Взлёт 2008 04

В настоящее время предприятие ведет исследования и опытно-экспериментальные работы по созданию перспективных образцов ЖРД различных классов.

В первую очередь надо отметить разработку кислородно-водородных двигателей РД-0126, РД-0146 и РД-0148 в классе тяги 4-12 тс, предназначенных для использования на верхних ступенях РН и в составе космических разгонных блоков.

Разработка РД-0146 началась в 1997 г. Впервые в России ЖРД спроектирован по безгазогенераторной схеме с раздельными ТНА окислителя и горючего и обеспечением многократных включений в полете. Для высокооборотного турбонасоса горючего (частота вращения ротора – более 2000 об./с) впервые в отрасли разработаны высокоскоростные подшипники, работающие в среде жидкого водорода. Агрегаты РД-0146 позволяют в короткие сроки и с минимальными затратами успешно создавать на их базе новые перспективные двигатели (в т.ч. на метановом горючем). В настоящее время успешно проведены огневые испытания кислородно-метанового ЖРД.

Разработка двигателя РД-0148 ведется по техническому заданию ГКНПЦ им. М.В. Хруничева для использования на кислородно-водородном разгонном блоке (КВРБ) ракетно-космического комплекса «Ангара». В отличие от РД-0146, двигатель спроектирован по схеме с дожиганием генераторного газа. На максимальном режиме (125% номинала) двигатель развивает тягу 12,5 тс.

РД-0126 тягой 4 тс проектировался для применения в составе разгонных боков. Оригинальная особенность ЖРД – использование тарельчатого сопла, что позволило существенно уменьшить габариты камеры при высоком значении удельного импульса (порядка 470 с).

Еще одним направлением перспективных разработок являются «метановые» ЖРД. Совместно с западноевропейскими партнерами КБХА разрабатывает многоразовый двигатель большой тяги (200-250 тс) РД-0162, предназначенный для использования в составе первых ступеней перспективных зарубежных и отечественных многоразовых транспортных космических систем.

Наряду с НПО «Энергомаш», КБХА является разработчиком трехкомпонентных ЖРД. Имея большой опыт в создании кислородно-водородных ЖРД, предприятие за основу своего проекта РД-0750 взяло двигатель РД-0120, использовавшийся на блоке «Ц» сверхтяжелого носителя «Энергия», который дооснащался бустерным и основным насосами керосина.

Первоначально двигатель предназначался для использования в перспективных вариантах РН «Ангара», позднее рассматривалось применение в будущих многоразовых, в т.ч. одноступенчатых системах, таких как МАКС. На стендовой базе КБХА были проведены автономные огневые испытания трехкомпонентного газогенератора. В последующем был собран демонстрационный двигатель РД-0750Д, который в 1998 г. испытывался на стенде НИИХИММАШ (Сергиев Посад).

Интересным направлением исследований КБХА является «конверсия» двигателей боевых ракет, снимаемых с вооружения, в кислородно-керосиновые для космических РН. Примером может служить опытный двигатель РД-0155, создаваемый совместно КБХА и «Красмашзаводом» для использования в составе первых ступеней перспективных вариантов РН «Союз» и «Полет» («Воздушный старт»). Кроме того, в КБХА исследуются многорежимные кислородно-водородные ЖРД с изменяемой степенью расширения и с изменяемым соотношением компонентов.

Предприятие основано на базе КБ, созданного Алексеем Михайловичем Исаевым. Первенцем коллектива, выдержавшим госиспытания, стал жидкостный двигатель РД-1 для самолета-перехватчика БИ-1. В 1948 г. КБ переведено в НИИ-88 в подмосковном Калининграде (Подлипки), и в январе 1959 г. выделилось в самостоятельную организацию. В 1967 г. ОКБ-2 переименовано в КБХМ, в 1991 г. ему присвоено имя А.М. Исаева. Основная деятельность – создание ЖРД тягой до 50 тс для БРПЛ, двигателей тягой до 10 тс для космических ракетных блоков, элементов двигателей и двигательных установок для КА, импульсных одно- и двух- компонентных двигателей с тягой от 0,5 до 250 кгс, турбонасосных агрегатов, газогенераторов. Предприятие разработало более 120 типов ЖРД для изделий ракетно-космической техники, 100 из которых принято в эксплуатацию, а более 40 эксплуатируются до настоящего времени. КБХМ принимало участие в космических программах «Восток», «Восход», «Луна», «Венера», «Космос», «Марс», «Салют», «Мир», «Союз», «Прогресс», «Зонд», «Молния», «Полет», «Экран», «Купон», «ГЛОНАСС», «Вега», «Фобос» и практически во всех современных проектах, проводимых Федеральным космическим агентством.

С 2007 г. КБХМ входит в состав холдинговой структуры ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. В настоящее время руководителем КБХМ является Владимир Петрик – заместитель генерального директора ГКНПЦ им. М.В. Хруничева – генеральный директор КБХМ им. А.М. Исаева.

Создан в конце 80-х гг. на базе двигателя С5.92 автоматической межпланетной станции «Фобос», прототипом которого, в свою очередь, был ЖРД посадочной ступени лунной станции «Луна-16». Двигатель однокамерный, выполнен по открытой схеме. Состоит из камеры, ТНА, газогенератора, работающего на основных компонентах топлива, управляющих механизмов и агрегатов автоматики. Характерная особенность двигателя-прототипа – плоско-параллельное смещение камеры по рельсовым направляющим для создания управляющих моментов в каналах тангажа и рысканья.

Двигатель рассчитан на многократное включение в условиях космического пространства (до пяти включений) и длительную работу (до 3200 с). Применяется в разгонных блоках «Бриз-К» (легкая РН «Рокот» и – с незначительной модификацией – в составе носителя «Ангара-1.1»), «Бриз-М» (тяжелая РН «Протон-М», с модификацией – в составе РН «Ангара-5»).

Первый космический запуск был осуществлен в 1990 г. в составе опытной ракеты «Рокот» с блоком «Бриз».

ЖРД унифицирован с двигателем С5.92, который применяется на разгонном блоке «Фрегат» (для использования в составе РН «Союз» и «Зенит»), отличаясь, в основном, конструкцией ТНА и несколько большей массой.