Самолеты мира 2005 01

На капоте мотора установили новый всасывающий патрубок, который не затенял обзор летчику спереди. На зимнее время шасси позволяло установить убирающиеся лыжи по типу Су-2.

Вооружение этого самолета состояло из стрелково-пушечного, реактивного, бомбардировочного и химического, рассчитанною на поражение танков, мотомеханизированных частей и живой силы противника.

В консолях крыла разместили четыре пулемета ШКАС и две 23-мм пушки системы Волкова-Ярцева.

Под консолями размещались десять реактивных орудий РО для ракетных снарядов калибра 82 или 132 мм.

Нормальная бомбовая нагрузка составляла 200 кг бомб внутри фюзеляжа (в перегрузочном варианте – до 400 кг). Бомбы подвешивались на кассетных держателях КД-2 или в двух контейнерах для мелких и осколочных бомб. На подкрыльных держателях ДЗ-40 могли подвешиваться две бомбы калибра 100 кг, 50 кг или две ВАП-200.

Бронирование самолета служило для защиты жизненно важных элементов – летчика и бензобака, и обеспечивало безопасность от поражения крупнокалиберным (12,7- мм) оружием противника – как с земли, так и с воздуха.

С середины января 1942 г. самолет прошел заводские летные испытания и был передан в НИИ ВВС (эвакуированный в Свердловск) для проведения государственных испытаний совместно с заводом № 289.

С 24 февраля по 12 марта было произведено 32 полета общей продолжительностью 15 часов 30 минут.

После ремонта с 7 апреля испытания продолжались до 9 мая летчиком-испытателем майором А. К. Долговым, ведущим инженером военинженером 2-го ранга А. В. Синельниковым, летчиками облета майором Нюхтиковым и капитаном Коробовым.

В июне-июле 1943 г. второй экземпляр Су-6 с М-71Ф проходил госиспытания в варианте истребителя бомбардировщиков.

Вооружение состояло только из двух 23-мм пушек с боезапасом 400 снарядов.

Его расчетные данные были: взлетный вес – 4900 кг, максимальная скорость у земли на номинальном режиме – 520 км/ч, на форсированном – 535 км/ч, вираж на высоте 1000 метров – 23 секунды.

После ряда поломок мотора, выхода из строя шасси и других неисправностей, самолет был спят с испытаний.

По полученным результатам сделан вывод, что «Су-6 по максимальным скоростям горизонтального полета стоит выше штурмовика Ил-2 АМ-38. После выполнения боевого задания самолет обладает такой скоростью, которая делает его трудно досягаемым даже для истребителей противника. По технике пилотирования – прост и доступен летчикам средней квалификации.

Су-6 обладает большей устойчивостью, чем самолет Ил-2 и допускает полет с брошенной ручкой на всех скоростях горизонтального полета».

Самолет Су-6 («82») имел достаточно мощное стрелково-пушечное и реактивное вооружение, превышавшее вооружение Ил-2.

Отмечались и недостатки. Бомбовая нагрузка у Су-6 в нормальном варианте была на 200 кг меньше, чем у Ил-2. Дальность полета самолета требовалось довести до дальности Ил-2, улучшить обзор вперед за счет поднятия летчика на 35-50 мм. Для увеличения живучести самолета надо было продублировать систему управления, в первую очередь – управление рулем высоты.

Схема бронирования, достигшая веса 660 кг, уже не отвечала требованиям времени. Кабина летчика защищалась внутренней броней, а внешняя деревянная часть фюзеляжа повреждалась пулями и осколками. Козырек летчика был сделан из плексигласа и имел внутри кабины отдельную прозрачную бронеплиту.

Агрегаты мотора, маслорадиаторы и трубопроводы оставались не защищенными. Бронированные серийного самолета Су-6 предлагалось выполнить по схеме, утвержденной НИИ ВВС КА в январе 1942 г.

В заключении акта по результатам совместных испытаний говорилось:

«Опытный самолет – одноместный бронированный штурмовик Су-6 с мотором М-71 конструкции П.О. Сухого, производства завода № 289 по максимальной горизонтальной скорости, стрелково-пушечному и реактивному вооружению и емкости бомбовой нагрузки отвечает требованиям ВВС Красной Армии.

Дальность самолета Су-6 с М-71 довести до дальности самолета Ил-2 с АМ-38.

Бронирование самолета Су-6 с М-71 выполнить по схеме, утвержденной НИИ ВВС Красной Армии.

Компоновка самолета «Су-6» с мотором М-71

1-кок винта 2-винт АВ-5-4а 3-опытный мотор М-71 4-всасывающий патрубок мотора 5-наружный капот мотора 6-первый ряд цилиндров мотора 7-второй ряд цилиндров мотора 8-выхлопной коллектор мотора 9-юбка капота 10-моторама 11-маслобак 12-баллон-смеситель 13-стоика антенны 14-баллон СО2 15-прицел ПБП-1 16-педали ножного управления 17-нижние щитки приборной доски 18-бензобак с протектором 19-нижняя панель бака 20-аптечка 21-планшет с картами 22-панели пилота 23-сигнальный пистолет с ракетами 24-задняя панель бака 25-кислородный баллон 26-батарея 27-баллон сжатого воздуха 28-умформер передатчика 29-передатчик РСИ-3 30-электроаккумулятор 31-нижний лонжерон фюзеляжа 32-верхний лонжерон фюзеляжа 33-тяга управления рулем высоты 34-антенна 35-люки для ракет ПР-4 36-тросы уборки костыля 37-тросы управления рулем поворота 38-зализ киля 39-киль 40-отверстие с заглушкой для подвески хвоста 41-узел крепления лонжерона киля к шпангоуту 42-костыль в выпущенном положении 43-хвостовое колесо 44-руль направления 45-триммер руля направления 46-хвостовом АНО

Су 6 («81»). Весна 1941 г.

Су-6 (проект с размещением маслорадчатора под фюзеляжем)

Су-6 («81»). Весна 1941 г.

Схема бронирования Су-6 («XI») (общий вес брони – 202,8 кг)

1 -панели пилота (128,4 кг)

2-задняя панель бака (34 кг)

3-нижняя панель бака (40,4 кг)

Схема размещения вооружения на самолете Су-6 («81»)

Су-6 («81»). Осень 1941 г.

Су-6 («81»). Весна 1941 г.