Техника и вооружение 1999 02

Несколько иные задачи возлагались на трехосную плавающую машину БАЗ- 5947, которое от БАЗ-6944 унаследовала большинство механизмов и систем, а также их взаимное расположение. Более короткий грузовой отсек обусловил размещение двух сближенных и управляемых осей спереди и одной неуправляемой – сзади.

Ракетная система тактического назначения "Точка" на шасси БАЗ-5921

Габаритные размеры шасси БАЗ-69501 грузоподъемностью 12 т

Грузовой автомобиль с бортовой платформой БАЗ-69501ПТ

Топливозаправщик БАЗ-69505

Агрегатный состав БАЗ-6944 лег так- же в основу четырехосного шасси БАЗ- 6950. Однако заказчик в соответствии с функциональным назначением изделия не выдвигал требования плавучести. В то же время длина грузового отсека должна быть такой, чтобы смогло разместиться крупногабаритное армейское снаряжение. С этой целью стеклопластиковая четырехместная кабина максимально смещена вперед и находится в пределах переднего свеса. За ней расположен 400-сильный дизель УТД-25. В остальном сухопутный автомобиль идентичен четырехосной амфибии.

На смену упомянутым моделям во второй половине 80-х годов пришли изделия третьего поколения. Амфибия по- |учила цифровой индекс «69441», сухопутная машина с несущим корпусом – (69481», рамное шасси – «69501», боровой автомобиль на его базе 69501 ПТ», а появившийся позже балластный тягач – «6953». Грузоподъемность плавающей машины повышена до 3 т, не плавающих – до 14 г.

Вместо дизелей УТД-25 и 5Д20 с низким ресурсом применены два 210-сильных дизеля автомобильного типа КаАЗ-740, каждый из которых работает на свой борт. В силовую цепочку входят пяступепчатые механические коробки передач, двухскоростная раздаточная коробка с принудительно блокируемым симметричным дифференциалом, бортовые и колесные редукторы. Использование именно такой схемы – мера в значительной степени вынужденная, ввиду того, что тогда не удалось подобрать один мощный и долговечный двигатель.

Возросшие габариты трансмиссии из-за увеличившегося числа агрегатов ухудшили монтажные возможности автомобилей серии «69501». В свою очередь, отсутствие гидромеханической коробки передач привело к повышению нагрузок, воздействующих на трансмиссию моделей всего семейства. Подвеска колес – традиционная, с использованием поперечных рычагов и торсионов. Система регулирования давления воздуха в шинах размерностью 1300 х 530-533 изменяет его значение в границах от 1 до 4 кг/см 2 . Кабина четырехместная стеклопластиковая. Управляемыми являются колеса двух первых осей. В распоряжении водителя регулируемое подрессоренное сиденье и гидроусилитель руля. Бортовой грузовик способен буксировать по бездорожью прицеп полной массой 15 т. В 1989 г. было построено четырехосное шасси БАЗ- 695 (П, которое в отличие от других машин имеют два дизеля КамАЗ-74043 мощностью по 260 л.с., установленные между вторым и третьим мостами под грузовой платформой. Трансмиссия автомобиля выполнена по бортовой схеме, подвеска независимая.

Наступившие экономические реформы отрицательно сказались на положении предприятия, доля военной продукции в общем объеме производства которого достигала 95%. Неплатежеспособность Вооруженных сил привела к тому, что количество заказов стало стремительно сокращаться.

Преобразовав свой завод в Открытое акционерное общество, коллектив попытался переломить ситуацию, адаптировав серийно выпускаемые и освоив производство новых изделий для гражданских целей. Сделать это оказалось непросто.

Перспективным считался проект изготовления панельных фургонов семейства БАЗ-3783 грузоподъемностью 1,5 т. Автомобиль предназначался для перевозки мелких партий грузов в городах и пригородной зоне. Полукапотная компоновка предполагала рациональное использование внутреннего пространства для размещения в нем груза. Трехместная кабина была отделена от остального объема стальной перегородкой со смотровым окошком. Погрузочно-разгрузочные операции облегчали низкое расположение пола кузова относительно дорог и, широкая сдвижная дверь, расположенная с правой стороны, и задние распашные дверцы. Бензиновый мотор мощностью 92 л.с. разгонял фургон до 100 км/ч. Эргономика рабочего места водителя соответствовала современным стандартам, а наружные формы привлекали своей эстетикой. Работа над машиной шла мучительно. Не хват ало средств для закупки необходимого технологического оборудования, а детали и узлы, выпускаемые на собственном универсальном станочном парке, делали себестоимость автомобиля слишком высокой. Точку в этой истории поставил Горьковский автозавод, наладивший в конце 1995 г. крупномасштабное изготовление более дешевых панельных фургонов семейства ГАЗ-2705. Соперничать в Брянске с ГАЗом не смогли, выпустив в общей сложности менее сотни экземпляров БАЗ-3783.

БАЗ-69507 с грузовой платформой

Четырехосное шасси БАЗ-69506

Тягач БАЗ-6953 для буксировки артиллерийских систем

Седельный тягач БАЗ-6402

Далеко не все благополучно складывалось с возможностью использования армейских вездеходов в иных, чем ранее областях. Дело в том, что полноприводные машины проектировались для установки и функционирования только одного или очень узкой группы специализированных объектов, которые определялись военными заказчиками. Не случайно автомобили носили ярко выраженный индивидуальный характер. Это в равной степени касается конструктивного исполнения и тактико-технических параметров. Нельзя также забывать о том, что машины изначально создавались для эксплуатации только с полной нагрузкой, поскольку являлись носителями образцов различного вооружения. Свой отпечаток накладывало обеспечение способности работать в экстремальных условиях.