Взлёт 2008 04

Изготовитель: НПО «Сатурн»/«Снекма»

Год освоения: 2008

Применение: «Сухой Суперджет 100»

Двухвальный ТРДД нового поколения тягой 6400-7200 кгс (ЧР – 7000-7900 кгс) с одноступенчатым осевым вентилятором с тремя подпорными ступенями (КНД), 6-ступенчатым КВД, трубчато-кольцевой КС, одноступенчатой ТВД, трехступенчатой ТНД, раздельными для двух контуров РС (сопло внешнего контура регулируемое, с РУ). Разрабатывается совместно НПО «Сатурн» и французской компанией «Снекма» на базе французского газогенератора DEM21 (проходил стендовые испытания с 2002 г.) для семейства региональных самолетов «Суперджет» ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Распределение ответственности за разработку, испытания и доводку двигателя: НПО «Сатурн» – вентилятор с подпорными ступенями, ТНД, опоры ротора низкого давления; «Снекма» – КВД, КС, ТВД, опоры ротора высокого давления, привод коробки агрегатов. Производство основных узлов серийных двигателей (вентилятор, КВД, ТВД, ТНД, опоры, корпуса, обвязка) будет осуществляться на СП «ВолгАэро» в Рыбинске, а окончательная сборка и испытания – здесь же, но на мощностях НПО «Сатурн». Сотрудничество российской и французской компаний в области разработки перспективного ТРДД началось в 2001 г., в 2003 г. проект SaM-146 был выбран для установки на самолеты RRJ.

Стендовые испытания отдельных модулей SaM-146 на «Сатурне» и «Снекме» проведены в 2004-2005 гг. Стендовые испытания первого полноразмерного двигателя (№001) в Рыбинске начаты в июле 2006 г., летные испытания на ЛЛ Ил-76ЛЛ (двигатель №003/2) – в декабре 2007 г. К началу 2008 г. изготовлено шесть из 8 двигателей по программе сертификационных испытаний, двигатели №05 и 06 поставлены ЗАО «ГСС» для монтажа на первом опытном образце самолета «Суперджет 100». Первый запуск SaM-146 под крылом «Суперджета» состоялся 20 февраля 2008 г., первый вылет самолета с двигателями SaM-146 намечен на апрель-май 2008 г. Сертификационные испытания SaM-146 должны завершиться в течение 2008 г. Для базовой модификации самолета «Суперджет 100/95» предназначен вариант двигателя SaM-146 тягой 7200 кгс (ЧР – 7900 кгс), а для модификаций с меньшей пассажировместимостью – тягой 6400 кгс (ЧР – 7000 кгс).

* разные модификации (варианты настройки)

** ЧР

*** с гондолой

Разработчик: «Авиадвигатель»

Изготовитель: НПО «Сатурн»

Год освоения: 1972

Применение: Ил-62М, ТУ-154М, Ил-76, Ил-78, А-50, А-40

Ремонт: НПО «Сатурн», 123 АРЗ, 570 АРЗ, ВАРЗ

Двухвальный ТРДД с трехступенчатым КНД, 11-ступенчатым КВД, трубчато-кольцевой КС, двухступенчатой ТВД и четырехступенчатой ТНД, нерегулируемым соплом-смесителем со створчатым реверсом тяги. Разработка начата в 1965 г. на основе конструктивных решений, реализованных в двигателе Д-30, но применительно к ТРДД с увеличенной степенью двухконтурности и большей тягой. Опытный Д-30К имел тягу 9700 кгс и степень двухконтурности m=2,35. Серийный вариант Д-30КУ тягой 11 000 кгс строился с 1972 г. для самолетов Ил-62М. В дальнейшем на его базе создана модификация для самолета Ту-154М. Для транспортного самолета Ил-76 на базе Д-30КУ с максимальной унификацией с ним по конструкции в 1971 г. создан ТРДД Д-30КП с увеличенной до 12 000 кгс тягой. Двигатели Д-30КУ и Д-30КП в настоящее время находятся в широкой эксплуатации на самолетах Ил-62М, Ту-154М и Ил-76 всех модификаций. В 2003 г. НПО «Сатурн» разработало программу модернизации двигателей Д-30КП – «Бурлак», предусматривающую повышение всех основных характеристик. Опытные двигатели находятся на испытаниях.

Модификации

Д-30КУ (1971 г.) – ТРДД тягой 11 000 кгс для самолета Ил-62М. Прошел ГИ в 1971 г., выпускается серийно с 1972 г. В 1978 г. был разработан, а с 1979 г. выпускался серийно усовершенствованный Д-30КУ сер. 2, сохранявший свои характеристики при повышенной температуре окружающего воздуха. С 1974 г. по настоящее время двигатели Д-30КУ находятся в регулярной эксплуатации на самолетах Ил-62М в России и за рубежом. Построено более 1500 экз.

Д-30КУ-154 (1979 г.) – модификация тягой 10 500 кгс для самолета Ту-154М. Прошла испытания в 1979 г., выпускался серийно с 1984 г. Построено около 1400 двигателей. С 1985 г. выпускались Д-30КУ-154 сер. 2 с повышенным ресурсом, затем была разработана модификация Д-30КУ-154 сер. 3 с еще более высоким ресурсом, модернизированным реверсивным устройством и системами снижения шума. С 1985 г. по настоящее время двигатели Д-30КУ-154 находятся в регулярной эксплуатации на самолетах Ту-154М в России и за рубежом. Построено около 1500 экз.

Д-30КП (1971 г.) – ТРДД тягой 12 000 кгс для самолетов Ил-76. Прошел ГИ в 1972 г., строился серийно в 1972-1981 гг. С 1973 г. устанавливался на серийные самолеты Ил-76, Ил-76Т и Ил-76М. Изготовлено около 4800 двигателей. С 1982 г. в серийном производстве находится модификация Д-30КП сер. 2 (Д-30КП-2) с той же тягой, но она сохраняется при повышенной температуре окружающего воздуха. Такими двигателями комплектуются самолеты Ил-76МД, Ил-76ТД и их модификации: Ил-78, Ил-78М, А-50 и др. С 1974 г. по настоящее время двигатели Д-30КП находятся в массовой эксплуатации на самолетах Ил-76 и их модификациях в России и многих зарубежных странах. Построено более 4500 экз.

Д-30КПВ (1986 г.) – вариант Д-30КП для самолета-амфибии А-40 тягой 12 000 кгс. В 1986 и 1989 гг. построено два таких самолета.

Д-30КП-3 «Бурлак» (2005 г.) – модернизированный вариант ТРДД Д-30КП для ремоторизации самолетов типа Ил-76, разработка НПО «Сатурн». Вместо трехступенчатого КНД применяется широкохордный вентилятор с одной подпорной ступенью, степень двухконтурности увеличена с 2,2 до 3,65. Применение высокоэффективного малошумного вентилятора в сочетании с увеличением степени двухконтурности, использованием доработанной малоэмиссионной камеры сгорания и специальных звукопоглощающих конструкций позволяет снизить удельный расход топлива на 10-11%, увеличить ресурс почти в два раза и обеспечить соответствие характеристик двигателя нормам Главы 4 ИКАО по шуму и по эмиссии. При этом степень унификации «Бурлака» с серийным Д-30КП-2 достигает 75% и он полностью взаимозаменяем с ним при постановке на крыло без внесения дополнительных изменений в конструкцию планера самолета. Двигатель проходит стендовые испытания с 2005 г., в августе 2007 г. установлен на борт ЛЛ Ил-76ТД для проведения ЛИ. Первым заказчиком двигателей «Бурлак» может стать МЧС России, рассматривающее варианты модернизации шести своих самолетов Ил-76МД.