Техника и вооружение 1999 02

Анализируя сложившуюся ситуацию, специалисты завода пришли к выводу, что амфибии можно с успехом использовать в районах стихийных бедствий, например, во время наводнения. Наиболее подходящим для этого оказался БАЗ-5921. После демонтажа ракетного комплекса получили достаточно просторную платформу. На ней свободно размещалась машина скорой медицинской помощи, разработанная на базе автобуса малого класса, либо другой сопоставимый по габаритам автомобиль, оборудованный соответствующим образом, который необходимо перебросить через водное препятствие. Транспортная техника в грузовой отсек амфибии въезжает своим ходом по специальным аппарелям. Помимо этого, можно перевозить людей и различные грузы массой до 7,5 т. Партия конверсионных БАЗ-5921 была поставлена спасательной службе Эстонии

Лучше приспособлены для выполнения универсальных задач бортовые грузовики БАЗ-69506 и БАЗ-6950Х, которые перевозят до 12 т или шасси БАЗ-69507 под монтаж спецнадстроек грузоподъемностью 14 т. Все образцы являются дальнейшим развитием семейства «69501». Вместо двух двигателей устанавливается один производства Ярославского моторного завода (ЯМЗ). Заказчик может выбрать модель «238Р» мощностью 300 л.с. или «238БЛ», развивающую 310 л.с. Оба мотора 8-цилиндровые с V-образным расположением цилиндров и турбонаддувом. С ними агрегатируется 8-ступенчатая механическая коробка передач. Более компактные силовые агрегаты дали выигрыш в полезной длине грузового отсека. Размерность шин увеличена до 1500x600-635. Сохранены бортовая схема раздачи мощности, независимая торсионная подвеска колес, четырехместная стеклопластиковая кабина.

Шасси БАЗ-69507 используется в качестве транспортной базы для нефтепромыслового оборудования. В частности, Кунгурский машиностроительный завод монтирует на этих машинах агрегаты для бурения и ремонта нефтяных и газовых скважин АРБ 100 и А60/80.

Достоинством этой мобильной установки является ее подвижность и проходимость в самых сложных дорожных условиях. Кроме этого, БАЗ-69507 легко превращается в топливозаправщик, пожарный автомобиль и т.д.

Коммерческая привлекательность работы предприятия, оказавшегося в кризисном состоянии, с организациями добывающих отраслей не нуждается в особых комментариях. Именно эти области являются на сегодня одними из самых стабильных. Только они могут поддержать оборонный комплекс, технологический потенциал которого, в свою очередь, способен сделать более эффективной работу газовиков и нефтяников, которые обеспечат загрузку оборонных заводов при все более уменьшающихся военных заказах.

В последние годы конструкторский отдел, возглавляемый главным конструктором В.П.Трусовым (ныне Ю.А.Шпаком), упорно работал над созданием семейства колесных машин четвертой) поколения грузоподъемностью 13-21 т. Изначально автомобили проектировались как изделия двойного назначения. В их конструкции воплощен огромный опыт, накопленный за четыре десятилетия, а также учтены замечания и предложения различных потребителей внутри страны и за рубежом. Новые модели с одинаковым успехом могут использоваться в вооруженных силах и добывающих отраслях экономики.

Четырехосные машины включают базовое шасси БАЗ-6909 грузоподъемностью 21 т и его версию с колесной базой увеличенной длины. Трехосные модели представлены шасси БАЗ-69092, способного транспортировать 13 т груза, седельным тягачом БАЗ-6402, предназначенным для буксирования полуприцепов полной массой до 30 т по всем видам дорог и местности, а также полуприцепов полной массой до 40 т по шоссе и улучшенным фунтовым дорогам.

Трехосное шасси БАЗ-69022 грузоподъемностью 13 т

Базовое шасси БАЗ-6909 последнего поколения

Следующий вариант БАЗ-630б с колесной формулой 8x8 способен буксировать прицепы полной массой до 15 т по всем видам дорог и местности, прицепы полной массой 50 т – по дорогам с твердым покрытием, а, кроме того, самолеты на аэродромах.

Более высокий технический уровень и улучшенные эксплуатационные параметры выгодно отличают новые образцы от своих предшественников.

Кабина транспортеров по сложившейся традиции расположена перед моторным отсеком в пределах переднего свеса, что позволяет разместить на шасси тяжеловесные неделимые грузы, крупногабаритное технологическое оборудование. либо широкий спектр боевых систем. Важным решением, которым руководствовались создатели, являлось применение двигателей с большим ресурсом работы. Трансмиссия включает^-ступенчатую механическую коробку передач, а в дальнейшем гидромеханическую передачу, мостовую схему раздачи мощности, дифференциальный межосевой и межколесный приводы. Поступательное движение обеспечивают многотопливные турбонаддувные дизели Ярославского моторного завода ЯМЗ-849 и ЯМЗ-8424 мощностью 425-500 л.с., а также ЯМЗ-7511, развивающий 400 л.с. Подвеска колес независимая торсионная, рулевое управление с гидроусилителем. Прочная длинная рама дает возможность разместить самые различные надстройки, а широкопрофильные шины размерностью 1350 х 550-533Р с хорошо развитыми грунтозацепами и системой, регулирующей давление воздуха в них, повышают проходимость во время движения по бездорожью. Тормозная система двухконтурная пневмогидравлическая. По заказу устанавливаются коробки отбора мощности, тросовые лебедки и т.д. Машины снабжены трехместной металлической кабиной со всеми необходимыми удобствами для работы экипажа. Разрабатываются разновидности кабин, в которых могут разместиться 7 человек, либо оборудовано спальное место. Максимальная скорость по шоссе достигает 80 км/ч, запас хода – не менее 1000 км. В 1998 г. закончены заводские испытания шасси БАЗ-6906, БАЗ- 69091 и БАЗ-69092 в объеме гарантийного пробега 30000 км.

Столь же удачными разработками автостроителей из Брянска являются опытный образец пятиосного транспортера БАЗ-79094 с колесной формулой 10x8 грузоподъемностью 29 т, предназначенный для установки широкой гаммы огневых средств и оборудования военно-технического назначения, а также комплект технической документации на шестиосное нолноприводное шасси (полезная нагрузка свыше 30т), спроектированного в соответствии с тактико-техническими требованиями Министерства обороны.

Надежность и работоспособность новых изделий оценена положительно. Шасси имеют высокую подвижность во время движения вне дорог. Минимальный радиус поворот а у машин последнего семейства находится в пределах 12-15 м (в зависимости от базы), ресурс до капитального ремонта не менее 100 000 км. Автомобили могут эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от минус 50° до плюс 45°С, а, кроме того, способны преодолевать перевалы высотой до 4650 м и рассчитать на безгаражное хранение.