Взлёт 2007 12

Информацию о вступлении в силу контракта на пять машин подтвердила и иранская сторона. Так, 20 ноября официальный представитель иранского правительства Голямхоссейн Эльхам сообщил, что это соглашение уже находится в стадии реализации, добавив при этом, что «договор на поставку из России гражданских самолетов осуществляется в рамках программы иранского правительства по комплектации и оснащению гражданского воздушного флота Ирана».

Следует отметить, что регион Ближнего Востока является достаточно перспективным для российского авиапрома в целом и ИФК, ставшей в последнее время главным поставщиком отечественной гражданской авиатехники на внутренний и международный рынок, в частности. Это подтверждают и представители самой лизинговой компании.

«Мы проводим регулярно встречи с представителями Бахрейна, Египта и другими странами Ближнего Востока, – подчеркнул в интервью нашему журналу генеральный директор компании Александр Рубцов.- Ближневосточный рынок – это, конечно же, наш рынок и рынок весьма перспективный. Поэтому мы на следующий дубайский авиасалон хотели бы уже привезти наш модернизированный Ту-204-с новыми двигателями и новой кабиной. Желательно даже – уже в расцветке клиента».

Стоит заметить, что первые Ту-204 уже довольно давно и активно эксплуатировались в данном регионе: египетской авиакомпании было поставлено пять таких машин.

«На мой взгляд машина эта – неплохая, говорит Александр Рубцов. – У нас имеется два варианта по двигателям – либо «Роллс-Ройс», либо ПС-90А2. Первые два наших мотора, согласно подписанному контракту, поставщик должен отгрузить нам в сентябре 2008 г. Но в принципе, весной уже будет понятно – когда должны быть закончены стендовые испытания – состоялся этот двигатель или нет».

По оценке ряда экспертов, шансы у Ту-204 в данном регионе достаточно высокие. «В течение выставки к нам постоянно подходят представители авиакомпаний и заявляют, что они готовы хоть сейчас взять такой самолет в лизинг, – рассказал корреспонденту «Взлёта» гендиректор ИФК. – Причем сразу по пять и даже десять штук. На два и на три года. Но здесь, конечно, самое главное – найти «опорную» авиакомпанию, которая начнет летать с этой машиной и показывать ее. И иранская авиакомпания в этом смысле для нас – это очень большой шанс». ВЩ.

Важной новостью авиасалона в Дубае стало официальное объявление представителями индийской делегации планов по проведению в Индии новой авиационной выставки.

Согласно обнародованной информации, выставка, получившая название «Индиа Авиэйшн» [India Aviation), будет проведена с 15 по 18 октября 2008 г. в южноиндийском городе Хайдарабад. Отличительной особенностью нового авиашоу будет его исключительно гражданская направленность – боевой авиации путь на выставку будет заказан.

Решение индийского руководства и бизнес-кругов организовать первую в стране выставку в сфере воздушного транспорта вполне закономерно: во-первых, в Индии в последнее время наблюдается настоящий бум гражданской авиации и авиаперевозок; а во-вторых, необходимость наличия такой выставки наглядно продемонстрировали такие ориентированные преимущественно на коммерческую. а не военную, авиацию выставки какдубайская. Проводимая же в Бангалоре аэрокосмическая выставка делает все же больший упор на военную составляющую – ведь Индия в частности и Южная Азия в целом до сих пор продолжает оставаться весьма привлекательным рынком сбыта для разработчиков и производителей самолетов и вертолетов боевой авиации.

Новая индийская авиационная выставка будет проходить на территории опять-таки нового аэропорта Гринфилд (Grienfield), открытие которого запланировано на апрель 2008 г. Организаторами выставки выступают Министерство гражданской авиации и Федерация торгово-промышленных палат Республики Индия (FICCI). Патроном мероприятия станет Ассоциация аэропортов Индии (Airports Authority of India), которая сегодня объединяет уже 126 национальных аэропортов.

Представители организаторов уже заявили о том. что выставка будет иметь достаточно большие площади как павильонной, так и открытой экспозиции. Кроме того, предусмотрена зрелищная показательная программа. Тематика нового мероприятия весьма широка и разнообразна: проектирование и производство самолетов и вертолетов, оборудование для технического обслуживания летательных аппаратов гражданской авиации, пассажирские и грузовые авиаперевозки, обучение и переподготовка летного и технического персонала, строительство и обслуживание аэропортов.

Не забыли организаторы и о научно-теоретической составляющей выставки. В рамках последней намечено проведение конференции под названием «Индийская авиация: достижение новых высот». Предполагается, что в работе конференции примет участие министр гражданской авиации Индии и ряд других высокопоставленных индийских чиновников, что предоставит реальную возможность для завоевания многообещающего рынка этой супердержавы южно-азиатского региона. Ведь пассажирские авиаперевозки в Индии возросли в период 2006-2007 гг. на 27.2%. а грузовые – на 11.2%. Прогноз же рынка пассажирских перевозок и вовсе впечатляет – к 2020 г. они должны достичь 180 млн пассажиров в год на внутренних линиях и не менее 50 млн – на международных. Согласитесь, что за такой кусок пирога стоит побороться. Вот только российским производителям здесь, судя по всему, особо ничего «не грозит» – ведь даже в рамках завершившейся выставки в Дубае около 80% выставочных экспозиций российского павильона было отведено военной тематике. В отличие от многих других стран, сделавших упор на гражданскую авиацию. В.Щ.

В рамках выставки в Дубае был организован относительно большой и представительный национальный павильон авиационной промышленности Украины, в котором свои стенды разместили запорожское ОАО «Мотор Сич», Государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», ГП «Ивченко-Прогресс», Харьковский завод «ФЭД» и др.

Важной новостью стала информация о том, что 15 декабря в Шардже, на территории свободной экономической зоны, будет открыт технический центр ОАО «Мотор Сич», основными направлениями которого станут техническое обслуживание авиационных двигателей компании, эксплуатируемых в странах Ближнего Востока и Северной Африки, а также проведение их среднего ремонта. Поставка запчастей, узлов, модулей и двигателей будет обеспечиваться украинскими двигателестроителями в течение 72 ч. В центре будет также осуществляться теоретическое и практическое обучение специалистов заказчиков обслуживанию авиадвигателей «Мотор Сич».