Самолеты мира 2000 02

Ли-2 Полярной авиации

Ли-2 для картографической аэрофотосъемки

Отметим, что еще в 1946 г. начальник Главсевморпути И.Д. Папанин обратился к председателю Совмина СССР Н.А.Вознесенскому с просьбой дать задание на изготовление для нужд полярников транспортного самолета, имея в виду самолет-амфибию конструкции И.В.Четверикова. В свою очередь М.В.Хруничев предложил использовать транспортный самолет Ли-2 с моторами АШ-82ФН, который будет обладать значительно большей грузоподъемностью, дальностью и скоростью. Но его предложение так и не было реализовано.

Характерной особенностью самолетов Ли-2, принадлежащих полярной авиации, было: наличие дополнительных баков – для увеличения запаса топлива; присутствие в составе экипажа штурмана; а в последнее время – использование элементов яркооранжевой окраски для облегчения поиска совершивших вынужденную посадку машин.

В 1945 г. НИИ ВВС проводил разработки по оснащению Ли-2 аппаратурой, предупреждающей о наличии радиолокационного облучении в задней полусфере. В те времена ее называли «аппаратурой защиты хвоста» (ТОН-2). Источник излучения находился на расстоянии до 1500 метров от самолета в секторе величиной 95 градусов – по вертикали и 120 градусов – по горизонтали.

Транспортные самолеты Ли-2Т поступали не только в ГВФ, но и на вооружение Военно-транспортной авиации (ВТА).

Планами опытного самолетостроения предусматривалось создание в 1945 г. транспортных вариантов Ли-2 с моторами ALU-84 и АЧ-31. Наряду с более высокими летными данными самолеты должны были обладать мощным оборонительным вооружением, включающим 20-мм пушку (на верхней турели) с боезапасом 100 снарядов и три 12,7- мм пулемета (два – в боковых установках, один – в люковой) с боезапасом по 150 патронов. Эта разработка возлагалась на главного конструктора завода Ns 84 Мосолова, однако не была им завершена.

Для удовлетворения нужд ВТА создавался самолет Т-82М с двумя моторами АШ-82ФН и флюгерными винтами АВ-7Е-21К. Его собрали на заводе № 84, но вскоре работы были остановлены самим автором проекта – конструктором Голубковым.

Машину предполагалось использовать в шести основных вариантах: для транспортировки грузов, парашютного десанта, раненых или больных, переброски парашютных грузов, буксировки планеров и для бомбометания. В полу кабины предусматривался специальный люк размером 1940 х 520 мм для сбрасывания грузов. Имелись средства механизации погрузочно-разгрузочных работ в виде подъемного крана и тележки с подъемной платформой, передвигаемой с помощью лебедки по установленным на полу рельсам. Планировали возможность перевозить 3000 кг груза или 28 вооруженных десантников.

Оборонительное вооружение включало три 12,7-мм с пулемета с боезапасом по 300 патронов на каждый: один – на верхней турели УТК-1, и два боковых. Высокая тяговооруженность самолета и наличие флюгерных винтов обеспечивали горизонтальный полет на одном моторе при любой полезной нагрузке.

Голубков продолжал работы по созданию минного тральщика Ли-2МТ, о котором уже упоминалось. Мы нашли докладную записку на имя И.В.Сталина за подписью наркома авиапромышленности А.А.Шахурина и наркома ВМФ адмирала Н.Г.Кузнецова, в которой говорилось:

«…За границей применяется самолет, специально приспособленный для обнаружения минированных участков на морских путях и для подрыва магнитных мин. Это обычный самолет, на котором снизу подвешивается электромагнит в виде металлического кольца диаметром до 16 метров. Размещенная внутри самолета электростанция (двигатель, генератор постоянного тока и необходимая аппаратура) питает током электромагнит, вокруг которого создается мощное магнитное поле. Пролетая на высоте 10-30 метров над заминированным участком, самолет- тральщик воздействует своим магнитным полем на магнитные мины, и подрывает их. Обладая большой скоростью, он проделывает эту работу во много раз быстрее, чем морской тральщик.

Англичане переоборудовали под тральщик свой двухмоторный бомбардировщик «Веллингтон», а немцы – трехмоторный транспортный самолет Юнкерс-52.

…При попытке разместить заказ на поставку ВМФ десяти самолетов типа «Веллингтон» …Англией было отказано.

…На основании тактико-технических требований НКВМФ конструкторским бюро завода № 89 НКАП в 1943 г. разработан вариант переоборудования в самолет-тральщик двухмоторного транспортного самолета Ли-2. На нем внутри фюзеляжа будет установлен авиамотор типа М-105 или МВ-6 для привода в движение электрогенератора…Скорость траления – 200 км/ч, ширина полосы траления – 45 метров, глубина места траления – до 30 метров».

Вскоре последовало постановление ГОКО, в котором директору завода № 456 Т.Х.Филимончуку и главному конструктору А.П.Голубкову предписывалось переоборудовать самолет Ли-2 под тральщик и предъявить его на летные испытания 1 июня 1944 г.

Уже после войны, к лету 1946 г. на заводе Ns 456 переделали два экземпляра Ли-2 в вариант Ли-2МТ. По приказу НКАП за № 411 от 29 июня 1946 г., подписанному А.С.Яковлевым, директор завода № 30 П А.Воронин и главный конструктор ОКБ-30 Голубков были обязаны в июле того же года провести проверку основных данных опытного минного тральщика. Сначала – на аэродроме ЛИИ, силами сотрудников летно-испытательной станции завода. А затем предъявить Ли-2МТ специалистам ВВС ВМФ. Летчиком-испытателем самолета назначили П.Е.Генаева. О результатах этих испытаний авторам пока ничего не известно.

К 1951 г. построили опытный экземпляр Ли-2МТ с двумя моторами АШ- 82ФН. Эскизный проект этого самолета был утвержден 20 декабря 1949 г. Устройство для траления представляло собой катушку диаметром 15,45 метров, состоящую из 56 витков алюминиевого провода диаметром 15 мм. Генератор постоянного тока создавал напряжение 250 В, максимальная сила тока равнялась 480 А. Генератор приводился во вращение от вспомогательного авиационного мотора М-14 мощностью 225 л. с. Дальность полета при максимальном взлетном весе самолета составляла 715 км. Таким образом, в одном полете примерно за три часа Ли-2МТ мог обработать полосу водной поверхности длиной в 300 км. О летных испытаниях сведений нет.

Вариант эскизного проекта Ли-2MT

Учебно-штурманский самолет УЧШЛИ-2