Взлёт 2006 11

В условиях завершения в 2004 г. всех заключенных ранее контрактов на поставку российских боевых самолетов в КНР на первое место в российско-китайском военно-техническом сотрудничестве в области авиации вышли продажи российских авиадвигателей для китайских истребителей.

В ноябре прошлого года компания «Рособоронэкспорт» подписала крупный контракт на поставку в Китай 180 двигателей АЛ-31Ф для самолетов Су-27СК и Су-27УБК, оцениваемый экспертами в 550 млн долл. Исполнителем контракта стало Московское машиностроительное производственное предприятие (ММПП) «Салют», традиционно поставляющее двигатели АЛ-31Ф на китайский рынок.

Первые партии Су-27СК и Су-27УБК поступили в КНР в 1992 и 1996 гг., и именно для них и предназначаются новые двигатели, заказ на которые выполняет сейчас «Салют». Дело в том, что назначенный ресурс АЛ-31Ф, выпускавшихся в 90-е гг., составлял 900 ч, и с учетом интенсивной эксплуатации Су-27 в Китае они уже требуют замены на новые. Напомним, что купив лицензию на производство Су-27СК, КНР не получила права на собственный выпуск двигателей для них. Правда в Китае на базе АЛ-31Ф разрабатывается свой двигатель подобного класса WS-10A (по данным интернет-сайта www.sinodefence.com, он уже проходил летные испытания на борту одного из собранных в КНР по российской лицензии самолетов J-11), но новые крупные заказы двигателей семейства АЛ-31Ф в России свидетельствуют о том, что до серийного производства этому мотору еще далеко. Поставки новых АЛ-31Ф для китайских Су-27 начались в этом году и должны завершиться к середине следующего 2007 г.

Ноябрьскому контракту на 180 АЛ-31Ф предшествовала еще одна крупная сделка: за четыре месяца до этого, в июле 2005 г.,

«Салют» получил заказ от КНР на 100 двигателей АЛ-31ФН (на фото) для новых китайских истребителей J-10. Первая отгрузка заказчику состоялась в октябре прошлого года, а поставка последней партии АЛ-31ФН должна завершиться этой осенью.

АЛ-31ФН, имеющий тягу на форсаже 12 500 кгс, специально предназначен для применения на самолете J-10. От базового АЛ-31Ф его отличает нижнее расположение коробки агрегатов, при этом основные характеристики двигателя остаются неизменными. Еще в 1997 г. Китай приобрел у ОАО «А. Люлька-Сатурн» девять опытных двигателей АЛ-31ФН, которые устанавливались на первые прототипы J-10. Серийный вариант АЛ-31ФН появился в 2000 г. Его разработку вело ОАО «А. Люлька-Сатурн» (ныне – НПО «Сатурн»), а дальнейшую доводку – КБ ММПП «Салют». Для следующих прототипов и первых серийных J-10 Китай заказал еще 54 АЛ-31ФН. Все они были поставлены в 2001-2003 гг. в Поднебесную уже «Салютом».

Программа китайского истребителя J-10 развивается довольно интенсивно, а значит у «Салюта» вскоре могут появиться новые заказы от «великого соседа» с востока. Как заявил недавно генеральный директор ММПП «Салют» Юрий Елисеев, прошлогодние сделки – «это далеко не последние контракты с Китаем». «Полагаю, – сказал Елисеев, – что уже в этом году возможно подписание нового контракта на партию двигателей АЛ-31ФН. Кроме того, китайская сторона проявляет интерес к приобретению модернизированных двигателей АЛ-31Ф-М1, так и лицензии на их производство».

Еще одна крупная сделка в области экспорта российских авиационных двигателей в КНР заключена в апреле 2005 г. и предусматривает поставку ста ТРДДФ РД-93, предназначенных для установки на другой новый китайский боевой самолет – легкий многоцелевой истребитель FC-1 («Супер-7»). Она оценивается экспертами в 267 млн долл. Согласно контракту, подписанному с российской стороны «Рособоронэкспортом», первые 15 таких двигателей отправит в КНР их разработчик – санкт-петербургский «Завод им. В.Я. Климова», а поставки остальных будет осуществлять серийное предприятие – ММП им. В.В. Чернышева (г. Москва). До этого, в 2002-2003 гг., «Климов» уже поставил в Китай несколько опытных РД-93, которые нашли применение на трех летных прототипах самолета FC-1 (первый из них поднялся в воздух 24 августа 2003 г.). РД-93 представляет собой модификацию серийного ТРДДФ РД-33, применяемого на истребителях семейства МиГ-29, отличающуюся от него нижним расположением коробки агрегатов и адаптированную для установки на однодвигательный самолет FC-1. Как и прототип, РД-93 развивает тягу 8300 кгс на полном форсаже и 5040 кгс на максимальном режиме работы.

Первые два РД-93 по новому контракту «Климов» отправил заказчику в октябре прошлого года, а поставки этим предприятием всех предусмотренных контрактом 15 двигателей должны завершиться до конца этого года. Одновременно отгрузку РД-93 должно начать ММП им. В.В. Чернышева. На этот год на московском заводе запланировано изготовить и поставить заказчику в ноябре-декабре первые два десятка таких двигателей, а завершить выполнение всего контракта предполагается в 2008 г.

С учетом неплохих экспортных перспектив истребителя FC-1 (например, ВВС Пакистана планируют закупить до 150 таких машин), объем заказов на РД-93 может в дальнейшем существенно увеличиться и, по некоторым оценкам, достичь 500 двигателей общей стоимостью свыше 1,3 млрд. долл.

Немалые надежды с китайским рынком связывает и разработчик двигателей АЛ-31Ф для семейства истребителей Су-27 – НПО «Сатурн», поставляющее в эту страну также ТРДД Д-30КП для транспортных самолетов Ил-76. В сентябре прошлого года был заключен крупный контракт на поставку в КНР 38 самолетов Ил-76МД и Ил-78МК (см. «Взлёт» №10/2005, с. 42), для комплектации которых «Сатурн» должен поставить 240 двигателей Д-30КП-2 (с учетом резервных) на сумму свыше 300 млн долл. В области военного двигателестроения НПО «Сатурн» предлагает Китаю свои разработки по модернизации АЛ-31Ф и АЛ-31ФН; кроме того, глубоко модернизированными ТРДДФ типа «117С» будут комплектоваться новые истребители Су-35, серьезный интерес к которым проявляют ВВС НОАК. Среди других предложений «Сатурна» Китаю – семейство ТРДД и ТРДДФ нового поколения АЛ-55 тягой от 1760 до 5000 кгс для учебно-тренировочных и легких боевых самолетов (на «Сатурне» уже проработаны варианты установки двигателей этого семейства на китайские самолеты L-15 и K-8), а также малоразмерный краткоресурсный ТРДД-50МТ («36МТ») тягой 450 кгс, который может быть адаптирован к различным типам беспилотных летательных аппаратов и крылатых ракет китайского производства. А.Ф.

26 сентября в 20 ч 06 мин местного времени в процессе разбега при выполнении рейса АА-93 по маршруту Бишкек-Ош-Москва в аэропорту столицы Киргизии «Манас» произошло столкновение самолета Ту-154М (регистрационный номер ЕХ-85718) авиакомпании «Кыргызстан» с остановившимся на стыке ВПП и рулежной дорожки самолетом-заправщиком ВВС США КС-135. Ту-154 ударил правой консолью крыла по соплу левого крайнего двигателя американского военного самолета, в результате чего произошло ее разрушение: была потеряна концевая часть крыла длиной около 3,3 м, и из разрушившегося третьего бака вылилось около 4 т топлива. После взлета и кренения самолета экипаж обнаружил разрушение крыла и принял решение на совершение аварийной посадки в аэропорту вылета. Посадка была произведена благополучно. На борту Ту-154 находилось 52 пассажира и 9 членов экипажа. Никто из них не пострадал.