Техника и вооружение 2000 04

© ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА…

Научно- популярный журнал Апрель 2000 г.

Михаил Никольский

По мнению офицеров генерального штаба, удачному семейству колесных боевых машин FV.600 («Саладин», «Сарацин», «Феррет») в 70- е годы потребуется замена. Первоначально предполагалось делать одну машину, способную выполнять весь круг задач, возложенных на три предшествующие. Основной задачей считалось ведение разведки, иначе говоря, требовалось создать боевую разведывательную машину. Непонятно было, что она должна была собой представлять: уменьшенный основной боевой танк или бронетранспортер. В очередной раз встал вопрос – гусеница или колесо. Выбор сделали в пользу гусеницы.

В 1962 г. начались испытания экспериментального «бронированного транспортного средства» AVR (Armored Vehicle Reconnaissance). Через два года был построен опытный образец разведывательной машины TV-15 000. Опыт, полученный при разработке и испытаниях опытных образцов, позволил в 1965 г. выработать окончательные тактико- технические требования к разведывательной машине. Ключевыми были: подвижность на пересеченной местности, мощное вооружение, аэротранспортабельность (две машины на самолете С-130 «Геркулес» или одна – на вертолете СН-53). Важное значение придавалось уменьшению стоимости-готового изделия, поскольку «тираж» планировался высоким. Особо оговаривалась возможность эксплуатации машины в самых различных климатических зонах: от Арктики до африканских пустынь и от Европы до джунглей Индокитая.

Камнем преткновения стало требование от разведывательной машины возможности по оказанию огневой поддержки и поражению основных боевых танков, причем на больших дистанциях. Анализ результатов испытаний изделия TV-15000 и ТТЗ к разведывательной машине показал, что жесткие ограничения по массе не позволяют создать один образец, способный выполнять столь различные боевые задачи. После продолжительных дискуссий решено было делать два семейства боевых разведывательных машин – CVR(T) (Combat Vehicle Reconnaissance Tracked – боевое разведывательное транспортное средство гусеничное) и CVR (VV) (Wheeled – колесное). Развитие колесного проекта привело к появлению легкого бронеавтомобиля «Фокс», а гусеничного – легкого танка «Скорпион» (проект FV.101) и машин на его базе.

Все проработки велись фирмой Элвис Бритиш Лейланд в кооперации с Научно-исследовательским институтом министерства обороны FVRDE. Окончательные требования к семейству разведывательных машин удалось выработать только к 1967 г. Тогда же с фирмой Элвис был заключен контракт на полномасштабную разработку проекта FV.101. Инженеры фирмы имели богатейший опыт создания бронетехники («Сала- дин» и «Сарацин» разработаны на фирме Элвис), поэтому уже в январе 1969 г. начались испытания опытного легкого танка «Скорпион», предназначенного для использования в качестве разведывательной машины. До конца года изготовили 18 прототипов, а 30 апреля 1970 г. состоялось подписание контракта на серийное производство танков для армии Великобритании с началом поставок в 1972 г.

Значительный интерес к «Скорпиону» проявили в Бельгии, – вооруженные силы этого государства также нуждались в танке-разведчике. В 1970 г. бельгийцы решили принять участие в разработке и производстве английского разведчика, с последующим принятием его на вооружение.

Одновременно с разработкой легкого танка FV.101 велись работы по созданию других гусеничных машин семейства CVR(T): разведывательного танка «Симитер» (FV.107), истребителя танков «Страйкер» (FV.102), бронетранспортера «Спартан» (FV.103), бронированной санитарно-эвакуационной машины «Самаритан» (FV.104) и бронированной ремонтно-эвакуационной машины «Самсон» (FV.106). Разработка машин на единой базе обеспечила взаимозаменяемость основных агрегатов и узлов ходовой части и силовой установки, что существенно облегчало техническое обслуживание и снабжение запасными частями различных по назначению машин, действующих в составе одного подразделения.

Один из первых танков «Скорпион»

Легкий танк «Скорпион»- на учениях британской армии

Легкий танк «Скорпион» на ходовых испытаниях

Серийное производство гусеничных бронированных машин CVR(T) осуществлялось на заводах фирмы Элвис в г. Ковентри и в бельгийском городе Малин. До 1996 г. было построено более 3500 машин CVR(T) для вооруженных сил Великобритании и Бельгии, а также на экспорт.

Поставкам легких танков и машин на их базе в третьи страны придавалась огромное значение. Еще на этапе испытаний с целью демонстрации возможностей «Скорпиона» по эксплуатации в разных климатических условиях и их аэротранспортабельности два прототипа танка на самолете С-130 перебрасывались в Канаду и Австралию, где проходили испытания в холодном и жарком климате соответственно. Благодаря широкой рекламной кампании и великолепным для своего класса тактико- техническим характеристикам, машины CVR(T) успешно продавались на мировом рынке оружия, в первую очередь, в развивающиеся страны и страны, имеющие относительно небольшую армию, где «Скорпионы» зачастую выполняли роль основных боевых танков.

По состоянию на начало 1998 г. легкие танки «Скорпион» и машины на их базе находились на вооружении Бельгии («Скорпион»- 133, «Симитер» – 141, «Спартан» – 166 (266 на хранении), «Султан» – 41 (47 на хранении), «Самсон» – 9 (18 на хранении), «Самаритан» – 20 (41 на хранении);

Брунея («Скорпион» – 16, «Султан» – 2);

Великобритании(«Скорпион»- 270, «Симитер» – 300, «Страйкер» – 50);

Венесуэлы («Скорпион-90» – 50, «Султан» – 2);

Гондураса («Скорпион» – 12, «Симитер» – 3);

Индонезии (в 1995 г. подписан контракт на поставку 30 танков «Скорпион-90»);

Ирана (50 танков «Скорпион»);

Ирландии (14 танков «Скорпион»);

Малайзии (26 танков «Скорпион- 90»);

Нигерии (5 разведывательных танков «Симитер»);

Новой Зеландии (26 танков «Скорпион»);

Объединенных Арабских Эмиратов (80 танков «Скорпион»);

Омана (30 танков «Скорпион»);

Таиланда (144 танка «Скорпион»);

Танзании (36 танков «Скорпион»);

Того (8 танков «Скорпион»);

Филиппин (несколько «Скорпионов»).

Необычная, с расположением МТО в передней, а башни в кормовой части корпуса, компоновка танка "Скорпион" объясняется желанием получить минимальные габаритные размеры. Кроме того, переднее расположение двигателя облегчает разработку специализированных машин на основе базового варианта. В боевых условиях небольшие размеры танка обеспечивают возможность его использования на узких горных и лесных дорогах, где не могут пройти более крупные по размерам боевые машины. Габаритная же ширина 7 футов была выбрана исходя из ширины аллей на плантациях каучуконосных деревьев в Юго-Восточной Азии.