Техника и вооружение 1999 08

Толщина щита 76-мм горной

пушки обр. 1909 г., мм 3,5-4

Двигатели

Основных двигателей два системы «Буффало» мощностью но 75 – 80 л. с. каждый при 750 об/мин. Каждый двигатель работал на свой винт.

Топливо – смесь керосина (70%) и бензина (30%).

Нормальный запас топлива, т

на экономическом ходу 0,025

на полном ходу 0,050

Максимальная скорость по проекту, уз 12,5

Максимальная скорость (фактическая к началу 30-х годов), уз 10,7

Скорость экономическим ходом, уз 6,5

Дальность экономическим ходом, миль около 600

Экипаж (как в мирное, так и в военное время). Офицеров – 2 чел. Старшин – 9 чел. Матросов – 9 чел. Итого – 20 чел.

При суточном (малом) переходе катер мог принять на борт десант 30 человек. В экстренном случае – 64 человека, но при этом была очень малая остойчивость. На большой переход можно было принять не более пяти человек.

Шлюпок на канонерке не было.

В мае 1918г. советское правительство равно боялось передвижения к Петрограду как немцев с юго-запада, так и войск Антанты со стороны Архангельска. Поэтому было решено организовать несколько «завес» для защиты Петрограда. В связи с этим в мае 1918г. преступили к организации Ильменской, Селигерской и Онежской флотилий.

Четыре канонерские лодки ГВИУ №№ 1, 2, 5 и 9 в мае были приняты из Военного ведомства и отправлены по железной дороге в Череповец. Там эти канлодки были включены в состав Череповецкого отряда Селигерской флотилии. Оттуда их предполагалось перебросить на Селигер. Все четыре канлодки имели по две 3-дм горные пушки обр. 1909 г. и по два пулемета в башнях.

До ледостава 1918 г. эти канлодки находились без дела в Череповце. Возможно. их даже не спускали на воду. Во всяком случае, они зимовали на 6epei7, установленные на деревянных клетках.

13 августа 1918 г. четыре канлодки были перечислены из состава Селигерской флотилии в Волхово-Ильменскую флотилию. 10 февраля 1919 г. Волхово- Ильменская флотилия была расформирована. 2 апреля 1919 г. четыре канлодки были переданы в Онежскую флотилию.

Разумеется, все эти «передвижения» происходили только на бумаге, а канлодки мирно стояли на клетках.

К июню 1919 г. канлодки ГВИУ оказались на Ладожском озере. С 4 апреля 1919 г. их переклассифицировали в сторожевые суда и присвоили номера: № 1 (бывшая № 1), № 2 (бывшая № 2), № 3 (бывшая № 5) и № 4 (бывшая № 9).

Сторожевые суда №№ 1,2 и 4 принимали участие в высадке красного десанта на Gepeiy Ладоги в районе Видлицы 27 июня 1919 г. Сторожевые суда поддерживали десант артиллерийским и пулеметным огнем. Причем, сторожевое судно № 2 вошло в реку Видлица и поднялось вверх по течению на одну милю, несмотря на интенсивный пулеметный огонь с берега.

Сторожевые суда № 1 и № 4 вместе с другими кораблями вели обстрел устья реки Тулоксы, причем суда № 1 и № 4 вели огонь с 12 каб, а другие суда – с 25 каб. Сторожевым судам удалось подавить батарею финнов. А затем сторожевые суда № 1 и № 4 подошли к берегу на 2 каб и шрапнельным и пулеметным огнем поддерживали высадку десанта.

В конце июля 1919 г. из Лодейного поля в Петрозаводск перешел дивизион сторожевых судов, в составе которых были суда №№ 1,2, 3 и 4.

1 июня 1919 г. из Архангельска в Медвежью Гору, самый северный пункт Онежского озера, было отправлено семь моторных катеров-истребителей, каждый из которых был вооружен одним 47-мм или 57-мм орудием. 29 июня белые катера впервые вышли в Повенецкий залив Онежского озера.

С 1 августа корабли красной Онежской флотилии блокировали Повенецкий залив у острова Сал. 3 августа красные канлодки № 2 (бывший буксир «Сильный»; 2 – 75/50-мм орудия, 1 – 37-мм пулемет «Максим») и № 6 (бывший буксир «Восток»; 1 -75/50-мм, 1 -47-мм орудие, 1 – 76-мм зенитная пушка Лендера), а также сторожевое судно № 3 (бывшая канлодка № 5 «Пролетарий») и сторожевой катер №6(1 – 47-мм пушка) в 7 час. 5 мин. были атакованы тремя катерами-истребителями белых. Артиллерия красных была почти на порядок сильнее трех мелкокалиберных пушек белых. Тем не менее, белые подошли на 20 каб (3660 м) и открыли огонь.

К 8 час. 15 мин. канлодка № 2 («Сильный») выбросилась на берег, команда разбежалась, через 5 минут сторожевое судно № 3 («Пролетарий») также выбросилось на берег, команда тоже спустилась на берег. Канлодка № 6 и сторожевой катер № 6 сумели уйти на юг. Оба выбросившихся корабля были захвачены белыми, сняты с мели и введены в состав белой

флотилии. Так закончилось самое крупное сражение на Онежском озере.

25 сентября 1919 г. сторожевые суда № 2 и № 4 вместе с другими кораблями флотилии вышли из Петрозаводска и участвовали в обстреле деревни Лижма.

В октябре 1919 г", сторожевые суда № 2 и № 4 обстреливали остров Меч. 17 октября в ходе боевых действий в Повенец- ком заливе на сторожевое судно № 4 был установлен катерный трал, но траление не удалось из-за свежей погоды.

22 и 23 октября сторожевое судно № 4 дважды обстреливало пристань у г. Повенец.

6 ноября красная флотилия попыталась высадит ь десант в Медвежьей Горе. В этой операции участвовали и сторожевые суда. Корабли флотилии у Сухого Наволока были обстреляны белой полевой артиллерией. Канлодка № 7 была потоплена, канлодка № 3 повреждена, десант был возвращен в Петрозаводск.

На этом боевые действия красной Онежской флотилии закончились, озеро вскоре покрылось льдом. А в феврале 1920 г. сам по себе развалился фронт белых.

Весной 1920 года началась ликвидация Онежской флотилии. В апреле 1920 г. сторожевые суда №№ 1, 2 и 4 были перечислены в Ладожский от ряд судов Балтийского флота, переклассифицированы в речные канлодки и получили №№ 1,2 и 9.

В июле 1918 г. 5 канлодок ГВИУ (№ 3, 4, 6, 7, 8) были приняты от Военного ведомства и по железной дороге отправлены из Петрограда в Нижний Новгород в Волжскую военную флотилию. 16 сентября все канлодки прибыли в Нижний Новгород.

В сентябре 1918г. канлодки ГВИУ и моторные катера-истребители были объединены в 5-й дивизион истребителей Волжской, а загем Волжско-Каспийской флотилии. После их объединения была установлена новая нумерация с № 301 по № 311. Канлодка № 3 стала истребителем № 310; канлодка № 4 – № 307; № 6 – № 311; № 7 – № 308 и № 8 – № 309.

Боевые действия дивизиона истребителей обеспечивали переоборудованные пассажирские пароходы: в навигацию 1918 года – «Михаил», а в навигацию 1919 года – «Кашин», и в навигацию 1920 года – «Иртыш». На этих пароходах размещались склады боеприпасов и продовольствия, ремонтная мастерская и лазарет.

После освобождения Казани от белых (12.09.1918 г.) 5-й дивизион истребителей пошел вверх по Каме, преследуя белую флотилию.

В сентябре 1918 г. у Чистополя катер № 309 пошел вверх по течению в разведку, где за ним погнались четыре корабля белых и преследовали еще 25 верст вниз по реке. Но из-за превосходства в скорости катер № 309 сумел уйти.