Авиация и Время 2011 02

В тот же день 6 «Канберр» из 16-й эскадрильи, взлетев из Агры, нанесли удар по пакистанской обзорной РЛС в Бадине (юго-запад страны). Одна пара была вооружена блоками НАР (калибр 68 мм, по 19 штук в блоке) и пушечными контейнерами, две машины несли по одной 1820-кг бомбе, а еще две – по 6 бомб калибром 454 кг. Основная ставка делалась на ракетное оружие, остальные бомбардировщики дополняли удар бомбами, а также отвлекали истребители противника. Подойдя на сверхмалой высоте (до 10 м), первая пара «Канберр» расстреляла НАРами купол восточной башни РЛС, где, как предполагали, находился азимутальный локатор. Через 2 минуты с высоты 2100 м сбросила две тяжелые бомбы другая пара «Канберр», затем выполнили задание и замыкающие две машины. Интенсивный огонь зенитной артиллерии фактически не нанес «Канберрам» ущерба. Уже после окончания войны летчики узнали, что вместо азимутального локатора они уничтожили высотомер. Но и это была серьезная потеря для ВВС Пакистана.

В целом за 22 дня конфликта «Канберры» выполнили около 300 самолето-вылетов (из них 150 – 5-я эскадрилья), сбросив более 270 т бомб. Рейды на Пешавар, Бадин и Кохат стали настоящими легендами в истории IAF.

В декабре 1971 г. «Канберры» стали участниками очередного индо-пакистанского конфликта. В ответ на авиаудар, нанесенный пакистанской авиацией 3 декабря, вечером того же дня Индия предприняла ответные меры. «Канберры» 5-й, 16-й и 35-й эскадрилий поднялись в воздух для атаки пакистанских аэродромов и других важных объектов. Было выполнено 23 вылета. Об их результативности известно немного. Принято считать, что аэродромам в Саргодхе и Масруре был нанесен серьезный ущерб – после налета взлетные полосы зияли воронками, и два следующих дня пакистанским самолетам приходилось работать с рулежек.

В следующую ночь состоялись 35 вылетов, в ходе которых бомбардировщики сбросили на врага более двухсот 454-кг бомб. Ударам подверглись как аэродромы, так и железнодорожные станции Рэйвид, Джассар и другие, а также объекты инфраструктуры в Сулеманки и Заффарвале.

Аргентинская «Канберра» В.62 перед боевым вылетом в район Фолклендских островов. Май 1982 г.

«Канберра» В.62 из 1-й эскадрильи 2-й бомбардировочной группы ВВС Аргентины взлетает для удара по британским десантникам, высадившимся в бухте Сан-Карлос. Под крылом подвешены две 454-кг бомбы. Май 1982 г.

6 декабря бомбардировщики продолжали атаковать позиции противника, а экипажи 106-й эскадрильи вели разведку и фотографирование результатов действий ударной авиации. 8 декабря «Канберры» из 35-й эскадрильи бомбили нефтеперегонный завод вблизи Карачи. Разведчики, фиксировавшие затем результаты удара, сообщили, что «наблюдали самое большое пламя, когда-либо увиденное в Южной Азии». Нефтяной комплекс Карачи пылал около недели. 9 декабря 5-я эскадрилья нанесла мощный удар по наземной группировке пакистанских войск и линиям их коммуникаций в секторе Чхамб. Кроме того, в тот день «Канберры» выполнили несколько низковысотных атак портовых сооружений Карачи. После нескольких дней ограниченного применения, ночью 15 декабря самолеты снова выполнили массированную атаку порта Карачи.

Во время боевых вылетов экипажи «Канберр» старались действовать на минимально возможных высотах, но это не уберегло их от встреч с истребителями противника и утрат. В исследованных публикациях количество потерянных «Канберр» в том двухнедельном конфликте оценивается по-разному. Одни говорят о семи сбитых, другие, ссылаясь на официальные индийские данные, только о пяти. Большинство сходится на мнении, что первую «Канберру» в той войне сбил 4 декабря "Мираж» III ракетой «Матра» R 530, когда возвращавшийся домой индийский самолет набрал высоту. Под раздачу попал (B(l).58, управляемый экипажем в составе флайт лейтенантов М. Сэзун (М. Sasoon) и Р. М. Адвани (R.M. Advani).

Более-менее солидарны авторы и в том, что ночью 8-го числа в ходе одного из разведвылетов пакистанский «Старфайтер» перехватил PR.57,и сбил его ракетой «Сайдвиндер». Описания гибели других машин весьма отличаются. Так, если верить Джонсу, 5 декабря зенитным огнем были сбиты 3 «Канберры», хотя даже пакистанцы пишут о двух. По данным ACIG Group, 11 декабря «Мираж» ракетой R.530 поразил еще один индийский бомбардировщик, а Джонс сообщает, что один B(l).66 был потерян днем раньше. Пакистанцы и Джонс пишут о «Канберре», сбитой 15 декабря зенитками, другие авторы относят эту машину на счет «Миражей», отличившихся 17 числа. В целом, потери «Канберр» в 1971 г. оказались выше, чем в предыдущей кампании. Это объясняется их более интенсивным применением (только 5-я эскадрилья за две недели налетала свыше 300 ч), а также появлением у противника более совершенной авиатехники.

В начале 1980-х гг. в IAF насчитывалось меньше полусотни «Канберр». Появление новейших средств ПВО, истребителей с радиолокаторами, способными выделять цели на фоне земли, сделали практически невозможным дальнейшее использование этих замечательных самолетов по прямому назначению. Бомбардировщики стали заменять англо-французскими тактическими истребителями «Ягуар» и советскими МиГ-27, а часть разведчиков – МиГ-25Р. Однако высокая надежность и хорошая ремонтопригодность позволили использовать «Канберры» в качестве самолетов РЭБ, морских патрульных и буксировщиков мишеней, а также продолжать применение фоторазведчиков по прямому назначению. В 1999 г. во время очередного индо-пакистанского конфликта именно с помощью разведывательной версии «Канберры» были получены первые фотоснимки, свидетельствовавшие о вторжении пакистанских войск. Самолет подвергся ракетной атаке с земли и был поврежден, но смог приземлиться на ближайшем аэродроме.

Окончательно IAF расстались с «Канберрами» совсем недавно – 11 мая 2007 г. Торжественная церемония, включавшая прощальный полет, проходила на «родине» индийских машин – авиабазе Агра, в ней принимал участие главком национальных ВВС. Полувековая история этого самолета в строю IAF завершилась достойно.

Эта страна приобрела «Канберры» достаточно поздно, в 1967 г. после подписания контракта на поставку 10 бомбардировщиков В.2 и двух учебно-тренировочных Т.4. Все самолеты раньше находились в составе RAF. В период с ноября 1970 г. по сентябрь 1971 г. они были отремонтированы, доработаны и поставлены в Аргентину. Под крыльями появились сдвоенные пилоны для подвески блоков НАР, несколько изменилось бортовое оборудование. Машины получили обозначения В.62 и Т.64. В ходе эксплуатации аргентинцы своими силами внесли существенные изменения в систему запуска двигателей.