Самолеты мира 2005 01

Система охлаждения мотора обеспечивала нормальный температурный режим головок цилиндров при наборе высоты и в горизонтальном полете на максимальной скорости при температуре наружного воздуха у земли плюс 30°С.

Капотирование мотора было удобным. Благодаря надежности открытия на земле «юбки» капотов на 90°, обеспечивался простой демонтаж отдельных секций выхлопного коллектора. Заправка самолета горючим и маслом позволяла использовать полную мощность заправщиков. Слив горючего и масла был простым.

Опытный четырехлопастный винт АВ- 9-4А, заменивший трехлопастный АВ-5- 4А такого же диаметра, значительно улучшил взлетные данные самолета, несмотря на увеличение полетного веса на 40 кг. Длина разбега сократилась с 510 до 410 метров, взлетная дистанция уменьшилась с 1280 до 1090 метров.

Максимальные скорости полета с трех- и четырехлопастным винтами были практически одинаковы. В дальнейшем для улучшения взлетных данных самолета необходимо было спроектировать специально подобранный четырехлопастный винт.

Объем спецоборудования отвечал требованиям ВВС Красной Армии к самолетам типа «штурмовик» и обеспечивал выполнение боевых полетов в дневное и ночное время в сложных метеоусловиях.

На двухместном самолете Су-6 с мотором М-71Ф были проведены воздушные бои с самолетами противника: истребителем Me-109G2 без подкрыльных пушек и бомбардировщиком Не-111 НИ в дневных условиях (здесь и далее обозначения самолетов противника приведены по акту НИИ ВВС КА).

На виражах Me-109G2 быстро заходил самолету Су-6 в хвост, но стрелок почти во все время атаки держал истребитель противника под прицельным огнем своего пулемета.

В горизонтальном полете на максимальной скорости стрелок имел возможность вести огонь в верней части задней полусферы противника, так как (вследствие малого запаса скорости Me-109G2 в сравнении с Су-6) истребитель мог производить атаки только с небольшими углами.

Исключения составляли случаи, когда истребитель перед атакой имел значительное превосходство в высоте и мог атаковать Су-6 под большими углами.

При полете бомбардировщика по ломаному маршруту на высотах до 4000 м, Су-6 мог атаковать его со всех направлений. Под углами более 50 е к линии полета агаки были возможны с дистанций 400 – 500 метров.

Эффективность атак с этих дистанций обеспечивалась мощным пушечным вооружением самолета Су-6.

При наборе высоты бомбардировщиком (с 800 до 4000 м) самолет Су-6 мог атаковать его как на до гоне сзади, так и на перехвате сбоку. Уйти от Су-6 с набором высоты бомбардировщики противника типа Хенкель 111, Фокке-Вульф-200 и Ю-87 не могли.

Догоняя бомбардировщик, шедший по прямой на максимальной скорости и на высотах до 4000 метров, Су-6 свободно атаковал его сзади, а также мог обгонять и атаковать «в лоб».

В выводах об этих полетах указывалось:

«Наряду с ведением активной маневренной обороны при отражении атак истребителей противника, самолет Су-6, имея большую в сравнении с самолетом Ил-2 горизонтальную скорость и защиту хвоста огнем пулемета стрелка, может обороняться от истребителей противника, продолжая полет на максимальной скорости (особенно на малых высотах).

Благодаря сочетанию большой скорости и мощного вооружения, самолет Су-6 может быть эффективно использован для борьбы с бомбардировщиками противника (типа Хенкель 111, Фокке-Вульф- 200, Ю-87) и транспортной авиацией». По результатам всесторонних испытаний летчики-испытатели НИИ ВВС дали следующие оценки машине:

« …Поведение самолета на наборе высоты нормально – он устойчив и легко управляем… На пикировании при стрельбе самолет устойчив, отдача даже при стрельбе из всех точек незначительна. Стрельба из одной пушки возможна, явление разворачивания наблюдается, но в меньшей степени, чем на Ил-2. Огонь вести удобно.

В целом самолет производит хорошее впечатление и будет грозным оружием как в борьбе с земными целями, так и с бомбардировщиками противника. Для пилотирования самолета летчики должны быть подготовлены как для пилотирования самолета Ла-5.

…Скороподъемность хорошая. Устойчивость положительная во всех трех осях, с наличием запаса ее. Управляемость также хорошая, но немного велики нагрузки на элероны и руль глубины… Разбег и посадка по технике освоения будут напоминать самолет Пе-2 или немецкий истребитель Фокке-Вульф-Т90…

Самолет, как двухместный штурмовик, является актуальной и нужной машиной. Может заменить самолет Ил-2, так как обладает лучшим бронированием и значительно лучшими летными данными».

Это была действительно замечательная машина, блестяще прошедшая госиспытания с очень высокой оценкой, что подтверждается выводами из акта:

«…По максимальным скоростям, скороподъемности, потолку и дальности самолет Су-6 М-71Ф значительно превосходит находящийся на вооружении ВВС Красной Армии штурмовой самолет Ил-2 с мотором АМ-38Ф…

Су-6 М-71Ф

Су-6 М-71Ф. Подкрыльная установка ФАБ-100

Самолет Су-6 по своему бронированию и летно-боевым качествам, в первую очередь, предназначен для решения штурмовых задач, но вместе с тем его можно успешно использовать и для борьбы с бомбардировщиками противника.

Решать задачи борьбы с истребителями противника самолет Су-6 по своим летным данным и маневренности не может. Однако, сравнительно большие горизонтальные скорости и наличие оборонительного вооружения на двухместном самолете позволяет ему отражать атаки истребителей противника.

Для большей боевой эффективности целесообразно иметь штурмовые самолеты Су-6 в двухместном и одноместном вариантах (с пушками 37-мм, с возможной заменой их на пушки 23-мм, пулеметами LLIKAC и бомбардировочным вооружением).

Без бомбовой нагрузки одноместный самолет Су-6 может со значительно большим эффектом вести борьбу против бомбардировщиков противника».

А в заключении Акта по результатам государственных испытаний опытного двухместного самолета Су-6 с мотором М-71Ф говорилось:

«Опытный двухместный самолет Су-6 с мотором М-71Ф и опытным 4-х лопастным винтом АВ-9-4А, конструкции т. Сухого, производства завода № 289, государственные испытания выдержал, показав хорошие летно-тактические данные.

Рекомендовать самолет Су-6 с мотором М-71Ф и 4-х лопастным винтом АВ- 9-4А в серийное производство с обязательным устранением всех недостатков.

НИИ ВВС Красной Армии считает целесообразным серийные самолеты Су-6 выпускать в двухместном и одноместном вариантах…» 16 сентября 1943 г. главкомом ВВС на имя Г.М. Маленкова и А.И. Шахурина было отправлено письмо, в котором сообщалось об успешном прохождении государственных испытаний бронированным штурмовиком Су-6 с М-71Ф конструкции П.О. Сухого. Там же излагались сведения о летно-технических данных самолета и на основании этого выражалось общее мнение: