Техника и вооружение 1999 09

Вся эта техника уже и тогда была устаревшей и малой боевой ценности.

В 1925 году бронеавтомобили поэскадронно были приданы полкам уланов 1-Й-5-Й кавалерийских дивизий. 6-й эскадрон в состав только одного взвода находился в резерве.

С 1928 года стали поступать новые машины польского производства – бронеавтомобили обр. 1928 года.

В то же время шли переговоры с итальянскими фирмами, впрочем, не приведшие к положительным результатам.

В начале 30-х годов части бронеавтомобилей получили новую организацию. Это было связано с появлением в феврале 1929 г. Управления броневых сил ("шефство"). В мае 1930 г. тогдашние подразделения танков, бронеавтомобилей и бронепоездов были объединены в самостоятельный род войск. Были сформированы два дивизиона бронеавтомобилей.

В 1931 году утверждена организация трех броневых полков, в состав которых входили дивизионы бронеавтомобилей. А в 1934 году было сформировано шесть батальонов танков и БА, годом позже переименованных в броневые батальоны.

Одновременно шли работы и но созданию новых образцов бронеавтомобилей. Так появились в небольших количествах БА обр. 1929 и обр. 1931 годов.

Во второй половине 30-х годов Командование бронетанковых войск не проявляло интереса к бронеавтомобилям. Развитие их в стране прекратилось. Лишь в планах развития бронетанковых войск на 1937-1940 гг. предусматривалось проектирование легких БА по тину советских Д-8 и Д-13. Но и от этого отказались.

На 15 июля 1939 г. 71 бронеавтомобиль находился в войсках, 16 – в резерве и 13 – в школах. Последние были изношены и для боевого применения не годились. На бронеавтомобили обр. 1934 г. приходилось 86, а на образец 1929 года – 14 машин.

Все годные к службе бронеавтомобили по мобилизации вошли в состав 11 кавалерийских бригад. Семь- восемь БА были на вооружении эскадронов БА (личный состав – 45 человек) броневых дивизионов бригад. Только 11-й дивизион имел БА обр. 1929 года, остальные – бронеавтомобили обр. 1934 года. Помимо бронеавтомобилей, в броневых дивизионах кавалерийских бригад имелось но 13 танкеток TKS или ТК-3.

Успехи полугусеничных автомобилей французского конструктора А. Кегресса вызвали интерес у польского командования. В 1924- 1929 гг. было закуплено более сотни шасси машин "Ситроэн-Кегресс" В- 10, из которых 90 было решено забронировать и вооружить, превратив тем самым в бронеавтомобили. Проект такой машины разработали инженеры – француз Р.Габо и поляк Я.Хациньский. Их покрыли 8-мм броней, снабдили башней с 37-мм орудием или 7,92-мм пулеметом обр. 1925 года. Пришлось несколько усилить гусеничную ходовую часть. Они получили наименование БА образца 1928 года. С 1934 года их стали переделывать в ВА обр. 1934 года.

Бронеавтомобиль обр. 1928 года имел массу – 2 т, экипаж – 2 человека. Двигатель "Ситроэн" В-14 мощностью 14 л. е., скорость – 22-24 км/ ч, дальность хода – 275 км.

В 1926 году механический завод "Ursus" под Варшавой приобрел лицензию на производство 2,5-тонных грузовиков итальянской фирмы SPA. Выпуск в Польше начался в 1929 году. Их также было решено использовать в качестве базы для бронеавтомобилей. Проект был готов в 1929 году. Всего выпущено около 20 бронеавтомобилей обр. 1929 года или "Ursus".

Они имели массу 4,8 т, экипаж – 4- 5 человек. Вооружение – 37-мм орудие и два 7,92-мм пулемета или три 7,92-мм пулемета обр. 1925 года. Бронирование – лоб, борт, корма – 9 мм на заклепках. Двигатель "Ursus" мощность – 35 л. е., скорость – 35 км/ ч, дальность хода – 250 км.

Бронеавтомобиль оказался тяжелым и обладал плохой проходимостью, т. к. имел только одну пару ведущих колес. Они использовались, в основном, в учебных целях. По мобилизации вошли в состав 14-го броневого дивизиона Мазовецкой кавалерийской бригады.

Бронеавтомобили обр. 1928 года оказались тихоходными и обладали малой проходимостью. Решено было переделать их из полугусеничных в колесные. Проект переделки составили в 1934 году. Один бронеавтомобиль был переделан и испытан в марте, которые прошли более или менее удачно, и в сентябре 1934 г. было готово 11 бронеавтомобилей обр. 1934 года. При переделках и дальнейшей модернизации использовались узлы автомобиля "Польский Фиат" . Возникли три модернизации в машинах обр. 34-1. Гусеничная ходовая часть была заменена колесной с мостом автомобиля "Польский Фиат 614". Поставлен новый двигатель "Польский Фиат 108"..На бронеавтомобиле обр. 34-11 поставлен двигатель "Польский Фиат 108- III", а также задний мост новой усиленной конструкции, гидравлические тормоза и т. д.

Бронеавтомобили обр. 1934 года вооружались либо 37-мм пушкой, либо 7,92-мм пулеметом обр. 1925 года. Боевая масса соответственно 2,2 т и 2,1 т. Для БА обр. 34-II – 2,2 т. Экипаж – 2 человека. Бронирование – 6 мм горизонтальных и наклонных и 8 мм – вертикальных листов.

БА обр. 34-П имел двигатель мощностью 25 л. е., развивал скорость 50 км/ч (для обр. 34-1 – 55 км/ч). Дальность хода соответственно 180 и 200 км. Бронеавтомобиль мог преодолевать подъем 18°.

К началу войны бронеавтомобили обр. 1934 г. устарели и были сильно изношены.

БА обр. 34 г.