Техника и вооружение 2000 03

Конечно, и у экипажей Т-72 не было никакого тепловизионного прицела, однако если принять, что дистанции реального боя завышены два раза (что весьма вероятно), то командиры «семьдесятдвоек» вполне могли использовать преимущества своих танков – наличие независимого от наводчика оптического прицела и автомата заряжения. В любом случае данные о 18 подбитых «Абрамсах» (девять – от огня «дружественной» техники, вроде вертолетов «Апач», девять – на минах; все остались ремонтопригодными) против нескольких сот уничтоженных иракских Т-55, Т-62, Т-59, Т-69 и Т-72 вряд ли соответствуют действительности.

В 1993 г. четыре «Абрамса» (M1 А1) доставили в Сомали, где они в рамках миротворческой операции ООН «Возрождение надежды» должны были устрашать туземных жителей. В бою за все время операции танки использовались единственный раз – 7 января 1994 г. они огнем и броней поддерживали атаку на укрепленный пункт сепаратистов Мишеля Айдида.

Танки «Абрамс» задействованы в составе миротворческих сил на территории бывшей Югославии.

Танк М1А1

Танк M1

Схема бронирования танка М1А2 (Зоны А и В имеют противоснарядную стойкость порядка 700 мм и противокумулятивную – 850 мм)

Танк М1 "Абрамс" 3-й танковой дивизии США, ФРГ, 1989 г.

Танк М1А1 "Абрамс", операция "Буря в пустыне"

Танк М1А2"Абрамс", 1995 г.

Константин КУЛАГИН

При изучении истории развития советских авианесущих кораблей в тридцатые годы обращает на себя внимание отсутствие информации о работах над гидроавианосцами. Между тем идея была в тот период чрезвычайно популярной. Автору данной статьи удалось обнаружить в Российском Государственном архиве Военно-морского флота и Центральном Военно- морском музее в Санкт-Петербурге ряд документов, проливающих свет на этот вопрос.

Планом развития Военно-морских сил РККА на 2-ю пятилетку (1932-1937 гг.) предполагалась потребность в авиатранспортах в 32 единицы, из которых 8 – для Черноморского, 12 – для Тихоокеанского, 6 – для Северного флотов, и 6 – для Каспийской флотилии. Планировалось получить их посредством переоборудования мобилизованных товаропассажирских и грузовых теплоходов. Предъявлялись следующие требования: водоизмещение – 4.000-7.000 т., скорость – 10-12 узлов, район плавания 300-600 миль, возможность принимать 4 самолета КР-2 в трюм и 2-4 на палубу, оснащение стрелами длиной 10 м и грузоподъемностью 3,5 т, при вооружении, состоящем из 4-х 45-мм автоматов и пулеметов. Устанавливались и параваны.

13 августа 1933 г. заместитель начальника Морских сил Лудри утвердил комплект стереотипных Тактикотехнических заданий на мобилизационное переоборудование в авиатранспорты (далее АВТР) ряда теплоходов и пароходов, строящихся на заводах Главморпрома НКОП СССР. Предполагалось воспользоваться грузопассажирскими пароходами типа «Сучан» на Дальнем Востоке, грузовыми теплоходами грузоподъемностью 3.000 т, грузовыми теплоходами КАСПАР (Каспийского пароходства) в 1.650 т, и ледокольными пароходами типа «Севморпуть-1».

Предусматривалось разместить на каждом по 10 самолетов КР-2 (на т/х КАСПАР – 8): 1 на катапульте, 2 на палубе, 2 в носовом трюме, 4 на корме, 1 на юте. Установить катапульту и фартук для приема самолетов на ходу. Запас горючего из расчета: 1,5 т бензина, 120 л масла, 500 л воды на самолет. Бомб по 2 т на каждый.

Артиллерийское вооружение: 2x76,2- мм образца 1931 г (система Лендера), 2х45-мм четвертьавтомата, 2-4 спаренных пулемета на мостике.

Скорость хода 10 узлов и радиус плавания сохранялись, устраивались погреба боезапаса, хранилища авиатоплива и масла, мастерские.

Для операций с самолетами устанавливались новые грузовые стрелы. На трубе – длиной 20 м и грузоподъемностью 4 т, в носовой части – 7 м и 3,5 т, в кормовой части аналогичная. На черноморских т/х стрела на трубе 18 м, на т/х КАСПАР -15 м. Штаты на экипаж составляли: 45 чел. – начальствующий состав, 50 – младший начсостав, 80 краснофлотцев. Подписаны ТТЗ начальником Технического управления УМС Горским.

Большинство из предполагавшихся к переоборудованию судов еще строилось, что позволяло наиболее полно учесть все возможные требования. В конце августа того же года начальник IV управления УМС (мобилизационное) Сивков предложил произвести полную переделку одного из судов типа "Сучан" по предлагаемым ТТЗ. Спустя год эскизное проектирование было в основном завершено. Работу вели КБ судостроительных предприятий в сотрудничестве с Управлением кораблестроения УМС РККА.

Внешний вид кораблей должен был сильно измениться. На всех кораблях от носа до кормы устанавливалась легкая спардечная палуба и ангар (Севморпуть-1), сносилась часть надстроек (полуют, некоторые рубки, на т/х КАСПАР вся надстройка с правого борта). На п/х типа «Сучан» удалось разместить 15 самолетов. Уменьшалась осадка, в среднем на 1,5-2 м.