожи на полученные от разрыва зенитного снаряда, но дело даже не в этом. На немецких механиках летняя форма, а справа видны деревья покрытые листвой. Об отсутствии снега и говорить не стоит.

47. К карте на с.91 подпись гласит: «План применения советских ВВС в обороне Москвы, ноябрь 1941 г.». Что ж, посмотрим на этот план, и что мы видим? Только зоны ответственности, выделенные 31, 46, 47, 43, 77,12-й, 38-й авиадивизиям. Никакого плана там не приведено. поскольку последний представляет собой весьма объемный документ, в котором говорится о том, что, каким частям, в случае чего и когда делать, а также в какой последовательности. Видимо об этом автор по своей наивности даже не подозревает.

Наконец-то, последняя (а может быть и нет) 48-я. К фото 39 (с. 104) подпись гласит: «Так в отряде 1(F)/33 отметили 500-й вылет на разведывательное задание.». К сведению автора: 500-й вылет на разведывательное задание эта эскадрилья сделала задолго до начала операции «Барбаросса», а это поздравления экипажа перевалившего личный(!) рубеж.

Хотелось бы получить ответ на вопрос: не слишком ли много глупостей и откровенного бреда для 120-страничной книги, за которую «Издательский дом «Техника – молодежи» сдирает с читателей весьма немалые деньги. Дешевле 130 рублей ее купить невозможно!

Под стать подписям и отдельные коллажи разработанные макетчиком Евгением Литвиновым (например, на с.26), которые ничего кроме отвращения вызвать не могут, поскольку смахивают на худшие образцы советских агиток. Однако объяснить ему, что немецкие Ju88 в строю «пеленг» на цель не пикировали, как, впрочем, и многое другое, одному из авторов данной критической стальи, в бытность его работы выпускающим редактором «Авиамастера», так и не удалось. В результате общий вид книги находится на уровне совкового издания конца 70-х – начала 80-х годов, а содержание представляет собой трудноперевариваемое месиво, из которого другие авторы будут выуживать аппетитные кусочки для своих «самолетных» монографий. С чем их от души и поздравляем…

Что касается непорядочности автора, любящего прикарманивать чужие материалы, то и здесь мы абсолютно согласны с авторами рецензии опубликованной в журнале «Мире Авиации», а потому пользуясь случаем хотели бы напомнить г-ну Хазанову о том, что книги «The Messerschmitt Bf1l0 over all fronts 1939-1945». а также «Regia Aeronautica» в двух томах, приобретены не им и за весьма приличное количество «неусловных единиц». Впрочем, трудно предположить, что «исследователь» столь вольно обращающийся с историческими фактами, будет порядочен в чем-то другом.