Авиация и Время 2011 02

Буксировка самолета специального назначения «Канберра» В.2 из состава люфтваффе. Авиабаза Манхинг, вторая половина 1960-х гг.

Вместо пиропатронов для стартера, недостаток в которых они часто испытывали, стали использовать сжатый воздух. Время запуска двигателя таким способом несколько увеличилось, но за счет этого решения был увеличен ресурс стартера, а главное – исчезла зависимость от дефицитных картриджей.

Все самолеты поступили на вооружение 1-й эскадрильи 2-й бомбардировочной группы (авиабаза Трелев), которая входила в состав 11 -й воздушной бригады ВВС Аргентины. Там они эксплуатировались с первого до последнего дня. Боевые самолеты получили номера В-101 – В-110, «спарки» – В-111 и В-112.

Первую «Канберру» аргентинцы потеряли в летном происшествии 22 ноября 1971 г. А к началу Фолклендской войны 1982 г. в исправном состоянии находились 10 машин. Кстати, незадолго до этого конфликта, в середине 1981 г., Аргентина заказала в Англии еще две «Канберры». Самолеты практически были готовы к поставке, но в апреле 1982 г. аргентинские войска вторглись на Фолкленды, и правительство Великобритании наложило эмбарго на поставки и новых самолетов, и запчастей к ранее проданным.

Полномасштабные боевые действия за спорные острова развернулись 1 мая. В конце дня пара (по другим источникам – три) аргентинских «Канберр» вылетела для нанесения удара по британским кораблям, обстреливавшим Порт-Стэнли. При заходе на цели на средних высотах они были обнаружены корабельными РЛС и перехвачены «Харриерами» с авианосца «Инвинсибл». Один бомбардировщик (№ В-110) был сбит ракетой «Сайдвиндер», запущенной с истребителя. Экипаж катапультировался, однако бесследно исчез в море. Вторая «Канберра» получила повреждения от близкого разрыва ракеты корабельного ЗРК «Си Дарт», но благополучно вернулась на свой аэродром.

После таких неутешительных результатов стало понятно, что использовать «Канберры» против британского флота равноценно самоубийству. Не имевшая никакого оборудования радиоэлектронного противодействия, эта машина могла быть только мишенью для современных английских истребителей. Поэтому «Канберры» перенацелили на ночные удары с больших высот по британским войскам, высадившимся в бухте Сан Карлос. Эскортирование бомбардировщиков осуществляли истребители «Мираж» III из 8-й группы. С продвижением британских войск к Порт-Стэнли действия «Канберр» перенесли на этот район. Кроме того, по некоторым данным, пара аргентинских бомбардировщиков атаковала танкер под либерийским флагом, так как разведка сообщила, что он перевозит топливо для британских экспедиционных войск.

Всего за время конфликта аргентинские «Канберры» выполнили 35 вылетов, из них 25 – ночных, сбросив 45 т бомб (по другим данным, 44 вылета и 39 т бомб). Нельзя утверждать, что удары «Канберр» нанесли противнику серьезный ущерб. Скорее они действовали на психику британцев, ну и, конечно, поднимали дух своих солдат. Англичане неоднократно пытались перехватить бомбардировщики, но расчеты радара AN-TPS 43F своевременно оповещали аргентинские экипажи об угрозе, и тем удавалось избегать встреч с «Харриерами». Правда, 13 июня еще одна «Канберра» (№ В-108) была сбита ракетой комплекса «Си Дарт»

с британского эсминца «Эксетер». Это был последний боевой вылет аргентинских ВВС в том конфликте. Самолет атаковал позиции противника с высоты 11000 м, ракета поразила его в районе бомболюка и, по всей видимости, взрыв повредил рабочее место штурмана. Летчик к-н Парстан (Parstan) катапультировался на высоте около 3000 м и был спасен, а штурман к-н Касадо (Casado) погиб, оставшись в самолете.

С вооружения аргентинских ВВС последние «Канберры» были сняты в 2000 г. Некоторые из них (в частности, бомбардировщики №№ В-102 и В-105, а также Т.64 № В-112) стали памятниками доблести аргентинских летчиков.

Западная Германия приобрела в 1965 г. три «Канберры» В.2, которые ранее эксплуатировались в RAF (№№ WK130, WK137 и WK138). Изначально немцы намеревались использовать их в исследовательских и испытательных целях. После доработок, выполненных в 1966 г. английской компанией Marshall's of Cambridge, «Канберры» прибыли в Манхинг, где располагается исследовательский центр люфтваффе. По официальной германской версии, самолеты использовали для испытаний новых навигационных, разведывательных систем, а также систем управления оружием. Время от времени «Канберры» привлекались для зондирования атмосферы, изучения погоды и других научных целей. Некоторое время один самолет (№ D9569) использовался Германским аэрокосмическим исследовательским институтом, а остальные – военной географической службой для картографирования местности.

Хочется верить, что именно так и было. Но что-то подсказывает, что функции западногерманских машин были несколько шире. В кругу зарубежных фанатов этого самолета бытует мнение, что западногерманские «Канберры» использовались для выполнения разведывательных полетов вблизи границ ГДР. Что косвенно подтверждается наличием в бомбоотсеках двух машин мощных фотокамер для плановой и перспективной съемки, а также большим, чем на серийных «Канберрах», количеством антенн.

С бортовыми номерами самолетов тоже не все до конца понятно. За время эксплуатации их меняли четырежды. Например, WK130 первоначально стал YA+151, позже ему был присвоен № 00+01, затем D9569 и в конце концов – 99+36. Может быть, для того, чтобы запутать восточного соседа (в авиации такой прием применялся неоднократно)?

В ходе работы над статьей удалось выяснить природу «полосатого» крыла машины № 99+34. К буксировке мишеней этот самолет не имеет никакого отношения. В 1992 г. он произвел посадку с убранным шасси и повредил крыло. Для замены из Великобритании прислали аналогичное, снятое с каннибализированного буксировщика мишеней ТТ. 18 (WK123). Перекрашивать самолет не стали, так как эксплуатировать его оставалось недолго. В следующем году он, так же, как и № 99+35, стал музейным экспонатом. Третью машину сия участь постигла раньше – в 1984 г.

Продолжение следует.

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.

Моему дяде, Сергею Васильевичу Рейган, ликвидатору катастрофы на ЧАЭС, посвящается.

Вечерам 25 апреля 1986 г., ложась спать, жители города энергетиков Припять и окрестных населенных пунктов не знали, что завтра они проснутся совсем в другом мире, в котором слово Чернобыль станет символам атомной катастрофы. Не догадывались о надвигавшейся беде миллионы граждан СССР и еще 17 стран, которым предстояло жить на землях, подвергшихся радиационному заражению, не могли знать о своей судьбе и будущие ликвидаторы последствий небывалого бедствия. 595000 человек было брошено на усмирение "атомного джина", из которых около 60000 к сегодняшнему дню уже скончались и почти 165000 стали инвалидами. Эта катастрофа дорого обошлась и в финансовом плане: по разным оценкам, только первоочередные затраты Советского Союза составили 18-26 млрд. руб., а общие расходы различных стран, связанные с уменьшением ее последствий, к 2006 г. достигли 37 млрд. дали. Человечество получило реальное подтверждение опасности, которую таит использование ядерных технологий даже в самых мирных цепях. Увы. но сделанные тогда выводы не позволили избежать новых несчастий. И сегодня на наших глазах японские атомщики, вертолетчики, пожарные ведут свою битву – битву при Фукусиме.